Zil 4104

ZIL 41045 GON w Ameryce !!!

Prace nad stworzeniem samochodu osobowego z napędem na tylne koła najwyższej klasy ZIL-4104 rozpoczęły się w październiku 1974 r., A pod koniec 1975 r. Zbudowano pięć prototypów. W ciągu następnych dwóch lat zostały przetestowane i udoskonalone; seryjny model produkcji został uruchomiony w listopadzie 1978 roku. Samochód został zaprojektowany z myślą o najwyższych rangą urzędnikach partyjnych i zastąpił ZIL-114, produkowany od 1967 roku.

Aby wziąć udział w paradach na Placu Czerwonym w 1981 roku, wyprodukowano wersję w trzech egzemplarzach z automatycznie składanymi górnymi krawędziami (czas opuszczania - nie więcej niż 20 s) i bocznymi oknami (ZIL-41044).

Korpus czterodrzwiowej zamkniętej, całkowicie metalowej "limuzyny" ZIL-4104. Przestronna kabina z trzema rzędami siedzeń swobodnie pomieściła siedem osób. Ponadto przedział przedni został oddzielony od oparcia pasażera za pomocą podnoszonej szklanej przegrody, a środkowe siedzenia były składane.

Bogate wyposażenie samochodu obejmowało klimatyzację, ogrzewanie i wentylację, elektryczne szyby, halogenowe lampy przednie i przeciwmgielne, radio z głośnikami stereo, ulepszone materiały wykończeniowe wnętrza i chromowaną podszewkę na nadkolach.

Wymiary ZIL-4104 6330/2086/1500 mm przy rozstawie osi 3880 mm. Masa własna samochodu wynosiła 3335 kg, pełne - 3860 kg.

Samochód został wyposażony w 8-cylindrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V, o pojemności 7,695 litrów, z maksymalną mocą 315 litrów. c. (4400 rpm) i moment obrotowy 608 Nm (2500 rpm), zużyty AI-95. Konstrukcja silnika z automatyczną regulacją luzu zaworów zapewniała zredukowany hałas. Układ zasilania paliwem zawierał czterokomorowy gaźnik i elektryczną pompę paliwową. Maksymalna prędkość ZIL-4104 osiągnęła 190 km / h, przyspieszenie do 100 km / h zajęło 13 sekund, a droga hamowania z prędkością 80 km / h wynosiła tylko 40 m. Zużycie benzyny w cyklu krajowym wynosiło 22 litry na 100 km.

Przetestuj napęd ZIL 41045

Silnik był agregowany z trzystopniowym hydro-mechanicznym "automatycznym" rozwojem krajowym. Sterowanie transmisją przeprowadzono za pomocą pokrętła wyboru. Szczególną cechą był mechaniczny stoper, który przytrzymywał samochód na zboczu, automatycznie blokował się podczas startu.

U podstawy ZIL-4104 była spawana rama złożona z prętów i poprzeczek. Przednie zawieszenie jest niezależne, drążek skrętny, bez dźwigni, na wahaczu. Tłumienie drgań zostało zapewnione przez potężne teleskopowe amortyzatory. Tylne zawieszenie jest zależne od podłużnych półeliptycznych małych resorów piórowych o dużej długości. Aby poprawić jazdę i zmniejszyć hałas, arkusze sprężyn zostały ułożone z polietylenowymi wkładkami.

Na przyspawanych kołach montowane są opony bezdętkowe dwutorowe o wymiarach 9,35-15 ", średnica kół przednich wynosi 292,2 mm, a koła tylne - 315,7 mm, tarcza hamulcowa na wszystkich kołach, z wewnętrznym chłodzeniem, napędem hydraulicznym i automatyczną regulacją luzu. pedał uaktywniał się i hamował automatycznie po odciągnięciu samochodu.

Przekładnia zębata i zębnik ze wspomaganiem i kolumna z regulacją wysokości. Promień skrętu wynosił 7,6 m. Maszyna była napędzana dwoma 12-woltowymi akumulatorami o łącznej pojemności 120 A.ch.

Wiadomo, że ZIL-4104 był ostatnim samochodem używanym przez sekretarza generalnego Centralnego Komitetu KPPSU, L.I. Breżniew. W 1983 r. ZIL-41045 zastąpił ZIL-4104.

Dodaj komentarz