Rover sd1

1983 Rover 2600 SE SD1 Przebieg i jazda

Model Rover SD1 to pełnowymiarowy samochód klasy executive w 5-drzwiowym, eleganckim nadwoziu typu hatchback, który został wyprodukowany przez brytyjską firmę samochodową Rover (w tym czasie był częścią brytyjskiego Leyland) od 1976 do 1986 roku. Litery "SD" w tytule są dekodowane jako "Dywizja specjalistyczna" (jednostka specjalna), a cyfra "1" oznacza, że ​​jest to pierwszy model z tej serii. Model SD1 zastąpił dwa samochody: Rover P5 i Rover P6. Pod wieloma względami wygląd samochodu był wynikiem długotrwałych testów w tunelu aerodynamicznym: niskiego dachu i silnego nachylenia przedniej szyby i tylnych drzwi. W swojej koncepcji projekt Rovera SD1 przypominał Ferrari Daytona, popularny samochód sportowy w tamtym czasie. Rozstaw osi samochodu wynosił 2 820 mm, długość - 4 730 mm, szerokość - 1770 mm, a wysokość - 1 380 mm.

Dla modelu Rover SD1 pierwotnie proponowano 8-cylindrowy silnik V8 o pojemności 3,5 litra 155 KM Konstrukcja jednostki napędowej została oparta na silniku Buick Fireball stworzonym w 1961 roku. Został wyposażony w dwa gaźniki Solex 175. Pojemność silnika tej wersji SD1 była powodem przypisania go do indeksu "3500". Jeśli chodzi o skrzynię biegów, użyto pięciobiegowej ręcznej skrzyni biegów. Takie wyposażenie pozwoliło Roverowi SD1 przyspieszyć z postoju do 100 km / hw 8,6 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 209 km / h. Warto zauważyć, że jako opcja producent zaproponował również wyposażenie samochodu w automatyczną skrzynię biegów, która uczyniła SD1 poważnym rywalem, nawet dla Jaguara XJ6 i Mercedesa klasy S. Układ hamulcowy obejmował wentylowane tarcze przednie i tylne hamulce bębnowe. Podwozie samochodu było prawie w całości zapożyczone z modelu Rover P6, ponieważ w tym czasie firma miała problemy finansowe i brakowało funduszy na opracowanie zupełnie nowego projektu. Zawieszenie SD1 było niezależne, kolumny MacPhersona znajdowały się z przodu, a sprężyny śrubowe i teleskopowe amortyzatory były używane zarówno z przodu jak iz tyłu.

Kabina modelu Rover SD1 była dość przestronna i dobrze wyposażona. Na liście urządzeń znalazły się następujące opcje: centralny zamek, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, szklane atermiczne (z pochłaniaczem ciepła) z napędem elektrycznym, wspomaganie kierownicy, duża liczba świateł ostrzegawczych na desce rozdzielczej. Zamiast drewnianych i skórzanych wykończeń charakterystycznych dla tego czasu czasów, w tym modelu główny nacisk położono na zastosowanie weluru i wysokiej jakości tworzywa sztucznego.

W 1977 r. Pojawiły się dwie tańsze wersje w gamie modeli SD1: "Rover SD1 2300" i "Rover SD1 2600", które były wyposażone w sześciocylindrowe rzędowe silniki o pojemności odpowiednio 2,3 (123 KM) i 2,6 (136 KM) litrów . Te jednostki napędowe zostały zaprojektowane przez gałąź Triumph i, pomimo ich porównywalnej wydajności i przyzwoitych osiągów dynamicznych, były gorsze od silnika V8 ze względu na ich niższą niezawodność. Niemniej jednak pozwolili zwiększyć sprzedaż tego modelu.

W 1980 roku ukazała się kolejna wersja SD1 pod nazwą Vanden Plas. Miała szerszy zakres wyposażenia i lepsze wykończenie korpusu. Dla Vanden Plas dostępne były dwie opcje silnika: 3,5-litrowy silnik V8 i sześciocylindrowy układ przeniesienia napędu z SD1 2600. Vanden Plas był pierwszą modyfikacją serii SD1, która uległa zewnętrznym zmianom. Wszystkie inne opcje otrzymały również nowy projekt łuku.

W 1982 r. Została wypuszczona wersja pod nazwą "SD1 2000", która została wyposażona w czterocylindrowy silnik o mocy 101 KM i pojemności 2 l. W tym samym roku po raz pierwszy w historii firmy Rover zainstalowano czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 2,4 litra na sekundę. turbodoładowany. Wersja na olej napędowy nosi nazwę "SD1 2400". Ale głównym wydarzeniem w tym roku dla serii SD1 było wydanie wersji o nazwie Rover SD1 Vitesse, która została wyposażona w 3,5-litrowy silnik V8. Ale w przeciwieństwie do wersji SD1 3500, jednostka napędowa miała elektroniczny wtryskiwacz paliwa. Taka zmiana w konstrukcji pozwoliła nam uzyskać moc wyjściową równą 193 KM, maksymalna prędkość tej wersji wynosiła 217 km / h, a przyspieszenie do 100 km / h zajęło 7,1 sekundy. Szerokie opony i tylny spojler przypominający ogon kaczki, tworzące dodatkowy docisk, a także obniżające zawieszenie, przyczyniły się do poprawy stabilności.

W 1986 roku zakończyła się produkcja serii samochodów SD1, która została zastąpiona przez model Rover 800, który został opracowany wspólnie z Hondą i miał wspólne elementy stylistyczne z Hondą Legend.

Dodaj komentarz