Saab 9-3

Na początku 1998 roku Szwedzi zaprezentowali zaktualizowaną wersję swojego 900-tego modelu.

ブ ル ツ ボ 試乗 サ ー ブ 9-3 ポ ー ツ エ ス テ ー ト

Przez analogię do nowego flagowca firmy - Saaba 9-5 sedan - samochód otrzymał oznaczenie 9-3.

Zewnętrznie był bardzo podobny do przodka modelu 900. Tylko część przednia zaczęła wyglądać bardziej jak Saab 9-5. Największą aktualizacją we wnętrzu był prędkościomierz z nieliniową skalą, którego cyfryzacja została "rozciągnięta" do 140 km / h, a następnie "skompresowana". Skale tego rodzaju są szeroko stosowane w technice lotniczej.

Pierwsza generacja Saab 9-3 ma trzy typy nadwozia. Dla najbardziej praktycznego oferowanego 5-drzwiowego hatchbacka. Aby utrzymać sportowy wizerunek modelu - 3-drzwiowy hatchback. Dla miłośników wyróżnienia się ze strumienia miasta - przepięknego kabrioletu. Został wyprodukowany w Finlandii w fabryce Valmet Automotive.

Było ich pięć silników i wszystkie czterocylindrowe silniki. Dwie wolumetryczne woluminy robocze benzynowe o pojemności 2,0 i 2,3 litra i mocy 130 i 150 KM odpowiednio, 2,0-litrowa turbo wersja benzynowa produkuje 185 koni mechanicznych i 2,2 litra turbodiesel - 115 KM

Najbardziej szybka modyfikacja serii 9-3 została nazwana 9-3 Viggen na cześć pierwszego odrzutowca firmy. Ten model został wyposażony w turbodoładowany silnik o pojemności 2,3 litra, wytwarzający 225 KM. Samochód został wzmocniony, w porównaniu ze standardową wersją, hamulcami i bardziej sztywnym sportowym zawieszeniem, który został opracowany we współpracy ze specjalistami z angielskiej firmy TWR.

Na Saabie 9-3 zainstalowano trzy rodzaje przekładni. Najbardziej egzotyczny i bardzo rzadki był mechanik z automatycznym sprzęgłem (to pudełko nazywa się Sensonic). Koła zębate są przełączane tak, jak w każdej ręcznej skrzyni biegów - poprzez przesunięcie dźwigni, ale w ogóle nie ma pedału sprzęgła! Sensonic pojawił się w 1995 roku, ale po kilku latach produkcji tej skrzyni Saab zdecydował się już jej nie robić - okazało się, że jest zbyt drogi i nie było dużego popytu. Ale standardowa 5-biegowa ręczna i 4-biegowa automatyczna japońska firma Aisin okazała się bardzo niezawodną skrzynią biegów.

Samochód wyróżnia się wysokim poziomem wyposażenia: wersja podstawowa jest już wyposażona w wspomaganie układu kierowniczego, klimatyzację, poduszkę powietrzną, ABS i akcesoria zasilające. W zestawie znajduje się także zestaw do profilowania aerodynamicznego. Ponadto, szwedzkie samochody mają tak niezwykły zwrot, jak tryb nocny świateł tablicy przyrządów, gdy odczyty komputera pokładowego, klimatyzatora i wszystkiego innego, z wyjątkiem światła prędkościomierza, gasną.

Warto zauważyć, że Saab 9-3 jest jednym z rekordów bezpieczeństwa w swojej klasie. Wraz z obszernymi strefami zaprogramowanego odkształcenia, które występują w przedniej i tylnej części nadwozia, kabina pasażerska samochodu jest wyposażona w bardzo silną strukturę siłową z licznymi żebrami usztywniającymi od podłogi po dach. Aktywne zagłówki SAHR (Aktywne zagłówki Saaba) oraz komplet poduszek powietrznych są odpowiedzialne za zapewnienie bezpieczeństwa biernego.

Jesienią 1999 roku pojawił się Saab 9-3 Aero. Samochód ten uzyskał pośrednią pozycję między "prostym" silnikiem turbo 9-3 c z mocą 185 KM. i 225-strong viggen.

Dla wielu fanów potężnych silników z turbodoładowaniem stał się pierwszym niedrogim samochodem tej klasy, łączącym prestiż marki, niezwykłą moc i rozsądną cenę.

Ciasna kabina, obfitość instrumentów - wszystko to wymaga opanowania i przyzwyczajenia się, co nie przychodzi natychmiast. Istnieje nawet czujnik ciśnienia doładowania, ale w zasadzie komputer pokładowy działa bez czytania instrukcji, nie jest łatwy do zrozumienia - jest tak wiele funkcji. Przez liczbę przycisków na metr kwadratowy wokół kierowcy Saab 9-3 Aero trudno jest znaleźć równe. Wszędzie są rozproszone: zarządzanie lusterkami znajduje się na słupku przednich drzwi, elektryczne szyby znajdują się między kierowcą a pasażerem, zamek bagażnika znajduje się w środku tapicerki drzwi kierowcy. Tryb sportowy aktywowany jest za pomocą przycisku na uchwycie automatycznej skrzyni biegów, a tryb zimowy jest taki sam, ale znajduje się obok wybieraka biegów. To styl podpisu Saaba, inny niż zwykle.

Dwulitrowy silnik osiąga moc 205 KM Jednostka napędowa została zainstalowana na standardowym podwoziu 9-3, co doprowadziło do wyraźnego zmniejszenia sterowności i stabilności kierunkowej przy dużej prędkości.

W 2002 roku zadebiutuje zupełnie nowy model, model 9-3. Pojawienie się drugiej generacji oznaczało poważną zmianę w polityce marki. Po pierwsze, opuścili hatchback utylitarny na korzyść klasycznego sedana. Nazwa Saab 9-3 Sport Sedan nie została wybrana przypadkowo. Na tym etapie specjaliści od marketingu podkreślali charakter i cechy modelu. 9-3 zawiera także kombi i kabriolet.

Saab 9-3 drugiej generacji został zbudowany na platformie Epsilon, na której opiera się Opel Vectra. W uczciwości warto zauważyć, że wiele elementów jest specjalnie dopracowanych i inaczej dostosowanych. W tylnym zawieszeniu zastosowano nowe giętkie elementy zaprojektowane w celu zapewnienia efektu skrętu w rogach. Mechanizm kierowniczy własnego - "Saabovskoy" - rozwój.

Samochód jest wyposażony wyłącznie w silniki turbo i nowe mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów. Wielokierunkowe zawieszenie ReAxs pojawiło się z tyłu, a mechanizm kierowniczy został zmodernizowany, aby zwiększyć jego czułość i precyzję. Asortyment elektronicznych aktywnych systemów bezpieczeństwa został znacznie rozszerzony: 9-3 otrzymał układy przeciwblokujące i kontroli trakcji, systemy rozdziału siły hamowania na linii iw narożnikach, a system stabilizacji ESP również znajduje się na liście opcji. Wszystkie te środki mają na celu pomóc modelowi 9-3 konkurować na równych warunkach z kolegami z klasy premium (głównie z BMW serii 3 i Mercedes-Benz klasy C). To wspaniałe, że dzięki wszystkim innowacjom ten samochód to dwustopniowy Saab.

Przyzwoity pojazd o stylowym wyglądzie i umiejętnie wykonanym wnętrzu. Dzięki przemyślanej przestrzeni wewnętrznej i najnowszym osiągnięciom technologicznym salon okazał się wygodny, przytulny i doskonale wyposażony. Firma Saab w stylu wnętrza swoich aut pozostaje wierna tradycji, więc wnętrze nie uległo znaczącym zmianom przez kilka dziesięcioleci. W wystroju wnętrz dominuje ścisła paleta kolorów, która jest również charakterystyczna dla całej gamy modelowej firmy. Do dekoracji przestrzeni wykorzystywane są klasyczne materiały - na przykład skóra, a także nowoczesne tkaniny i tworzywa sztuczne. Do zaprojektowania kabiny Saab 9-3 drugiej generacji zastosowano teksturowane tkaniny ze skórzanymi wstawkami. Skórzane wstawki w panelach drzwi są połączone ze skórzanymi tapicerkami, kierownicą i dźwignią zmiany biegów. W razie potrzeby można zamówić siedziska, w pełni tapicerowane skórą.

W porównaniu z poprzednim modelem wnętrze samochodu stało się bardziej przestronne. Fotel kierowcy jest bardzo dobrze wyposażony. Kolumna kierownicza ma regulację wysokości i kąta. Trzyczęściowa kierownica doskonale leży w dłoni i daje poczucie całkowitej kontroli nad samochodem.

サ ー ブ 9-3

Zarówno przy niskich, jak i przy dużych prędkościach, reakcja na układ kierowniczy jest znakomita, a umieszczone na niej klawisze sterujące Sentronic umożliwiają przełączanie biegów sekwencyjnych bez odrywania ręki od kierownicy. Również na przyciskach sterowania dźwiękiem przekazanych na kierownicy, pozwalających nie być rozpraszanym od drogi, jeśli chcesz zwiększyć głośność lub przełączyć stację. Pod prawą ręką znajduje się wygodny regulowany podłokietnik, za którym jest zainstalowane dodatkowe gniazdo 12V.

Blokada zapłonu (co jest dość powszechne, ale tylko dla SAAB) jest umieszczona na tunelu między przednimi fotelami - tuż za dźwignią zmiany biegów.

Bezpieczeństwo samochodów jest na bardzo wysokim poziomie, o czym świadczą testy EuroNCAP, w których SAAB 9-3 otrzymał pięć gwiazdek - najwyższą ocenę. Standardowe funkcje obejmują poduszki powietrzne pasażera z przodu i kierowcy, boczne i górne poduszki powietrzne, napinacze pasów, aktywne przednie zagłówki i wiele innych systemów zapewniających bezpieczeństwo w sytuacjach awaryjnych.

Cóż, główną zaletą firmy Saab są słynne silniki turbo, w których produkcji przez 25 lat inżynierowie szwedzcy osiągnęli wysoki poziom. Dla 9-3 Sport Sedan, Szwedzi opracowali nowy dwulitrowy silnik z aluminiowym blokiem i głowicą cylindrów. Istnieją trzy opcje tego urządzenia. Najskromniejszy - silnik 2.0t o mocy 150 KM. Ponadto w składzie jest silnik 2.0T (różnica od poprzedniej w stolicy "T") już rozwija się 175 KM Topowy silnik 2.0 Turbo z wydajniejszą turbosprężarką rozwija 210 KM

Saab 9-3, jak poprzednio, pozostał samochodem z napędem na przednie koła. Silniki są sparowane z pięciobiegową lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Za opłatą można uzyskać pięciobiegową skrzynię automatyczną "Saab Sentronic" z funkcją zmiany biegów na kierownicy. Samochód jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: "Linear", "Arc" i "Vector".

W przypadku samochodów produkcyjnych istnieją dwa rodzaje zawieszenia - standard i sport, który jest instalowany tylko w Saab 9-3 Aero. Strukturalnie zawieszenie jest takie samo, ale w przypadku Aero zawieszenie jest "ostrzone" w inny sposób - w sportowy sposób.

Po raz pierwszy Saab 9-3 drugiej generacji został wyprodukowany tylko w wersji sedan, ale już w 2003 roku pojawił się kabriolet (kabriolet). modele przeprowadzono równolegle.

Wiadomo, że taka struktura ciała zmniejsza jej sztywność, co niekorzystnie wpływa na manipulację i komfort. Szwedzi poprawili skrętny wskaźnik sztywności trzykrotnie w porównaniu z poprzednim modelem! Osiągnięto to dzięki temu, że przednia i tylna część samochodu, jak również boczne elementy mocy są połączone z rodzajem pierścienia usztywniającego, który w dużym stopniu kompensuje brak dachu, co pozytywnie wpływa na wydajność jazdy i bezpieczeństwo bierne.

Kabriolet tradycyjnie dla wszystkich nowoczesnych Saabów oferuje maksymalny poziom ochrony. Jest on realizowany w następujący sposób. Na przednich siedzeniach zintegrowane ramy, na których montowane są pasy bezpieczeństwa. Przednie poduszki powietrzne są adaptacyjne, ich odporność na uderzenia zależy od siły uderzenia. Poduszki boczne chronią głowę i tułów osób siedzących w samochodzie, a także mają dwa etapy działania.

Lista urządzeń elektronicznych obejmuje "aktywne" zagłówki SAHR (zagłówki aktywne Saaba), które chronią szyję i kręgosłup pasażera przed obrażeniami, gdy są uderzone od tyłu. Jeśli dochodzi do zamachu, to wchodzi w grę kilka elementów ochrony (system DynaCage): aktywowane są napinacze pasów bezpieczeństwa, a łuki bezpieczeństwa są odpalane od tyłu. Potężna konstrukcja nadwozia ze wzmocnionymi przednimi rozpórkami i obliczonym algorytmem deformacji pozostawia dużą przestrzeń dla osób siedzących w samochodzie podczas wypadku.

Zgodnie z ideologią rodziny Saab 9-3, doskonała obsługa to jedna z głównych zalet tego modelu. Zawieszenie jest dokładnie takie, jak 9-3 Sport Sedan. Jego ustawienia powinny zadowolić aktywnego kierowcę.

Silniki są nam również znane z sedana. Są to dwulitrowe jednostki z szesnastoma zaworami wyposażone w turbosprężarkę. Moc - 175 lub 210 KM Do wyboru trzy skrzynie biegów: dwa manualne (sześć stopni dla mocniejszych wersji i pięć dla słabszych) oraz nowy automat z manualną sekwencyjną zmianą biegów Saab Sentronic. Specyfika tego pudełka polega na tym, że dostosowuje się on do stylu jazdy kierowcy i warunków jazdy.

Dach to kolejne arcydzieło pomysłów na projekt. Automatycznie składa się w dwadzieścia sekund. Ponadto w "pozycji bojowej" wypuszczono przyzwoite miejsce w bagażniku. Dach kabrioletu jest zamontowany na sześciu wspornikach (było ich pięć w przeszłości).

Lepsza izolacja od wibracji i hałasu. Współczynnik oporu Cx jest bardzo przyzwoity dla kabrioletu o wartości 0,34.

Model jest pozycjonowany przez jego twórców jako środek transportu dla tych, którzy nie lubią kompromisów i są przyzwyczajeni do tego, że kierują się w życiu nie tylko względami racjonalności, ale także emocjami. Podobnie jak pierwszy Saab 9-3, nowy samochód koncentruje się przede wszystkim na rynku amerykańskim. Zbierz go w fabryce Magna Steyr Fahrzeugtechnik w Austrii.

Od jesieni 2005 r. W Europie zaczęto sprzedawać zmodernizowane wersje Saaba 9-3 ze zaktualizowaną ofertą silników. Od 2006 roku gama silników roku modelowego jest otwierana przez 1,8 litrowy wolnossący silnik o mocy 122 KM, a następnie 2,0-litrowy turbo o mocy 150 KM i 175 KM. lub 210 KM (Wersja Aero). Koronowany z linii jednostek napędowych są nowe silniki turbo Holden o pojemności 2,8 litra, z turbodoładowaniem, o mocy 230 KM lub 250 KM.

Ponadto na niektórych rynkach oferowane są 1,9-litrowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem, rozwijające się w wersji 8-zaworowej o mocy 120 KM, oraz w wersji z 16 zaworami o mocy 150 KM. Turbodiesel spełnia normy środowiskowe Euro 4, wyposażone w nowy samoczyszczący filtr przeciwoblodzeniowy, który znacznie zmniejsza emisję CO2. Wybór KP - 5 lub 6-etapowa "mechanika" lub 5-lub 6-etapowa "automatyczna".

Monumentalność konsoli środkowej, zestawu wskaźników i ogólnego stylu kabiny są wykonane zgodnie z tradycją marki Saab. Kierownica, pokryta miękką skórą, ma znany zestaw kluczy: sterowanie systemem audio, telefon komórkowy, tempomat. Ponadto dostępny jest nowy przycisk sterujący systemem AVR, który pozwala kierowcy wydawać polecenia głosowe, kontrolować system nawigacji, wbudowany telefon, odtwarzacz CD i radio. Ponadto sedan Saab 9-3 Sport wykorzystuje system ComSens, który odcina ostrzeżenia o zagrożeniach lub połączenia przychodzące na wbudowany telefon komórkowy w momentach, gdy kierowca jeździ samochodem w ekstremalnych warunkach. Na końcu "niebezpiecznych trybów" wskaźniki na panelu zapalają się i zaczynają być odbierane połączenia przychodzące. System ten obejmuje również funkcję "nocnego panelu", która nocą pozostawia jedynie nocne światło prędkościomierza, aby nie rozpraszać kierowcy w ciemności.

Na zewnątrz to ten sam Saab 9-3. Barwne zderzaki i progi nadają samochodowi bardziej agresywny wygląd. 17-calowe koła i spojler na pokrywie bagażnika nie pozostawiają wątpliwości w sportowych ambicjach.

Od lata 2005 roku sprzedaż Saab 9-3 Sport Combi, sportowego wagonu opartego na 9-3 Sport Sedan, rozpoczęła się w Europie. Ze względu na dynamiczny styl, projektanci odmówili zwiększenia długości nadwozia, w wyniku czego objętość bagażnika wynosi od 419 do 1273 litrów. Silniki Gamma i konfiguracja podobna do sedana.

Kolejna aktualizacja Saaba 9-3 zostanie odebrana w połowie 2007 roku, biorąc indywidualne cechy z koncepcji Aero X. Ale zupełnie nowej generacji modelu 9-3 można się spodziewać nie wcześniej niż w 2010 roku. Według niektórych informacji, teraz napęd na wszystkie koła będzie dostępny na sedanie.

Dodaj komentarz