Toyota prius

16-01-2018

Toyota Prius - samochód hybrydowy, który pojawił się na rynku w 1997 roku.

Szczegółowy przegląd Hybrid Toyota Prius 2018 | Recenzje Carwow

Sześć lat po pojawieniu się pierwszej wersji Toyoty Prius, firma zdecydowała się na wydanie nowej wersji tego modelu. Druga generacja Prius, prawie się pojawiła, zdobyła od razu cztery prestiżowe nagrody w USA, w tym najlepszy samochód roku 2004 w Ameryce Północnej.

W projektowaniu hybryd występują dwa podejścia - sekwencyjny (silnik działa wyłącznie do ładowania akumulatora, a silnik elektryczny odpowiada za ruch samochodu) i równoległy (maszyna jest napędzana przez jeden z zespołów napędowych, w zależności od sytuacji). Jak pokazała praktyka pierwszego Priusa, najlepsza opcja - połączenie obu podejść.

Drugi Prius pozostał wierny tej zasadzie. Podobno elektrownia samochodu nazywa się Toyota Hybrid Synergy Drive. Aggate obejmuje 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 78 KM i mocny silnik o mocy 68 KM - moment obrotowy 400 Nm. Cała instalacja rozwija się: 113 KM i 478 Nm. Nawiasem mówiąc, silnik benzynowy tego samochodu pod względem emisji szkodliwych substancji znacznie przewyższył ostatni standard EURO IV - emisja CO2 w cyklu mieszanym to tylko 104 g / km. Należy również zauważyć, Toyota Prius jest dość ekonomiczny. W cyklu miejskim zużycie paliwa wynosi 8 litrów na 100 km, a na autostradach o dużej prędkości 5,5 litra na 100 km.

Hybrid Sinergy Drive ma cztery główne tryby działania. Podczas startu przy niskich prędkościach silnik jest wyłączony - silnik elektryczny napędzany przez akumulator napędza samochód. Gdy prędkość wzrasta, silnik benzynowy się budzi (bateria spoczywa). Część jego mocy jest przekazywana mechanicznie na koła, a inny generator zamienia ją na energię elektryczną i przekazuje do silnika elektrycznego (nie ma przekładni, a pedał przyspieszenia zawsze steruje elektryczną częścią instalacji). Przy aktywnym przyspieszeniu wykorzystuje energię silnika benzynowego i akumulatora. Ale z równomiernym ruchem, jak również podczas hamowania, silnik benzynowy ponownie milknie, a silnik trakcyjny staje się generatorem i ładuje akumulator. Zdarza się to zarówno na lokomotywach elektrycznych, które również hamują rekuperacyjnie, dając energię sieci kontaktów. Jeśli poziom naładowania akumulatora jest zbyt niski, sam komputer uruchamia silnik spalinowy, aby uzupełnić poziom naładowania akumulatora.

Prius II ma dużo elektroniki. Nie trzeba dodawać, ABS, EBD i VSC drugiej generacji, kontrolujące działanie elektrycznego wspomagania kierownicy. Elektryczny napęd klimatyzatora, który pozwala zaoszczędzić energię, która nie jest rozpraszana w tym samochodzie, oraz uniwersalną kontrolę nad przewodami: elektroniczne hamulce i pedał przyspieszenia. Być może to właśnie brak mechanicznych napędów pomógł projektantom stworzyć oryginalny obraz. Po osiągnięciu dojrzałości i przeniesieniu się z klasy golfa do segmentu "D", Prius jest teraz bezwarunkowo monoblokowy. To nie jest sedan, ale praktyczny hatchback z funkcjami minivana. Tak, i wygląda dość futurystycznie, w przeciwieństwie do tego, że stał się "Centralną europejską" Corollą i Avensisem. Byłoby jednak dziwne, gdyby filozofia samochodu nie znalazła odzwierciedlenia w jej wyglądzie.

Wygląd samochodu nie robi dużego wrażenia. Jeśli jednak nie dążysz do piękna, ale wolisz wygodę, z pewnością spodoba ci się nowy samochód. Fotele Toyota Prius są bardzo wygodne i spełniają wysokie wymagania ergonomii. Wnętrze samochodu jest bardzo jasne i przestronne. Ładna deska rozdzielcza zasługuje na pochwałę, a na środku konsoli znajduje się monitor LCD komputera pokładowego o średnicy 14,5 cm, na którym można uzyskać informacje o stanie samochodu i nawierzchni drogi, można go również użyć do monitorowania systemu audio.

Jeśli dotkniesz palcem napis "Energia", uzyskasz pełną informację o przepływie energii między silnikiem, kołami i akumulatorem.

HERE'S WHITE TOYOTA

Dotykając napisu "Zużycie", dowiesz się, ile paliwa pozostało w zbiorniku i ile kilometrów to będzie wystarczające, a także przebieg przejechany podczas podróży. Te informacje są aktualizowane co 5 minut. Monitor służy również jako wizualna mapa systemu nawigacji opartego na DVD. Główną zaletą systemów nawigacyjnych z ekranem LCD jest to, że są łatwe w użyciu, w przeciwieństwie do systemów z przyciskami sterującymi.

W 2009 roku, 12 lat po debiucie modelu, Toyota wprowadziła trzecią generację. Prius drugiej generacji zapewnił samochodowi rozpoznawalność na całym świecie, a podczas tworzenia następcy legendy projektanci musieli zmierzyć się z trudnym zadaniem: zachować tożsamość obrazu, ale jednocześnie wprowadzić w nim coś nowego. W porównaniu z drugą generacją, długość samochodu wzrosła tylko o 15 mm, a szerokość - o 20 mm, wysokość nadwozia i długość rozstawu osi pozostały takie same. Twórcy postanowili nie oddalać się od kultowej "trójkątnej" sylwetki, która stała się symbolem "eko-mobile".

Przednie i tylne światła są teraz jakby połączone lekkim skokiem przechodzącym przez całą stronę ciała. Ten szczegół dodał przyprawy do kształtu Priusa, szczególnie miękkiego i gładkiego. Kolejna różnica w stosunku do poprzedniego modelu: najwyższy punkt dachu jest przesunięty do środka kabiny (znajdował się bezpośrednio nad głowami kierowcy i pasażera z przodu). Dzięki temu, wygoda została dodana do umieszczenia pasażerów z tyłu - teraz, z wysokości 170 cm, tutaj nie możesz bać się uderzyć się w głowę. Tylne części przednich siedzeń stały się cieńsze o 30 mm, co również zwiększało przestrzeń na kolana. Gałka zmiany biegów przesunęła się na środkową konsolę podniesioną nad podłogą (znajdowała się na desce rozdzielczej). W zależności od konfiguracji samochód jest wyposażony w 15 lub 17-calowe koła.

Kolejną różnicą są małe wypukłości w przednim zderzaku. Jest to nie tyle element konstrukcyjny, co niuans funkcjonalny, co ma na celu lepszą kontrolę przepływu powietrza. Współczynnik Prius trzeciej generacji Cx = 0,25, czyli o 0,01 mniej niż Prius II.

Nazwa marki zmieniła się z NHW20 na ZVW30. Odzwierciedla to fakt, że 1.8-litrowa seria Z została zastąpiona 1,5-litrowym silnikiem serii N. Zastosowano większy silnik, aby zmniejszyć zużycie paliwa przy dużych prędkościach. Silnik elektryczny jest wyposażony w przekładnię planetarną. Uzupełnieniem systemu jest elektroniczna pompa olejowa i unikalny system odzyskiwania ciepła z układu wydechowego. Ogólnie konfiguracja pozostaje taka sama.

Oprócz trybu "Tryb EV" (jazda wyłącznie za pomocą energii elektrycznej), nowy model otrzymał jeszcze dwa: "Tryb ECO" (tryb ekonomiczny) i "Tryb mocy" (dla dynamicznej jazdy). W zwykłym stylu jazdy, z postojami i wzniesieniami, czujnik zużycia paliwa w samochodzie wynosi 4 litry na 100 km. W trybie eco możesz osiągnąć niesamowity poziom - 1,75 litra na 100 km.

Premiera odnowionej wersji modelu trzeciej generacji odbyła się we Frankfurcie w 2011 roku. Aby nieco odświeżyć zewnętrzną część Priusa, projektanci przerysowali przedni zderzak, optykę na głowę z sekcjami LED, a także zwiększyli otwór wlotu powietrza. Wnętrze odświeżone materiały, układ niektórych elementów się zmienił, ale system multimedialny z ekranem dotykowym stał się największą innowacją.&Go Plus w środkowym panelu. Ponadto Japończycy pracowali nad izolacją akustyczną.

Modernizując podwozie, inżynierowie ponownie skonfigurowali zawieszenie, co utrudniło. Toyota Prius napędzana jest przez zespół napędowy Hybrid Synergy Drive składający się z 1,8-litrowej benzyny "cztery" o pojemności 99 litrów. c. i 82-konny silnik elektryczny. W cyklu mieszanym samochód zużywa tylko 3,9 litra paliwa na 100 km toru, używając wariatora ECVT z przekładnią planetarną jako przekładnią. Hatchback, między innymi, może poruszać się wyłącznie elektrycznie, jednak rezerwa mocy w tym trybie wynosi tylko 2-3 km przy prędkości nie przekraczającej 50 km / h.

Prius trafi do fabryk Toyoty w Japonii, Tajlandii i Chinach.