Skoda favorit

Favorit to samochód, który miał odegrać ogromną rolę nie tylko w historii Skody, ale także w rozwoju całej czeskiej branży motoryzacyjnej.

Škoda Favorit 1.3GLXI

W lipcu 1987 r. W zakładzie w Mlada Boleslav, pierwsza ("przedprodukcyjna") SkodaFavorit zjechała z linii produkcyjnej. Sześć miesięcy później rozpoczęła się masowa produkcja. Po otrzymaniu nazwy "Skoda 781" na etapie rozwoju, model produkcyjny o nazwie Favorit stał się pierwszym samochodem z napędem na przednią oś Skody.

Główny projektant samochodu został mianowany dyrektorem instytutu badawczego firmy Skoda Peter Grlichka. Projektowanie nadwozia i wnętrza zostało zaproponowane przez włoskie studio projektowe Bertone. Szef firmy, Nuccio Bertone, opracował ostateczną formę ciała na cztery miesiące. Jesienią 1983 r. Dostarczono model gipsowy w skali 1: 1 stronie czesko-słowackiej. Około roku później, w sierpniu 1984 r., Firma Bertone zaprezentowała prototyp nadwozia, który natychmiast wypełniono jednostkami produkowanymi w fabryce samochodów. Tak narodził się pierwszy działający prototyp. Łącznie 12 ciał otrzymano od Bertone. Należy zauważyć, że rozwój struktury ciała i wydanie dokumentacji został przeprowadzony przez czechosłowackich specjalistów pod kierunkiem kolegów z Włoch. Tak więc owocna współpraca doprowadziła do doskonałego wyniku. Ciało okazało się zarówno nowoczesne w designie, jak i oryginalne w designie. Kolejnym ważnym partnerem zaangażowanym w tworzenie modelu Favorit był Porsche ze swoimi wyjątkowymi osiągnięciami w dziedzinie akustyki i wibracji. Niemiecka firma zaangażowała się w stworzenie zawieszenia silnika. W rezultacie 42 partnerów wzięło udział w tworzeniu Skoda Favorit.

Imponująca wysokość (1415 mm) pozwoliła projektantom usiąść pasażerom bardziej pionowo, co zapewniało wygodne wejście i wyjście z kabiny. Możliwość rozmieszczenia przednich siedzeń i tworzenia łóżek świadczyła o przemyślanej funkcjonalności przestrzeni wewnętrznej.

Auto-moto revue 1988 - Škoda Favorit

Szczególną uwagę poświęca się systemowi ogrzewania z rozbudowanym systemem dostarczania ciepłego powietrza. Deska rozdzielcza była dość bogato oprawiona na samochód tej klasy. Wszystkie odczyty były łatwe do odczytania, zapewniono doskonały dostęp do wszystkich przełączników.

Podstawowa wersja Favorit została wyposażona w 4-cylindrowy silnik gaźnika nizhnevalny o pojemności 1,3 litra i mocy 58 KM Jednostka napędowa powstała na bazie starego projektu, wyprodukowanego od 1964 roku. Zaktualizowana wersja silnika została przystosowana do instalacji nie podłużnie od tyłu, ale od przodu przez samochód. Niskie zużycie paliwa zostało osiągnięte dzięki znacznie ulepszonemu systemowi zasilania silnika.

W 1989 roku miała miejsce aksamitna rewolucja w Czechosłowacji, a fabryka samochodów rozpoczęła ciężkie lata. Samochody z Europy Zachodniej wyjechały z zagranicy i zaczęły się zakłócenia w produkcji. Rząd postanowił rozwiązać problemy fabryki samochodów, która zdecydowała się sprzedać fabrykę zagranicznemu inwestorowi. Do tej roli zgłosiło się 24 firmy, w tym takie jak BMW, GM, Renault. Jednak najlepsze warunki oferowane Volkswagen. Niemieccy projektanci zdołali naprawić wszystkie wady i wady. W przypadku Favorit znalazło to odzwierciedlenie we wprowadzeniu ponad trzystu zmian w projekcie i znacznej poprawie jakości montażu, przy zachowaniu wszystkich podstawowych cech modelu. Problemy z jakością komponentów natychmiast zniknęły. W lutym 1994 r. Oprócz gaźnika zaczęto wprowadzać centralny wtrysk, który zwiększył moc do 64 KM Model został wyprodukowany do 1994 roku, kiedy Felicia go zastąpiła. Ogółem sprzedano 783 163 sztuki.

Dodaj komentarz