Saab 900

Przegląd SAAB 900 turbo (Perspektywa właściciela)

Debiut Saaba 900 nastąpił w momencie, kiedy zjednoczenie zaczęło dominować w świecie motoryzacyjnym. W momencie, w którym pozostawienie oryginału było prawie niemożliwe. Ale taki właśnie Saab 900 był - i we wszystkim, od zewnątrz do konstrukcji.

Pierwszy Saab 900 zjechał z linii montażowej w 1978 r. W dwóch wersjach nadwozia od razu: trzydrzwiowego hatchbacka, ze względu na swoją wytrzymałość i niezawodność był bardzo uwielbiany przez policję, która nie była używana do oszczędzania oficjalnych pojazdów, oraz 5-drzwiowy hatchback, bardzo skuteczny dzięki dodatkowym tylnym szybom. W porównaniu z poprzednim, 99-tym modelem, w 900-tym przedni zwis był znacznie dłuższy dzięki podłużnemu ustawieniu silnika. Ale zachowały się tradycyjne zderzaki szwedzkich samochodów, a także staroświeckie zakrzywione panoramiczne szyby. Od innowacji model z indeksem 900 otrzymał filtr do oczyszczania powietrza wchodzącego do salonu.

Deska rozdzielcza ma charakter informacyjny, ale nie jest przeładowana szczegółami. Blokada zapłonu w zwykłym miejscu - na konsoli, w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Siedzenia samochodu mają dobrą formę i są bardzo wygodne. Możliwe jest odchylenie oparć przednich foteli i uzyskanie w ten sposób przestronnego luksusowego salonu. Objętość bagażnika można zmieniać w zależności od układu: od 600 do 1600 litrów z tylną kanapą złożoną.

Bezwładne pasy bezpieczeństwa, doskonałe mocne hamulce i pręty ochronne w drzwiach zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego.

W 1980 r. Saab opracował system APC, który umożliwił regulację przepływu paliwa poprzez zwiększenie lub zmniejszenie ciśnienia turbosprężarki.

We wrześniu 1982 roku model Saab 900 został uzupełniony o wersję sedan.

W 1983 roku Saab 900 Turbo 16S został wyposażony w 16-zaworowy silnik z turbodoładowaniem. Ta modyfikacja jest również znana jako Aero.

Wraz z wprowadzeniem na rynek w 1986 roku, Saab 900 convertible (Convertible) otworzył kolejną znaczącą stronę w historii firmy.

Dzisiaj pierwsza generacja Saab 900 to styl. Niezwykłe, oryginalne, choć nieco przestarzałe - ale styl! Długie zwisy, charakterystyczna linia zstępująca sekcji ogonowej, prawie pionowa przednia szyba i duże drzwi, które pokrywają progi dolnych krawędzi. Krótko mówiąc, pierwsza generacja Saab 900 jest ucieleśnieniem kontroli i niezawodności.

W historii Saab 900 istnieją dwa pokolenia: pierwszy (1978-1993) i drugi pokolenie (1993-1998).

Linia pokolenia Saab 900 I trwała do marca 1993 r. Nowa modyfikacja (New Generation) nie była wcale projektem czysto szwedzkim, ale raczej owocem wspólnej współpracy, ponieważ skandynawska firma stała się częścią koncernu General Motors od 1990 roku i, oczywiście, była zmuszona do pewnego stopnia podporządkowania się woli amerykańskich właścicieli.

Saab 900 II odziedziczył nowo powstały niemiecki "względny" poprzeczny silnik Opla Vectry, kształt podstawy nadwozia (znacznie wzmocniony przez szwedzkich ekspertów), a także konstrukcję zawieszenia.

Zewnętrzna generacja Saaba 900 sekund znacznie różni się od pierwszej. Był jasnym indywidualistą, powodującym oceny polarne wśród otaczających go osób. Saab 900 II jest mniej ekstrawagancki. Nie ma ani niskiego długiego "nosa", ani panoramicznej szyby przedniej, ani pochyłego tylnego końca. Ale charakterystyczne cechy sylwetki nadal pozostały. I blokada zapłonu nadal znajduje się między siedzeniami. W tym przypadku, w ergonomii, "dziewięćsetna" druga generacja zrobiła krok naprzód w porównaniu do swojego poprzednika: bardzo dobre siedzenia, wygodna obręcz koła kierownicy, potężny piec. Deska rozdzielcza wygląda jeszcze bardziej masywnie, a elementy sterowania klimatyzacją są przenoszone na konsolę środkową.

Salon stał się bardziej nowoczesny, ale jednocześnie zachował swoisty styl. Szwedzcy projektanci starali się aranżować wnętrze tak oryginalne, jak to tylko możliwe. Jeśli chodzi o dodatkowe wyposażenie, wszystkie wersje tej generacji są wyposażone w wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne szyby i poduszkę powietrzną dla kierowcy. W wersji SE są ponadto skórzane wykończenia, klimatyzacja, aluminiowe felgi i światła przeciwmgielne. W skrócie, wykończenie wnętrza można opisać jako bardziej jednorodne niż w poprzedniej generacji 900-tej.

Podobnie jak w samochodach pierwszej generacji, bagażnik Saab 900 II jest bardzo przestronny - od 495 do 1315 litrów, a składana ściana tylnego siedzenia jest dostępna we wszystkich wersjach.

Saab 900 drugiej generacji ma doskonałe silniki i mocne hamulce. Samochody pewnie utrzymują bezpośredni, niewzruszony układ kierowniczy nie zmuszają do przeciążenia. Czas pokazał, że pręt stabilizujący, a także tylne półzależne zawieszenie praktycznie nie pękają. Doskonała niezawodność i różne urządzenia sterowe.

Plus najwyższy poziom bezpieczeństwa. Samochód został wyposażony w tylne siedzenie, którego konstrukcja obejmowała naprężone pasy bezpieczeństwa, trzy pasy bezpieczeństwa dla pasażera na tylnym siedzeniu oraz system chroniący tylną część przedziału pasażerskiego przed uderzeniami bocznymi. Te innowacje w branży motoryzacyjnej pozwoliły Saabowi zdobyć sławę jednego z najbezpieczniejszych samochodów na świecie.

Aby udekorować model Saab 900 II został powołany do życia nowy kabriolet, który w maju 1994 roku zaczął być montowany w fabryce znanej fińskiej firmy Valmet. Najwyższe na świecie szwedzkie normy bezpieczeństwa doprowadziły do ​​tego, że model ten stał się prawie najlepiej wyposażony dla tego wskaźnika w swojej klasie: ABS we wszystkich wersjach, system kontroli trakcji w wersjach turbo, poprzeczka, wbudowany z tyłu składanego siedzenia.

Ale najbardziej zaskakujące jest to, że nowy kabriolet był dostępny przez cały sezon. Kabriolet SAAB 900 może być używany przez cały rok, od wyposażony w podwójną markizę, podgrzewane tylne okno i potężny piec, podobnie jak północne korzenie.

Saab 900 II jest wyposażony w silniki z normalną wentylacją i turbosprężarką o pojemności skokowej 2,0 litra, 2,3 litra i 2,5-litrowym "Opelian" V6. Moc tych silników wahała się od 133 do 185 litrów. c. Najkorzystniejszą pod względem dynamiki można nazwać 2,3-litrową, turbo 185-turbo, która na życzenie została uzupełniona o system Sensonic, który pozwala ręcznie zmieniać biegi - bez pedału sprzęgła. Dla innych modeli są zaprojektowane lub 5-biegowa konwencjonalna skrzynia manualna lub 4-pasmowa "automatyczna".

W 1998 roku 9-3 zastąpił Saaba 900.

Dodaj komentarz