Suzuki baleno

Suzuki Baleno | Prueba / Test / Review en español | coches.net

Suzuki Baleno to samochód działający w europejskiej klasie wielkości C lub, jak to się nazywa, klasa Golf. Na krajowym rynku japońskim nazwa Suzuki Cultus, w USA - Esteem. Pierwszy model z sedanem został pokazany w 1995 roku. Projektanci nagrodzili Baleno zrównoważonym i powściągliwym wyglądem. Projektanci zapewnili maksymalny komfort dla czterech pasażerów w środku.

Salon spotyka się z wygodnymi fotelami z doskonałym podparciem bocznym. Miejsce kierowcy ergonomii na odpowiednim poziomie. Kontrole są zlokalizowane optymalnie. Odczyty są doskonałe. Układ instrumentów na panelu jest normalny. Po lewej stronie znajduje się obrotomierz pośrodku prędkościomierza, a po prawej stronie w jednym okrągłym bloku połączono wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa.

Piękna wygodna kierownica ma regulację wysokości. Dźwignie zmiany biegów są podniesione i wyraźnie widoczne dzięki czteroramiennej kierownicy. Elektrycznie regulowane lusterka. Przyciski sterowania lustrem znajdują się po lewej stronie kierownicy na desce rozdzielczej. Oto uchwyt reflektorów hydrocorrector. Ale okna znajdują się na podłokietniku kierowcy. W rogach deski rozdzielczej znajdują się dwa duże bloki lampek ostrzegawczych. W górnej części konsoli znajdują się dwa duże przyciski: alarm i podgrzewane tylne okno. Są instalowane tutaj, niezależnie od konfiguracji. Nawiasem mówiąc, Suzuki Baleno jest standardowo wyposażony w dwie poduszki powietrzne (dla osób siedzących z przodu), immobilizer, klimatyzację, tapicerkę welurową, podgrzewane tylne okna i elektryczne szyby dla wszystkich drzwi. Jeśli za plecami znajdują się małe dzieci, zamki do drzwi są wyposażone w specjalny zamek, dzięki czemu drzwi nie mogą być otwierane w ruchu.

Widoczność na Baleno na wysokim poziomie. Nie ma martwych stref. Poduszka powietrzna pasażera połknęła objętość rękawicy. Dlatego okazał się niewielkim rozmiarem i znajduje się dość nisko. Pnia objętościowa, jej pokrywa unosi się prawie pionowo. Pod półką w bagażniku jest małe koło zapasowe - "dokatka".

Aerodynamika ciała, opracowana eksperymentalnie w tunelu aerodynamicznym, jest prawie idealna. Projektanci zwracali szczególną uwagę na izolację akustyczną i hałasową: nie słychać silnika, nie jest on przenoszony na ciało ani na zawieszenie. Walka z hałasem i wibracjami została przeprowadzona przez inżynierów nie tylko na poziomie struktury ciała i aerodynamiki. Opracowano nowy materiał syntetyczny. Układali w kilku warstwach całą dolną część samochodu, tarczę oddzielającą silnik od kabiny pasażerskiej, podłogę bagażnika, dach. Wykonywane są z niego specjalne wkładki tłumiące zjawiska rezonansowe pojawiające się na plastikowych częściach torpedy.

Projektanci i małe rzeczy traktowane ostrożnie. Widać to wyraźnie na przykładzie plastikowych części i ich dopasowania. Bardzo wygodne gałki, klucze, do których można wcisnąć, co nie wymaga wysiłku. Jakość przejawia się również w poważniejszych rzeczach, takich jak zawieszenie lub silnik.

Ta ostatnia zasługuje na szczególną uwagę. Dla 1,3 litra pojemności jest jednym z najpotężniejszych zespołów napędowych. Maksymalna moc to 85 KM (w przypadku niektórych rynków różnica wynosi 92 KM). 16-zaworowy silnik z rozproszonym wtryskiem. Silnik jest połączony z pięciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów z trzema i czterema biegami. Dzięki skrzyni biegów z krótkimi i dobrze dobranymi przekładniami Suzuki Baleno jest bardzo dynamiczny.

W pełni niezależne zawieszenie zapewnia doskonałą stabilność samochodu. Przód zamontowany na potężnej ramie pomocniczej, sprzężony z dźwigniami w kształcie litery L z kolumnami MacPhersona. Ponadto znajduje się bar stabilizatora, również bardzo mocny i umieszczony w taki sposób, że działa on poprzez podramkę.

Tylne zawieszenie montowane jest również na mocnej ramie pomocniczej, połączonej z kolumnami McPhersona dwoma równoległymi drążkami. Podramki zawieszenia z nadwoziem są mocowane za pomocą specjalnych podkładek tłumiących drgania, które są ozdobą projektantów.

Bezpieczny korpus ma konstrukcję przednią, zapadającą się w kolizji, a po bokach - belki chroniące przed uderzeniem bocznym.

Samochód okazał się zwinny i zaskakująco posłuszny.

W 1996 roku zadebiutował Baleno Wagon w kombi. Uniwersyle zawsze cieszyły się stałym popytem na rynku europejskim. Zalety samochodów osobowych z nadwoziem cargo-pasażerskim są oczywiste - jest to duża objętość wewnętrzna i możliwość przekształcenia tylnej kabiny.

W Baleno Wagon wszystko jest dość trywialne: 100-konny silnik o pojemności 1,6 litra, ABS i praktyczne wnętrze. Tablica przyrządów jest zwięzła i nie różni się oryginalnością. Przednie siedzenia prawie nie są profilowane, z bardzo prostą "anatomią". Lądowanie wysokie, widoczność do przodu i lustra na odpowiednim poziomie. Tylna przestrzeń wystarczająca na trzy. Jest wystarczająco miejsca na nogi z przodu iz tyłu. Tylna część kanapy, oddzielająca kabinę od bagażnika, jest łatwo złożona zarówno w części, jak i całkowicie, tworząc imponującą przestrzeń ładunkową. Załadunek i rozładunek jest ułatwiony dzięki niskim poziomom i dużej szerokości otworu drzwi tylnych.

Baleno Wagon 4WD kombi ma pełną gotowość do ciągłej gotowości, głównym elementem jest sprzęgło rozdzielacza RBC umieszczone przed tylnym głównym kołem zębatym. Wielopłytkowe sprzęgło RBC wyrównuje prędkości obrotowe przednich i tylnych kół. W normalnych warunkach Baleno 4WD jest napędem na przednie koła. W razie potrzeby, na przykład podczas przyspieszania i pokonywania zakrętów, tuleja przenosząca obejmuje napęd na wszystkie koła.

Więc Suzuki Baleno Wagon to piękny, praktyczny i naprawdę wszechstronny pojazd.

Po modernizacji w 1998 r. Model Baleno niewiele się zmienił. Nieznacznie zaktualizowano przednią część, która teraz zaczęła zdobić wysokie reflektory. Do wyboru nabywcy są trzy opcje nadwozia (3-drzwiowy hatchback, sedan, 5-drzwiowy kombi) i trzy silniki o pojemności skokowej 1,3-1,8 litra i mocy 86-121 KM. Opcje z silnikiem 1,6-litrowym o mocy 96 KM może być na podwoziu z napędem na wszystkie koła. Na niektórych rynkach, Baleno jest wyposażony w 1,9-litrowy, wysokoprężny silnik wysokoprężny Peugeot o mocy 75 KM. Japońskie modele Cultis mają silniki 1,3-, 1,5-, 1,6- i 1,8-litrowe o mocy 85-135 KM.

Według danych zewnętrznych Baleno jest całkiem możliwe, aby dodać do listy najbardziej udanych w swojej klasie. Oryginalna forma kaptura, zrównoważone proporcje nadają samochodowi elementy oryginalności i wdzięku. Baleno ma dość duży prześwit - sedan na 13-calowych kołach to 165 mm, a kombi z 14-calowymi kołami ma około 170. Korpus jest niezawodnie chroniony przed korozją: 50% (przez pasek) cynku, na dole i w nadkolach potężny polimer powłoka antykorozyjna.

Wewnątrz jest przestronny i starannie urządzony salon. Tradycyjne matowe plastikowe szare i welurowe, starannie dopasowane panele - nic szczególnie wyjątkowego, ale wysokiej jakości, schludne i dość wygodne. Jest wiele kieszeni i czołgów: w drzwiach, na tylnych siedzeniach przednich, na konsoli przedniej i podłokietniku.

Wygodne i swobodne dopasowanie, ergonomiczne siedziska z jednolitym rozłożeniem ciężaru ciała na całej powierzchni (możliwa jest kompletna komplet siedzeń sportowych) i regulowany kąt nachylenia poduszki. Szklane urządzenia z powłoką antyrefleksyjną, duże i wyraźne białe cyfry na ciemnym tle są doskonale widoczne. Bardzo dobra widoczność.

Standardowe wyposażenie jest bardzo bogate: wszystkie elektryczne szyby i lusterka, centralny zamek, podgrzewane siedzenia, przygotowanie radia, regulowana kolumna kierownicy, zmienne wspomaganie kierownicy, ABS, immobiliser. Za dodatkową opłatą - klimatyzacja, światła przeciwmgielne, felgi aluminiowe, zdalne sterowanie zamkiem centralnym. Oprócz dwóch poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa z regulacją wysokości, bezpieczeństwo zapewniają belki wbudowane we wszystkie drzwi.

Wystarczająco "ostre" sterowanie, z dobrą reakcją reaktywną. Napęd na cztery koła realizowany jest za pomocą sprzęgła wiskotycznego, aw trybie normalnym moment obrotowy jest rozdzielany między przednią i tylną oś w stosunku 95: 5. Gdy tylko koła przednie zaczną się ślizgać, tylne koła są natychmiast połączone, samochód wyrównany, wyraźnie lepiej trzyma się lodu i skręca z większą pewnością. Całkowicie niezależne zawieszenie jest sztywne, nierówność drogi jest silniej odczuwalna, ale doskonale tłumi walce, wibracje podłużne i poprzeczne; ściśle przylega do drogi, zapewniając przyzwoite trzymanie się drogi. ABS aktywuje się tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.

Suzuki Baleno Wagon to ładny, dobrze wykonany japoński samochód. Niezawodny i niedrogi, przeznaczony dla praktyków praktycznych rozwiązań. Idealny dla biznesu i rodziny.

Dodaj komentarz