Subaru impreza xv

2018 Subaru XV Review (A.K.A. Subaru Crosstrek) Auto Expert John Cadogan | Australia

Zwarty crossover Subaru Impreza XV zadebiutował na jubileuszowym osiemdziesiątym Salonie Samochodowym w Genewie. Sportowy wygląd zewnętrzny, zwiększony prześwit i wzmocnione zawieszenie wyróżniają go na tle poprzednich modeli.

Impreza XV 2010 rok

Ekskluzywna konstrukcja kratki i przedłużonych nadkoli, opracowany ochronny zestaw nadwozia, szyny bagażowe i masywny tylny spojler sprawiają, że Impreza XV jest rozpoznawalna z daleka. Projektanci i projektanci nadali samochodowi cechy zarówno SUV-a, jak i samochodu sportowego. Zmodyfikowany przedni zderzak wygląda bardzo solidnie. Feed new items przeszedł znacznie mniejsze zmiany. Oprócz wymienionego tylnego spoilera, tylna osłona została zmieniona (teraz stoi na równi ze zderzakiem) i odrobinę kosmetycznie skorygowana, wewnętrzny róg lampy został zmodyfikowany. Podszewka niepomalowanych plastikowych próg i nadkola świadczą o praktyczności samochodu. Nawiasem mówiąc, wersja na rynek rosyjski charakteryzuje się zwiększonym prześwitem o 30 mm (do 185 mm). To w przedziale z pełnym napędem i pozwala ustawić samochód na crossovery.

Zawieszenie Impreza XV jest również całkowicie zgodne z koncepcjami samochodu terenowego. XV ma dłuższe sprężyny o zwiększonej odporności na ściskanie, bardziej energochłonne amortyzatory i grubsze stabilizatory. Ciche bloki stały się bardziej elastyczne. Rezultatem było zawieszenie o niezwykłym zużyciu energii, zapewniające komfort i obsługę hazardową.

Od imiennika wersji XV, tylko do salonu, i wprowadzono nawet drobne ulepszenia - materiał wykończeniowy stał się lepszy, pojawiły się sportowe fotele z bocznym podparciem. Lądowanie, dzięki zwiększonemu "wzrostowi" samochodu, stało się znacznie wygodniejsze. Brązowe szwy na tapicerce drzwi i te same kolorowe wstawki na siedzeniach dodanych do wnętrza uroku. Deska rozdzielcza nie jest przeładowana niepotrzebnymi informacjami, jest doskonale czytelna. Konsola środkowa i jej układ zostały całkowicie przeniesione z poprzedniego modelu Subaru Impreza. Sterowanie wielofunkcyjne pozwala kontrolować większość dodatkowych funkcji bez przerywania procesu sterowania. Stereo przejął interfejs Bluetooth i USB. Izolacja akustyczna - na wysokości, przy dowolnej prędkości w kabinie, możesz szeptać.

Impreza XV 2010 rok

Objętość bagażnika wynosi 235 litrów. Jednak pojemność bagażnika można regulować - tylne siedzenia składają się w stosunku 60/40. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność przestrzeni użytkowej wzrasta do 1130 litrów. poważne roszczenia do sukcesu.

W Rosji Subaru Impreza XV oferuje dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych, połączony z pięciobiegową mechaniką lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Zmiana z manualnej skrzyni biegów jest znacznie szybsza niż automatyczna - czas przyspieszania do setki wynosi 10,3 sekundy (i "automatyczny" - 12,3), a maksymalna prędkość jest ograniczona do 189 km / h ("automatyczny" - 182). Deklarowane zużycie paliwa Subaru dla Impreza XV wynosi 8,4 litra na sto w cyklu mieszanym do ręcznej zmiany biegów, a 8,2 litra na automat.

Obie wersje są oznakowane na cztery koła Subaru Symmetrical AWD. Samochód z "mechaniką" - stały napęd na cztery koła z symetrycznym mechanizmem różnicowym, zablokowany przez sprzęgło wiskotyczne, prosty i skuteczny. Ale taka konstrukcja nie zapewnia całkowitego blokowania. Ale istnieje współczynnik wielokrotny, z przełożeniem 1,447. Wersja z przekładnią "automatyczną" jest inna, ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie tylnego koła. Nie można jednak połączyć napędu Impreza XV - część momentu jest nieustannie przenoszona na tylną oś. Całkowite zablokowanie sprzęgła jest teoretycznie możliwe. Współczynnik kompresji sprzęgieł stale się zmienia i zależy nie tylko od poślizgu kół przednich, ale także od położenia pedału gazu.

W kwestiach bezpieczeństwa inżynierowie Subaru potraktowali to bardzo poważnie - belki w bocznych drzwiach, pełny zestaw poduszek powietrznych, dynamiczny system stabilizacji, który pomoże Ci zacząć na pochyłości, zapobiegać poślizgom i optymalizować drogę hamowania w przypadku hamowania awaryjnego.

Dodaj komentarz