Rover maestro

5-drzwiowy hatchback z napędem na przednie koła, sprzedawany w Wielkiej Brytanii pod markami Austin i MG, został wyprodukowany przez grupę Austin-Rover od marca 1983 do 1994 w fabryce w Cowley (Oxford).

\

Austin Maestro był produkowany w latach 1983-1994 równolegle z MG Maestro (1985-1991), niemniej jednak samochód był często nazywany Rover Maestro, co nie jest całkiem poprawne.

Prace projektowe nad stworzeniem Rovera Maestro rozpoczęły się w 1977 roku, został pomyślany jako samochód dla klasy średniej. Poprzednikami modelu byli Austin Max, Austin Allegro i MG 1300. Następcami byli Rover 200 Mark II i MG ZS. Podobnym samochodem był Austin (Rover) Montego.

Maestro w wersjach z silnikami benzynowymi o pojemności 1,3 litra i pojemności 1,6 litra był produkowany w latach 1983-1993, a turbodiesel o pojemności 2 litry - w latach 1991-1994. Oprócz hatchbacka Maestro wyprodukowano go z tyłu trzydrzwiowego samochodu dostawczego; Furgon dostawczy miał podwójne tylne drzwi skrzydłowe.

Wymiary hatchback wynoszą 4000/1695/1430 mm przy rozstawie osi 2510 mm i szerokości toru wynoszącej 1465/1440 mm, minimalny prześwit wynosi 140 mm, a pojemność bagażnika 300 litrów. Składając tylne oparcie w częściach możliwe było zwiększenie przestrzeni bagażowej do 1090 litrów. Masa własna samochodu 925/975/1095 kg, dopuszczalna całkowita - 1370/1440/1560 kg, w zależności od rodzaju silnika.

Maestro był zaawansowaną technologią i rozwiązaniem na ten czas: silnik posiadał elektroniczny układ sterowania, manualna skrzynia biegów była 5-biegowa, przedni pas bezpieczeństwa miał regulowaną wysokość, tylne siedzenie było asymetrycznie rozdzielone, zderzak był pomalowany na kolor nadwozia, a żywotność została oszacowana nie mniej niż 19 300 km (12 000 mil). Panel instrumentów na przednim panelu łączył cyfrowy prędkościomierz, wyświetlacz z tachometrem, wskaźnikiem paliwa i czujnikiem temperatury. Przestronny pięciomiejscowy salon był jednym z najbardziej przestronnych i wygodnych dla pasażerów w tej klasie samochodów.

Po udanym starcie sprzedaż modelu stopniowo zaczęła spadać. Powodem był brak niezawodności silnika 1,6-litrowego z serii R. W wyniku modernizacji w lipcu 1984 r. Pojawiły się silniki nowej serii S, wyposażone w zapłon elektroniczny, które zostały później zainstalowane na wszystkich Maestro o pojemności 1,6 litra.

Panna Alex White GIBSON MAESTRO ROVER

Udoskonalono także wyposażenie modelu, były już wyposażone w zagłówki i samochodowy system stereo.

Silniki umieszczono poprzecznie pod maską. 4-cylindrowy 4-cylindrowy zawór gaźnika o pojemności 1,3 litra miał moc 69 KM / 5600 obr./min i moment obrotowy 102 Nm / 3500 obr / min, a silniki 1,6-litrowe - odpowiednio 86 KM / 5600 obr / min i 132 Nm / 3500 około. Dynamika 1,3-litrowego Maestro: 12,5 s do setek i maksymalna prędkość 154 km / h; 1,6 litra: 10,5 si 167 km / h. Zużycie benzyny AI-95 w samochodzie z silnikiem 1,3 litra na autostradzie 5,6 litra, w cyklu miejskim - 7,8 litra; dla 1,6 l liczby odpowiadają 5,3 / 8,9 na 100 km toru.

Czterocylindrowy, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2 litrów osiągnął maksymalną moc 60 KM / 4500 obr./min i moment obrotowy 121 Nm / 2500 obr / min. Maestro z tym silnikiem przyspieszył do 100 km / hw ciągu 16 s, maksymalna prędkość wynosiła 150 km / h; Zużycie paliwa na autostradzie wynosi 4,4 litra, w mieście 5,9 litra aw cyklu mieszanym - 6,2 litra na 100 km.

Układ kierowniczy był zębatką o mocy, minimalna średnica toczenia wynosiła 9,9 m. Zawieszenie było całkowicie niezależne od sprężyn śrubowych z przodu iz tyłu.

Hamulce na Maestro zostały zamontowane przedni dysk, tylny bęben. Aktywny system bezpieczeństwa zawiera ABS i Brake Assist Dortomazhivatel. Standardowy rozmiar opon to 145 SR13 dla samochodów z silnikiem o pojemności 1,3 litra, 165 SR13 dla wersji 1.6 i 175/70 SR14 dla wersji z silnikiem wysokoprężnym.

We wrześniu 1995 r. Produkcja Maestro została przeniesiona do Bułgarii. W fabryce w Warnie złożono około 2200 maszyn z wykorzystaniem technologii CKD. Dalsza produkcja została przerwana w kwietniu 1996 r. Ze względu na wysokie koszty związane z importem komponentów, a także niewielki popyt na samochody. Eksportowano prawie 1700 bułgarskich Maestro, w tym 550 sztuk do Urugwaju, 400 do Argentyny i 200 do Macedonii.

Później, w 1998 r., Prawa do wydania modelu zostały sprzedane chińskiej firmie Etsong, która specjalnie zbudowała fabrykę w Qingdao, gdzie hatchback i van Maestro z niewielkimi ulepszeniami (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao FAE CA6410) były zbierane do 2005 r. .

Dodaj komentarz