Saab 9000

Najczystszy 1998 Saab 9000 w 2017 roku !!

W 1974 r. Szwedzi stanęli przed problemem stworzenia własnego modelu biznesowego. To prawda, okazało się, że Saab-Scania nie ma funduszy ani doświadczenia, aby przeprowadzić taki projekt. Na przełomie lat osiemdziesiątych szwedzka firma zawarła umowę z Fiat Auto, aby wspólnie opracować model, który ma stać się okrętem flagowym w programach produkcyjnych obu stron. Projekt otrzymał nazwę kodową Tipo 4.

W maju 1984 r. Z linii montażowej wyszedł pierwszy Saab 9000. Następnie samochód został wyposażony w pojedynczy silnik - dwulitrowy silnik turbo z czterema zaworami na cylinder, zapożyczony z 900 Turbo 16S. W przeciwieństwie do starego Saaba, silnik na 9000. jest umieszczony poprzecznie i lekko pochylony do przodu.

Od 1987 roku zainstalowany został 4-biegowy niemiecki "automatyczny" ZF. Przednie zawieszenie Saab 9000 - McPherson z jedną dźwignią. Tylne zawieszenie jest bardzo wytrzymałą belką na podwójnych ramionach i ciągnikiem Panhard. W przeciwieństwie do klasycznych Saabów 70-80 na 9000. hamulca postojowego wychwytuje tył, a nie koła przednie. Po 1987 roku ABS stał się standardowym wyposażeniem Saaba 9000.

W styczniu 1988 r. Pojawił się sedan. Aby odróżnić ciało, sedany zaczęły wywoływać 9000 CD (hatchback to indeksy 9000i / 9000 T16 itd.).

Projekt modelu został opracowany we Włoszech, w studio Italdesign Giugiaro. A wszystko dlatego, że "dziewięć tysięczny" jest zbudowany na tej samej platformie z FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema. Saab przynosi włoskim krewnym strukturę zawieszenia i architekturę ciała. A drzwi, szklane ramy i inne detale Fiata, Lancii i Saaba są takie same.

Sedany były oryginalnie produkowane z pochylonymi reflektorami i maską, a hatchback do 1990 "z przodu" stał wyprostowany, później - jak sedan. W 1991 r. (Model 1992) Saab 9000 hatchback został poddany drugiemu, tym razem z głębszym odświeżeniem, całkowicie zmienionym plastikiem nosa i ogona.

Zaktualizowana wersja z nowymi silnikami B204 i tak zwaną "wąską ścianą" nazywa się 9000 CS (stara wersja z silnikiem B202 i "szeroką ścianą" była produkowana do 1993 r. Pod indeksem 9000 CC).

Do 1993 r. Istniały dwa równoległe systemy zapłonu. Zazwyczaj Bosch LH-Jetronic z dystrybutorem (dystrybutorem) i tak zwanym "bezpośrednim systemem" (Direct Ignition) - z oddzielnymi cewkami zapłonowymi dla każdego cylindra. W systemie DI zapłon jest sterowany przez komputer, nie ma przewodów wysokiego napięcia i dystrybutora, pojedynczy wkład (kaseta) z cewkami jest przymocowany do głowicy cylindrów.

W 1994 r. Zmodernizowany i sedan. Wersje ulepszone konstrukcyjnie nie różnią się zbytnio od poprzednich. Główne różnice są w projekcie: wąskie reflektory, cienka kratka, bardziej pochyły kaptur i wystająca pokrywa bagażnika.

Po restylacji ostatecznie powstał system modyfikacji. W zależności od konfiguracji hatchbacki to CS, CSE i Aero, a sedany - CD, CDE i Griffin. Uwaga: Aero to przywilej hatchback. Wersje Aero (9000 T16S Aero / 200 KM do 1992 r. I 9000 Aero / 225 KM od 1993 r.) Różnią się od tradycyjnych zderzaków bez akordeonu, spoilery w kole, trójramienne felgi aluminiowe, bardziej sztywne sprężyny w kabinie - siedzenia z ulepszonym podparciem bocznym, skórzaną kierownicą i wkładkami drzwiowymi.

Instaluje również 3-litrowy silnik V6 (od 1996 r.). Jest to zaawansowany technicznie silnik zaprojektowany dla tych, którzy potrafią docenić miękką moc, jaką może zapewnić tylko sześciocylindrowy silnik. 12 zaworów wlotowych odbiera mieszaninę roboczą przez kilka kanałów rezonujących przy różnych częstotliwościach. Rezultatem jest doskonała trakcja w szerokim zakresie obrotów silnika. 90% momentu obrotowego (270 Nm) osiąga się przy 2400 obr / min. Maksymalna moc - 210 KM

Salon Saab jest bardzo wygodny. Przestronne, o dobrej jakości wykończeniu. Wewnątrz jest wystarczająco dużo miejsca dla pięciu dorosłych osób, które mogą podróżować z najwyższej klasy komfortem. Dużo wolnej przestrzeni do poruszania się we wszystkich miejscach i wszelkiego rodzaju przyjemnych rzeczy, takich jak podświetlane przednie pasy bezpieczeństwa. Duże, szeroko otwierane drzwi zapewniają doskonały dostęp do bagażnika, który można łatwo zwiększyć dzięki składaniu oparcia w proporcji 60/40. Bagażnik w hatchbacku to 625-1600 litrów (po przebudowie - 490-1400 litrów), aw limuzynie - 555 litrów. Tylne siedzenie składa się tylko w hatchbackach: w sedanach jest tylko właz do długich ładunków.

Saab 9000 to jeden z najbezpieczniejszych samochodów na świecie. Nie tylko wtedy, gdy chodzi o zdolność samochodu do pomocy kierowcy w uniknięciu wypadku, ale także jego zdolność do zmniejszenia wpływu siły uderzenia na pasażerów.

W 1997 r. Sedan ustąpił miejsca najnowszemu modelowi 9-5, a hatchback pozostał w produkcji do wiosny 1998 r. (Zamiast obiecanego 2001 r.), Kiedy to został zwolniony z powodu "braku popytu". W każdym razie, brzmiało oficjalne wyjaśnienie.

Dodaj komentarz