Rolls royce phantom

WEWNĄTRZ NOWEJ Rolls-Royce Phantom 8 2018 | Wnętrze zewnętrzne SZCZEGÓŁY

Seria Phantom została wyprodukowana w latach 1925-1968. Phantom I (New Phantom) powstał w latach 1925-1929. Zastąpił Srebrnego Ducha. Wygląd zewnętrzny i podwozia modelu był bardzo podobny do poprzednika: te same nadwozia budowały nadwozie na tym samym podwoziu z tym samym rozstawem osi. Gotowe podwozie wysyłane do firmy karoserii, której ciało zostało wybrane przez klienta. Kupujący rozpoczął negocjacje z firmą nadwozia na kilka miesięcy przed samym podwoziem. Od momentu zamówienia samochodu do jego odbioru klienci musieli czekać sześć miesięcy do roku. Koszt samochodu był bardzo drogi (około 2500 f.st.). Za te pieniądze firma udzieliła trzyletniej gwarancji na podwozie.

Phantom I został wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności skokowej 7,7 litra na wałku rozrządu i mocy 107 KM, co zapewniało wysoką wydajność. Skrzynia biegów - ręczna 4-biegowa. Maksymalna prędkość: 130 km / h. Układ hamulcowy zawiera napęd wzmacniacza typu Hispano-Suiza.

To był najbardziej elegancki brytyjski samochód tamtych lat. Model został wydany w Wielkiej Brytanii przez cztery lata. Nie odniosła dużego sukcesu ze względu na staroświecki design i niewystarczającą dobrą obsługę. W rezultacie w 1929 roku został zastąpiony przez Rolls-Royce Phantom II. W USA montaż w zakładzie Springfield był prowadzony do 1931 r. Łącznie w Derby wyprodukowano 2212 podwozi. 1225 podwozi montowanych w Stanach Zjednoczonych.

Phantom II kontynuował tradycje kulturystyczne związane z Phantom I, ale otrzymał ulepszony system zawieszenia. W porównaniu z poprzednim modelem, samochód otrzymał całkowicie nowe podwozie, w połączeniu z 7,7-litrowym silnikiem na elastycznych podporach, zsynchronizowaną skrzynię biegów i amortyzatory regulowane z fotela kierowcy. Przy tej samej mocy silnika samochód był lżejszy i lepiej się trzymał. Nawiasem mówiąc, silnik "Straight 6", w przeciwieństwie do Phantom I, był uważany za bardziej nowoczesny: miał sześć cylindrów, które były zainstalowane w rzędach w dwóch blokach po trzy cylindry i po jednej aluminiowej głowicy, z zamontowanym na górze mechanizmem zaworowym - i rozwinął około 100 120 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość to 145 km / h.

Samochód miał jednotarczowe, suche sprzęgło i półkuliste zawieszenie płaskich sprężyn z przodu iz tyłu. Ten model miał zupełnie nową ramę ze stabilnym zawieszeniem osi i półeliptycznymi sprężynami. Podstawa Phantom II wynosiła 150 cali (3,81 metra).

Konstrukcja nadwozia zasadniczo powtórzyła styl późnych lat dwudziestych. Znany grzejnik został zachowany, ale linie skrzydeł stały się gładsze. Zaokrąglony kształt tylnej części ciała. To był typowy Rolls-Royce z jeszcze większą ilością połysku, przestronności, mocy i prestiżu. Phantom II był ostatnim modelem Rolls-Royce'a opracowanym z udziałem Sir Henry'ego Royce'a, który zmarł w 1933 roku.

Na podstawie modelu Phantom II z 1932 r. Do 1935 r. Wyprodukowano modyfikację Continental, z tym samym silnikiem, ale skrócono do 144 cali (3,65 metra) z podstawą, zmniejszonym przełożeniem, sztywniejszym zawieszeniem i mniejszą wagą 2,49 tony. Ponadto, nadwozia zainstalowane w tych wersjach bardziej "sportowych" czteromiejscowe nadwozie. W związku z tym, przy tej samej mocy silnika, Continental miał również lepszą obsługę.

W 1935 r. Rolls-Royce Phantom III został wprowadzony na London Motor Show. Samochód stał się nieco większy, cięższy i droższy niż jego poprzednik, podczas gdy zauważalnie ciszej i zewnętrznie powściągliwy. Podstawą całej konstrukcji, podobnie jak w poprzednich modelach, była stalowa rama. Phantom III miał bardzo przestronne ciało. Rozstaw osi co najmniej 3,6 m oraz tylny rozstaw osi wynoszący 1,55 m zapewnił ogromną przestrzeń dla tylnych siedzeń, na których znajdowali się zamożni właściciele, z których prawie nikt nie próbował prowadzić swojego samochodu.

Samochód został wyposażony w nowy blok napędowy. Był to 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V o objętości roboczej 7338 cm³, wyposażony w centralny wałek rozrządu, zawory montowane na górze i czujniki hydrostatyczne w napędzie, podwójny system zapłonowy i tuleje typu mokrego. Moc silnika, według szacunków, wynosiła 165 KM Maksymalna prędkość to 148 km / h. Średnie zużycie paliwa około 28 l / 100 km. Model został wyposażony w czterobiegową manualną skrzynię biegów, w której tylko pierwszy bieg nie jest zsynchronizowany.

Phantom III stał się najbardziej technicznie wymagającym Rolls-Royce'em, jaki kiedykolwiek wyprodukowano i najbardziej niewiarygodnym. To nowy silnik stał się problematycznym ogniwem w projekcie samochodu. Smarownice, które miały poprawić osiągi silnika, uparcie zatkać zanieczyszczenia zawarte w oleju silnikowym, powodując okresowe zakłócenia w jego pracy.

Inną konstruktywną nowością zastosowaną na Phantom III, do której, nawiasem mówiąc, nie było żadnych skarg, było przednie niezależne zawieszenie typu dźwigniowego, które było kontrolowane przez sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne. Tylne zawieszenie pozostało zależne i sprężynowe.

Koszt samochodu z cudownym nadwoziem Vaden Plast, Hooper lub Thrupp i Maberley może osiągnąć 2500 - 2800 funtów szterlingów. Plus ogromne koszty operacyjne, posiadanie takiej maszyny było niezwykle prestiżowe. Produkcja Rolls-Royce Phantom III trwała do 1939 roku, a wraz z początkiem II wojny światowej produkcja samochodów została wstrzymana. W sumie wyprodukowano 727 kopii.

Phantom IV został zbudowany tylko dla osób królewskich i głów państw. W sumie 18 samochodów wyprodukowano w latach 1950-1956. Dziewięć ciał dla Phantom IV zostało wyprodukowanych przez Mulliner Park Ward i siedem dla Hooper. Ciało każdego samochodu miało swój własny styl i wykończenie. Z wyjątkiem zawieszenia i skrzyni biegów wszystko w niej było oryginalne, nigdy nie używane w innych modelach Rolls-Royce'a.

Masywne podwozie ze wzmacniaczem w kształcie litery X w środkowej części zostało dodatkowo wzmocnione, rozstaw osi został wydłużony do 145 cali (3683 mm). Na podwoziu zainstalowano 8-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 5,675 cm³, który otrzymał oznaczenie w fabryce B80. Z poprzednio wydanych jednostek nowy silnik wyróżniała się aluminiową głowicą, pojedynczym odlewem skrzyni korbowej i klockiem oraz górnymi zaworami dolotowymi i bocznymi. Moment obrotowy przenoszony był przez suche sprzęgło jednopłytkowe i czterostopniową manualną skrzynię biegów z synchronizatorami w trzech górnych biegach. Później został zastąpiony przez "automatyczny".

Jeśli chodzi o moc silnika, firma zachowała tradycyjne milczenie, ale wystarczyło przyspieszyć samochód o masie od 2,25 do 160 km / h. Jednak zdolność Phantom IV do poruszania się przy prędkościach pieszych bez przegrzania silnika była o wiele ważniejsza. Pomogło to w niezawodnym systemie chłodzenia.

Phantom V zadebiutował w 1959 roku. Był jeszcze większy, cięższy i wspanialszy niż jego poprzednicy, ale zachował elegancję, układ ramek i najwyższą jakość ręcznej produkcji. Model został opracowany na podstawie podwozia Silver Cloud II o najdłuższym rozstawie osi (3,68 m, podobnie jak Phantom IV). Własna waga samochodu, w zależności od liczby niestandardowego wyposażenia osiągnęła 2,7 tony. Phantom V zaoferował miejsce pracy kierowcy przyjazne dla samochodów Rolls-Royce i dużą tylną przestrzeń.

Silnik jest 8-cylindrowy w kształcie litery V, objętość robocza - 6230 cm³, moc - około 200 KM pracował w parze z automatyczną skrzynią biegów. Dzięki temu jednostce napędowej samochód rozwijał maksymalną prędkość ponad 160 km / h i zużywał ogromną ilość benzyny - 28 l / 100 km.

Jeden Phantom V w 1962 roku, otrzymawszy śnieżnobiałe ciało ze studia Hooper, został wysłany do Watykanu. Samochód służył Stolicy Świętej przez 30 lat. Właścicielami Phantom V byli muzycy rockowi Elvis Presley i John Lennon. Najdroższy samochód na świecie o odpowiednim statusie w rękach Johna Lennona zamienił się w płótno artystyczne: słynny muzyk namalował go w awangardowym stylu. Ponieważ stało się to w latach sześćdziesiątych, łatwo jest odgadnąć, jaki rodzaj oburzenia wywołał ten akt w uprzywilejowanej części angielskiego społeczeństwa. Początkowo popyt na samochód był stabilny, ale stopniowo zaczął spadać. Przez dziewięć lat firma zbudowała 832 samochody tego modelu.

W 1968 r. Pojawił się Phantom VI z niezależną ramą dźwigarów. Mulliner-Park-Ward wykonał siedmiomiejscowy korpus z aluminiowymi panelami drzwi, osłoną i bagażnikiem dla tego modelu. Typ nadwozia - tylko limuzyna lub linia. Długość maszyny wynosi 6,04 m. Masa w stanie postoju wynosi 2740 kg. Bogaty sprzęt oferował klimatyzację z dwoma poziomami (wysokość) klimatyzacji. Hamulce bębnowe na wszystkich kołach.

Pierwsze 311 sztuk Phantom VI zostało wydanych z ulepszonym silnikiem Silver Shadow. W 1978 roku zaczęto instalować jednostkę 6,8 litra i 3-biegową automatyczną skrzynię biegów. Moc silnika tradycyjnie nie została zgłoszona. Maksymalna prędkość wynosi 180 km / h. Zużycie paliwa (cykl miejski) - 30,4 l / 100 km.

W 1992 r. Phantom VI został usunięty z produkcji. W sumie wyprodukowano 373 sztuki.

W 1998 r. Kontrolę nad znakiem towarowym Rolls-Royce przejął niemiecki koncern BMW. A pięć lat później, w 2003 roku, Phantom VII miał premierę na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit. Samochód jest zbudowany na rozszerzonej i zmodyfikowanej platformie BMW serii 7. Wymiary 5834 x 190 x 1632 mm. Rozstaw osi 3570 mm. Cechy konstrukcyjne: monocoque, monocoque, ultra-sztywny korpus 550 kg, wykonany z aluminium i materiałów kompozytowych; w pełni niezależne zawieszenia wielowahaczowe z elementami pneumatycznymi i otwieranymi tylnymi drzwiami z potężnymi blokadami elektromagnetycznymi, które automatycznie działają z prędkością 4 km / h.

Zaprojektowany przez Phantom VII zespół prowadzi Ian Cameron i studio kalifornijskie BMW. Z zewnątrz zachował się angielski wizerunek i ducha jego legendarnych przodków, a ponadto otrzymał wysokiej jakości nadzienie techniczne Niemców. Stylistycznie model wyróżnia charakterystyczna linia ciała, podniesiony kaptur i monumentalny grzejnik. Słynna postać "Spirit of Ecstasy", jeśli to konieczne, usuwa ją do specjalnej niszy, aby pomóc elektromechanizmowi.

Konstrukcja deski rozdzielczej i wnętrza jest tradycyjna: skóra, kaszmir i tylko naturalne drewno są wykonane w całości przez Brytyjczyków. Oko jest zadowolone z wykończenia kierownicy, paneli schowka na rękawiczki i wielu innych elementów wewnętrznych z drewna orzechowego. W kabinie znajduje się szafka na napoje, możesz nacisnąć ekran telewizora. Urządzenia i deflektory wentylacyjne są zamknięte w chromowanych felgach. Dźwignia, która przełącza tryby "automatyczny", znajduje się na kolumnie kierownicy.

Podczas projektowania kabiny uwzględniono wyniki badań prowadzonych na dużą skalę, które pokazały, że właściciele samochodów Rolls-Royce często nie mają zatrudnionych kierowców i sami jeżdżą za kierownicą. W rezultacie Phantom został opracowany równie wygodnie zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Szerokie siedzenie tylne jest wykonane w postaci dwóch siedzeń z zakrzywionymi, prawie pionowymi oparciami.

Pod maską znajduje się 12,7-cylindrowy silnik o pojemności 6,75 lz układem Valvetronic i bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 453 KM. Współpracuje z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów wyprodukowaną przez ZF. Ta jednostka mocy jest w stanie przyspieszyć widmo VII ważące 2,5 tony do "setek" w 5,7 sekundy. Maksymalna prędkość to 240 km / h. Deklarowane zużycie paliwa na europejskich standardach wynosi 16 l / 100 km.

19-calowe opony Michelin PAX o wysokim profilu zostały opracowane specjalnie dla Rolls-Royce. Są one tworzone przy użyciu najnowszej technologii ochrony przed przebiciem i umożliwiają jazdę z wytoczoną oponą 160 km z prędkością 80 km / h.

W 2007 r. Rolls-Royce ujawnił kabriolet oparty na modelu Phantom VII. Model został nazwany Phantom Drophead Coupe. Korpus kabrioletu wykonany jest ze stopu aluminium i jest supersztywną przestrzenną farmą, na której zawieszone są jednostki i elementy dekoracyjne. Zastosowanie takiej technologii pozwoliło Phantom Drophead być najtwardszym z nowoczesnych kabrioletów. Zachowały się wszystkie charakterystyczne elementy: reflektory LED, dwukolorowy kaptur, markową kratę, jakby zintegrowane z przodu, z przodu skrzydła okienne, drzwi otwierające się na drodze. Podobnie jak Phantom VII, figurka "ducha ekstazy" jest usuwana pod maską za dotknięciem przycisku, a emblemat Rolls-Royce'a na kołach nie wiruje razem z nimi, ale jest stale w "czytelnej" pozycji.

Zawieszenie samochodu zostało zapożyczone z Phantom VII - niezależnego i pneumatycznego, aktywnego, utrzymującego stały prześwit i zapobiegającego przedostawaniu się dziobów z przodu iz tyłu.

Wymienny bagażnik samochodu jest wykonany z tkaniny. Dach jest wykonany w technologii wielowarstwowej, jest całkowicie usunięty przez naciśnięcie jednego klawisza i zapewnia doskonałą izolację akustyczną po zamknięciu. Phantom Drophead Coupe oferuje 4 pełne miejsca.

Silnik ma taką samą 6,75 litra V12 o łącznej mocy 453 KM. Maksymalna deklarowana prędkość to 240 km / h (elektroniczny ogranicznik), a przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 5,9 sekundy.

Dodaj komentarz