Renault modus

Piąty bieg - test zderzeniowy Renault Modus vs Volvo 940

Kompaktowy kompaktowy mikro-van Modus (gabaryty 3792x1695x1589 mm, rozstaw osi 2482 mm) zadebiutował na Geneva Motor Show jesienią 2004 roku, pojawił się w Rosji pod koniec 2005 roku. Charakterystyczną cechą modelu jest jednolita obudowa o dużej pojemności, która zapewnia maksymalną przestrzeń dla pasażerów i bagażu. Samochód zaprojektowano na nowej platformie B-Platform. Podwozie Modus opracowane na bazie Megane II, która jest kluczem do komfortu i wydajności. Godny konkurent do takich modeli, jak Citroen C3, Honda Jazz i Toyota Yaris Verso.

Modus wyróżnia się nowoczesnymi i odważnymi kształtami front-endowymi z pionowymi reflektorami. Jego sylwetka ma wyraźny profil, przednia szyba jest wysunięta do przodu, linie są szybkie. Kaptur i błotniki, które rozciągają przednie słupki i krawędzie dachu, sprawiają wrażenie gładkości. Te płynne linie powtarzają się w zewnętrznych lusterkach, klamkach drzwi i okrągłych tylnych światłach. Przód samochodu wygląda poważnie: duży wlot powietrza w zderzaku, krata a'la Megane. Charakterystyczną cechę można nazwać wysokim dachem, który daje dużo przestrzeni. Obraz okazał się solidny i jasny.

Przy długości 3792 mm Modus jest liderem w swojej kategorii pod względem wielkości kabiny pasażerskiej: ma najwyższą wysokość sufitu zarówno na przednich (88 mm), jak i na tylnych (46 mm) siedzeniach, na przestrzeni bagażowej pasażerów na tylnych siedzeniach (235 mm) i na szerokości przedziału pasażerskiego na poziomie ramion na tylnych siedzeniach (1345 mm). Dzięki swojej zwartości, Modus wyróżnia się przestronnym wnętrzem i łatwością dopasowania dzięki jednotomowej konstrukcji, wysokości 1589 mm, cienkiemu środkowi słupka i szerokim drzwiom.

Modus to przytulne wnętrze Renault z akcentem Nissana (centralny układ deski rozdzielczej). Pomimo tego, że kolumna kierownicy nie ma regulacji dla odjazdu (dla siebie), możesz wygodniej siedzieć na siedzeniu kierowcy nawet na wysokości osiemdziesięciu metrów: pedały znajdują się tuż pod twoją stopą, kierownica jest pod ręką. Nie ma potrzeby sięgania do dźwigni zmiany biegów. Siedzisko, choć nieskomplikowane w konfiguracji, ma regulowaną wysokość. Fotel kierowcy jest wysoki i zapewnia dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Nie ma wiele miejsca dla pasażerów na tylnych siedzeniach, ale dzięki przyzwoitemu odchyleniu tylnej części tylnej kanapy jest wygodnie i nie jest tam tłoczno (pod warunkiem, że jest dwóch pasażerów).

Informacje wyświetlane na centralnej tablicy rozdzielczej są wyraźnie widoczne dla wszystkich pasażerów. Kształt deski rozdzielczej ma miękkie i gładkie linie, dzięki którym wnętrze jest bardziej komfortowe. W górnej części, która nie ma żadnych nieprawidłowości, zamieszczała elementy techniczne, opracowane w duchu powściągliwości i umiaru.

Przekształcenie kabiny w podstawowej konfiguracji jest bardzo skromne (składanie sofy). Za dodatkową opłatą dostępne jest przesuwne tylne siedzenie zwane Tryptyk ze składanym środkowym siedzeniem. To siedzenie przesuwa się o 170 mm i może zajmować cztery różne pozycje. W razie potrzeby może pomieścić dwóch lub trzech pasażerów. W podwójnej wersji fotel jest ustawiony w czterech pozycjach, aw potrójnym - w dwóch. Przejście z trybu podwójnego na potrójne następuje po przesunięciu siedzenia do pozycji przedniej. Po pierwsze, obie poduszki siedzeń są przesuwane do boków kabiny z uchwytem umieszczonym pod prawą stroną siedzenia. Następnie rozwija się środkowa poduszka, tworząc trzecie miejsce.

Pojemność bagażnika 55 litrów. Osobno warto zwrócić uwagę na taki szczegół, jak klapka w dolnej części tylnych drzwi, w której wygodnie jest ładować teczkę lub torbę.

Asortyment silników benzynowych obejmuje trzy 16-zaworowe silniki: 1,2, 1,4 i 1,6 litra oraz odpowiednio 75, 98 i 113 litrów. c.

Megane II wypożyczyła gamę 5-biegowych manualnych skrzyń biegów, których przełożenia są dostosowane do Modusa, a automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w silnik o pojemności 1,6 litra.

Pod względem ustawień podwozia Modus jest prosty w obsłudze. Gęste zawieszenie ma dobrą energię, ale ma tendencję do powtarzania profilu drogi, a nawet na małych nierównościach trzęsą się dość. W zarządzaniu samochodem jest ostry, dynamiczny, doskonale nadaje się do miejskiego tłoczenia. Jest posłuszny na trasach krajowych.

Modus oferowany jest w szerokiej gamie wersji o różnych poziomach konfiguracji i mocy.

W konfiguracji Authentique, charakteryzującej się prostotą, środkowa konsola ma ciemnoszary kolor. W połączeniu z geometrycznym wzorem tkaninowej tapicerki, ta miękka podstawa graficzna wykorzystuje grę światła i cienia, bez tworzenia poczucia ciężkości. Zewnętrzne wyposażenie samochodu w wersji Authentique jest reprezentowane przez dekoracyjne czapki z 15-calowymi kołami, bocznymi płytkami i dolnymi częściami plastikowych zderzaków, pomalowane na cztery kolory w zależności od koloru nadwozia.

W droższej wersji Expression tapicerka i konsola środkowa wyglądają na czerwone. Panele drzwi mają większe wkładki z tkaniny. Zderzaki i lusterka zewnętrzne są pomalowane na kolor nadwozia (w zależności od kraju dostawy), a boczne osłony nadwozia są pomalowane na szary kolor nienasyconego tonu.

Wersja Dynamique pokazuje jej charakter w bogatszym brzmieniu tapicerki "Regato Carbone" i skórzanej tapicerki na kierownicy i gałce dźwigni zmiany biegów w kolorze ciemnoszarym. Tapicerka jest połączona z matowym chromowanym wykończeniem wzoru dźwigni zmiany biegów na gałce dźwigni, przycisku dźwigni hamulca postojowego i górnej części konsoli środkowej, a także na desce rozdzielczej. Klamki drzwi mają również chromowane wykończenie.

Nawiasem mówiąc, prowizja EuroNCAP oszacowała bezpieczeństwo Renault Modus w pięciu gwiazdach. Zbierz samochód w fabryce Renault w Valladolid (Hiszpania).

Dodaj komentarz