Toyota land cruiser prado
Nowa Toyota Land Cruiser (Prado) 2018 recenzja - zobacz, jak ciężko jest!
Land Cruiser Prado to średniej wielkości SUV japońskiego koncernu Toyota. Pierwsza generacja pojawiła się w 1987 roku, a jej istotne zalety to wysoka przepustowość z wygodą godną samochodu. Zaproponowano wersje trzy- i pięciodrzwiowe, które były wyposażone w silniki benzynowe (1RZ) i wysokoprężne (2L, 2LT, 3L, 1PZ, 1HZ, 1KZ). Seria Prado 70 została dostarczona jako Land Cruiser II lub Light Land Cruiser na wiele rynków. Pierwsza generacja modelu była produkowana przez dziewięć lat.
Druga generacja Toyota Land Cruiser Prado, która otrzymała indeks "90", została wydana w 1996 roku. Model jest zauważalnie "wyrośnięty" w porównaniu do swojego poprzednika. To pokolenie opierało się na platformie Toyota 4Runner. Poprawiono wygląd zewnętrzny - ciało straciło kątowość i uzyskało gładkie linie. Pozytywne aspekty zaktualizowanego SUV można nazwać dobrą obsługą, manewrowością, wysokim poziomem komfortu, a także szeroką listą wyposażenia pokładowego. Land Cruiser Prado 90 oferowany był również w wersji nadwozia 3- i 5-drzwiowego. Stał się pierwszym samochodem rodziny, wyposażonym w niezależne zawieszenie przednie.
Pod maską zamontowano silniki: 5VZ-FE (benzynowy) o pojemności 2,7 i 3,4 litra o mocy 150 KM i 178 KM odpowiednio; 1KZ-TE (turbodiesel) o pojemności 3,0 litra i mocy 125 KM
Skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła. Istnieje kilka trybów transmisji: H - napęd na wszystkie koła z różnicą roboczą (dla normalnych trybów jazdy); HL - zablokowany mechanizm różnicowy (na śliskiej i mokrej nawierzchni), N - neutralny; LL - zmiana biegu na niższy i zablokowany środek (w trudnych warunkach jazdy).
W czerwcu 1999 r. Toyota zmieniła styl modelu Prado 90. Wprowadzono pewne zmiany w celu podniesienia poziomu komfortu i jazdy. Przede wszystkim zostały one poddane przedniej kratce i zderzakowi, wykończeniu drzwi i desce rozdzielczej. Zaproponowano szereg opcji: aktywny układ kontroli trakcji (TRC), układ kontroli stabilności pojazdu (VSC) i automatyczna skrzynia biegów dla prawie wszystkich poziomów wykończenia.
Przestronne wnętrze wygląda przytulnie w środku. Wysokie lądowanie zapewnia kierowcy doskonałą widoczność. Drewniane wstawki na desce rozdzielczej nadają mu solidności. Pomocnicze urządzenia pomiarowe znajdują się na centralnym panelu: wycieraczka, kompas, a na środku wielofunkcyjne urządzenie pomiarowe. Klynomer monitoruje pozycję samochodu względem horyzontu, skale są skalowane do 40 stopni Kompas pokazuje kierunek ruchu. Wielofunkcyjne urządzenie łączy w sobie funkcje termometru, barometru, wysokościomierza, blokady średniej prędkości i timera, z których wszystkie są podawane nie tylko w określonej kolejności, ale również analizowane poprzez ich zmianę w różnych okresach czasu.
Wszystkie rodzaje półek i uchwytów działają dla ogólnego komfortu. W razie potrzeby salon można łatwo przekształcić. Trzeci rząd siedzeń złożonych w płaszczyźnie pionowej i poziomej, dodając drugi rząd siedzeń, otrzymujemy pełnowymiarową furgonetkę.
W lipcu 2000 r. Pojawił się nowy silnik diesla 1KD-FTV, który miał zwiększoną moc 163 KM, niższe zużycie paliwa i emitował mniej spalin w porównaniu do oleju napędowego 1KZ-TE. W 2002 r. Produkcja Toyoty Land Cruiser Prado 90 została wstrzymana.
Trzecia generacja modelu Prado 120 została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Paryżu we wrześniu 2002 roku. Samochód został zbudowany na tej samej platformie, co Prado 90. Tradycyjnie już nowa generacja była oferowana w dwóch wersjach z nadwoziem 3-drzwiowym i 5-drzwiowym. Rozmiar rozstawu osi zależy od liczby drzwi: w wersji krótkiej wynosi on 2455 mm, w wersji pięciodrzwiowej 2790 mm. Trzecia generacja uosabiała wieloletnie doświadczenie Toyoty na rynku SUV i połączenie wysokiej jakości japońskiego montażu z nowoczesnym europejskim wzornictwem.
Benzyna 2,7 litra (163 lub 150 KM), 3,4 litra (185 KM), 4,0 litra (249 KM) i diesel 3,0 litra (95 lub 173 KM), które pracowały w parze z 5-biegową manualną lub z 4 lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Napęd na wszystkie koła odbywa się zgodnie z połączonym schematem arabskich wersji oraz w wykonaniu stałego napędu od Europejczyków. Europejska modyfikacja ma centralną różnicę typu Torsen, która rozdziela moc między przednią i tylną osią w stosunku 40% do 60%. W razie potrzeby mechanizm różnicowy Torsen można zablokować, aby poprawić drożność. Przednie zawieszenie SUV-a jest niezależne, tylne jest pół-niezależne (na obu osiach jest to podwójna dźwignia).
Pakiet Prado 120 zawiera: pierwszy na świecie system wspomagania przy wchodzeniu na wzgórze (HAC - Hill-start Assist Control), który pomaga zejść z ziemi po śliskiej pochyłości i zapobiega przesuwaniu się samochodu na boki; system wspomagania zjazdu (DAC - Downhill Assist Control), który zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy w stromych zjazdach; Program stabilności (VSC); elektroniczny system kontroli zawieszenia (TEMS - Toyota Electronic Modulated Suspension) najnowszej generacji; aktywny system kontroli trakcji (A-TRC), który zapewnia niezbędną początkową trakcję i przyspieszenie na śliskich nawierzchniach, a także poprawia obsługę samochodu.
Najwyższa gama obejmuje radio najwyższej klasy ze zmieniarką płyt CD i 9 głośnikami, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane szyby z ochroną przed zacięciem na wszystkich drzwiach, zewnętrzne lusterka wsteczne z napędem elektrycznym, podświetlaną tablicą przyrządów Optitron, która zapewnia wyraźny obraz bez odblasków i odblasków . Układ klimatyzacji umożliwia kierowcy i pasażerowi z przodu oddzielne regulowanie temperatury na siedzeniach. Dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń dostępny jest oddzielny panel sterowania klimatyzacją, umożliwiający regulację temperatury z tyłu kabiny.
Układ hamulcowy Prado jest jednym z najbardziej niezawodnych wśród samochodów tej klasy. Jego charakterystyczne cechy to hamulce tarczowe na wszystkich kołach z wentylowanymi tarczami i pedał hamulca z mechanizmem regulacji czułości, który pozwala kierowcy lepiej "wyczuć" samochód podczas hamowania.
Ciało charakteryzuje się zwiększoną sztywnością, z odkształcalnymi obszarami z przodu iz tyłu, które pochłaniają siłę uderzenia. Odpowiadają za bezpieczeństwo bierne: poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu wyposażone w czujniki odległości i siły uderzenia są wyświetlane w dwóch etapach; 3-punktowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń, przednie są wyposażone w napinacze. Lista aktywnych systemów bezpieczeństwa obejmuje systemy VSC, A-TRC, ABS, EBD i Brake Assist.
Prado 120 łączy w sobie najlepszą równowagę pomiędzy wydajnością w terenie a poziomem komfortu.
W 2005 r. Model był łatwy w restytucji. Wygląd się nie zmienił. Koło zapasowe zostało usunięte pod dnem bagażnika. Znacząco rozszerzyła listę modyfikacji. Trzecia generacja SUV-a Prado przetrwała linię od 2002 do 2009 roku.
W 2009 roku Land Cruiser Prado 150 czwartej generacji zadebiutował na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, który został zbudowany na ulepszonej platformie serii 120. Rozstaw osi pozostał niezmieniony i wynosi 2790 mm. Zwiększono wymiary zewnętrzne. Długość SUV wynosi 4760 mm, szerokość - 1885, wysokość - 1880. Prześwit to 220 mm. Bagażnik w wersji 5-osobowej waha się od 621 do 1934 litrów, a od 104 do 1833 litrów bagażu warunkowego można załadować do kabiny 7-osobowej.
Z zewnątrz Prado 150 wyróżnia się mnóstwem niebanalnych elementów i form, przerośniętymi "wybrzuszeniami" nad nadkolami, nachylonymi reflektorami. Absolutnie inny "nastrój" w kabinie. Konstrukcja konsoli środkowej zdominowana jest przez prawidłowe kształty geometryczne, torpeda pozbawiona jest wszelkiej pretensjonalności, cyfryzacja wag tablicy rozdzielczej nie jest zbyt częsta, co w połączeniu z umiarkowanie jasnym podświetleniem oznacza dobrą czytelność.
Samochód jest dostarczany na rynek rosyjski z trzema opcjami silnika: benzyna o pojemności 2,7 litra (163 KM), 4,0 litra (282 KM) i oleju napędowego o pojemności 3,0 litra (173 KM). Dla potencjalnych nabywców dostępne są trzy warianty skrzyń biegów: pięciobiegowa, ręczna skrzynia biegów, a także cztero i pięciozakresowe automaty.
Ramka nośna Spar wzmocniona w celu zwiększenia sztywności konstrukcji do zginania. Prado ma stały napęd na cztery koła w stosunku do osi 50x50, w niektórych wersjach pojazdu terenowego dostępny jest system Multi-Terrain, który reguluje działanie zawieszenia w pewnych warunkach lakierowania (dostępne są 4 tryby: kamienie, żwir, śnieg, lepkie zabrudzenia). Istnieją blokady mechanizmu różnicowego - oś środkowa i tylna.
Pakiet Elegance obejmuje czujniki deszczu i światła, 9-głośnikowy system audio, dostęp do samochodu i systemy uruchamiania kluczyków zapłonowych, czujniki parkowania i kamerę cofania.
Restyled wersja pojazdu z napędem na wszystkie koła Toyota Land Cruiser Prado została po raz pierwszy zaprezentowana szerokiej publiczności pod koniec lata 2013 roku. Samochód jest nadal oferowany w dwóch stylach nadwozia (3- i 5-drzwiowe) z 5- lub 7-osobowym wnętrzem. Długość samochodu nieznacznie wzrosła, zewnętrzna odświeżona, pojawiły się nowe kolory w kolorze nadwozia, wnętrze również uległo pewnym zmianom, dodatkowo zmodernizowano zawieszenie. Teraz o wszystkim w porządku.
Model Land Cruiser Prado 2014 z pięcioma drzwiami o 20 mm dłuższy niż jego poprzednik, ma długość 4780 mm. Wersja trzydrzwiowa jest również zwiększona o 20 mm, a jego długość - 4335 mm. Rozstawy kół obu modeli są takie same. Ogólne wymiary samochodu wzrosły dzięki recyklingowi przedniego zderzaka. Jednak, jak twierdzą przedstawiciele firmy, przedni zwis, który został wydłużony o 20 mm, również nie wpłynął na kąt wejścia.
Wersja Restyled otrzymała nową optykę ze światłami do jazdy dziennej i zmodyfikowaną maskownicą. W różnych konfiguracjach krata z pięcioma pionowymi paskami ma inne wykończenie. W podstawowej modyfikacji wejścia jest on po prostu czarny, w innych wyróżnia się na tle ogólnym metalicznym lub srebrnym blaskiem, a zmiany wpływają na tylny zderzak i tylne światła. Linia odcieni kolorów składa się z dziesięciu kolorów, w tym czterech nowych.
Nie bez zmian i wewnątrz samochodu. Projektanci otrzymują nowe spojrzenie na deskę rozdzielczą, zwieńczoną 4,2-calowym monitorem TFT, deski rozdzielczej i tapicerki drzwi uległy zmianie, fotele drugiego i trzeciego rzędu stały się wygodniejsze. Wewnątrz pojawiły się nowe tkaniny i nowe kolory. Zmniejszono poziom hałasu i wibracji.
Pod maską Toyota oferuje dwa silniki i dwie skrzynie biegów.
Benzyna o pojemności 4 litrów V6 o mocy 282 KM i 385 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie do 100 km / h zajmie 10,9 sekundy. Maksymalna prędkość osiąga próg 185 km / h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynoszącym 10,8 l / 100 km przy emisji CO2 wynosi 256 g / km. Silnik pracuje wyłącznie z 5-stopniową automatyczną skrzynią biegów.
Trzylitrowy turbodiesel został zmodernizowany i obecnie spełnia wymagania dotyczące emisji spalin Euro-5 +. Silnik ten może wytwarzać 190 koni mechanicznych przy 3400 obr./min i 420 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1600 do 3000 obr / min. Wersja trzydrzwiowa, wyposażona w 5-stopniową automatyczną skrzynię biegów, osiąga pierwsze 100 km / hw 10,2 sekundy (wyposażone w 6-biegową mechanikę - w 10,6 sekundy). Maksymalna prędkość SUV wynosi 175 km / h. Zużycie oleju napędowego w cyklu mieszanym 8,1 litra na 100 kilometrów. Pięciodrzwiowy Prado z silnikiem Diesla przyspiesza do 100 km / hw 11 sekund.
Przednie zawieszenie modelu Toyota Land Cruiser Prado z 2014 r. Jest reprezentowane przez podwójne równoległe wahacze typu "A", a z tyłu cztery wzdłużne i jeden poprzeczny ciąg. W drogich wersjach SUV jest wyposażony w adaptacyjne zawieszenie (AVS), które może zmieniać swoją charakterystykę w zależności od rodzaju drogi.
Napęd na cztery koła jest sterowany przez system, który rozkłada moment wzdłuż osi zgodnie z proporcjami (od 50x50 do 30x70). Oprócz stałego napędu na wszystkie koła z blokadą mechanizmu różnicowego, LC Prado oferuje szereg systemów "off-road", w tym KDSS, system zawieszenia (system Multi-terrain Select, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów), system pomocy w pokonywaniu przeszkód move (Crawl Control). Kolejnym nowym elektronicznym asystentem jest system kontroli przechyłu przyczepy.
Dostępne są cztery poziomy wykończenia Land Cruiser Prado 2014: Entry, Legend, Prestige i Executive, z których pierwszy będzie początkowy i zakłada obecność 17-calowych dysków, podstawowy system audio, automatyczną klimatyzację, siedzenia z tkaniny oraz system monitorujący ciśnienie i temperaturę w oponach.
Opcje Legend ma dodatkowe akcenty wykończenia nadwozia z chromu, lusterka wsteczne z ogrzewaniem i elektrycznością, gałka kierownicy / hamulca ręcznego / dźwigni zmiany biegów obszyty skórą, tempomat i felgi ze stopów lekkich 17-calowe. Na liście opcji znajduje się optyka LED, system multimedialny Toyota Touch 2 z dziewięcioma głośnikami, skórzane fotele, KDSS i odlewany na 18-calach.
Prestige otrzymał czujnik deszczu, światła przeciwmgielne, reflektory LED, kamery boczne / tylne, 4,2-calowy wyświetlacz TFT i napędzane przednie fotele. Opcjonalne 18-calowe koła, system Lane Change Assist, system ostrzegania o tylnym skrzyżowaniu, podgrzewane / elektryczne fotele przednie z funkcją pamięci, pakiet skórzany, system audio JBL i system Touch 2 z nawigacją.
W górnej części konfiguracji znajduje się wersja Executive, która obejmuje wszystkie poprzednie systemy i funkcje, i jest wyposażona w 18-calowe koła, podgrzewane siedzenia elektryczne, skórzane wykończenia z elementami wykończenia z naturalnego drewna, system audio JBL i system multimedialny Toyota Touch 2 z nawigacją Go. Dodatkowo pakiet skórzany w kolorze, podgrzewane siedzenia tylne, szyberdach i system bezpieczeństwa pre-Crash Toyoty.