Renault clio

Przegląd Renault Clio hatchback 2013 - CarBuyer

Samochód subcompact o harmonijnej nazwie Clio (muza historii w mitologii greckiej) zastąpił Renault 5 pod koniec lat 90. Pierwsza generacja tego kompaktowego samochodu z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła to trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. Rok później Clio wygrał Konkurs Samochodów Europejskich w 1991 roku.

Dzięki racjonalnemu układowi i poprawionym rozwiązaniom technicznym w środku oferuje więcej miejsca dla pasażerów i bagażu. Zewnętrzna długość 3,71 metra sprawia, że ​​Clio ma przestronne wnętrze, wysoki poziom bezpieczeństwa, stabilność i sterowność.

Doskonałym dodatkiem do atrakcyjnego wzornictwa była wysoka jakość wnętrza i układu. Wewnętrzne wymiary kabiny pozwalają wygodnie uzyskać cztery. Wydajność jazdy samochodem można określić jako dobre połączenie dynamiki i miękkości. Zawieszenie bardzo płynnie filtruje nierówności nawierzchni drogi, podczas gdy Clio doskonale utrzymuje trajektorię po kolei, jest stabilna na linii prostej. Samochody pierwszej generacji miały hamulce ABS, poduszki powietrzne i klimatyzację.

W 1993 roku najmocniejszy Clio wszedł na rynek z prefiksem Williamsa. Ta wersja została wyposażona w dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych.

W 1994 r. Przeprowadzono pierwszą modernizację: zderzaki, reflektory, niektóre szczegóły wnętrza zostały zmienione.

W 1996 roku Clio przeszedł drugą zmianę. Zmiany dotyczyły przede wszystkim przodu samochodu, a mianowicie zderzaków i optyki.

Korpus pierwszej generacji Renault Clio jest galwanizowany, dzięki czemu jest niezawodnie chroniony przed korozją. Koło zapasowe starej tradycji francuskiego przemysłu motoryzacyjnego wisi pod dnem.

Instalacja ekonomicznego silnika wtryskowego o pojemności 1,1 litra i mocy 58 KM pozwolono zmniejszyć liczbę modyfikacji, więc w momencie zakończenia produkcji silników było sześć, co było dość wygodne nie tylko dla firmy, ale także dla konsumentów. Głównym w ofercie pozostał czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy z 8 zaworami o pojemności roboczej 1,2 litra (55 KM) i 1,7 litra (75 KM). Nieco później dodano 1,8-litrową 16-zaworową pojemność 109 KM. Na obszarach miejskich z nim zużycie paliwa wynosi zaledwie 10,3 l / 100 km. Najbardziej ekonomiczny w ofercie był 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 64 koni mechanicznych, który zużywa 6,6 litra paliwa na sto kilometrów. Silniki zagregowane z pięciobiegową skrzynią biegów.

Wyposażenie wnętrza jest dość skromne. Elegancki jest tylko w najwyższej wersji Clio Baccara, gdzie można zobaczyć skórę i drewno oraz pełne akcesoria zasilające z klimatyzacją. Clio Williams jest ekskluzywny: nie ma wielu takich samochodów, można je rozpoznać po złotych zderzakach i felgach aluminiowych, aw salonie każdy ma znak z numerem seryjnym - również pozłacany.

Dla wygody, Clio da szanse większości konkurentów: duży rozstaw osi, niska wysokość bagażnika bagażnika, tylne boczne okno otwiera się w wersjach trzydrzwiowych, a komora radiowa jest zamknięta plastikową osłoną. Tył siedziska składa się w części. Z tego powodu ilość bagażu waha się od 265 do 1060 litrów w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej.

Poduszka kierowcy została dodana pod koniec 1995 roku. Przycisk klaksonu znajduje się nie na kierownicy, ale na końcu lewego przełącznika dźwigni.

Clio pierwszej generacji zostało wydane w ilości 3,8 miliona i zdobyło wielu fanów tego modelu.

Ale jesienią 1998 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu pokazał się Renault Clio II. Renault wydało 3 lata i 7,5 miliarda franków na rozwój tego modelu. Drugie pokolenie stało się bardzo popularne. Model stał się nieco większy (6 cm dłuższy i 3 cm wyższy) i zyskał bardziej zaokrąglony zarys ciała. W Europie samochody sprzedawane są z hatchbackem 3 i 5-drzwiowym, ale szczególnie na rynkach tak zwanych krajów trzecich, w szczególności dla Rosji, produkowana jest wersja Clio Symbol z 4-drzwiowym sedanem o długości 4,15 m.

Clio II należy do wyższej podklasy bardzo małej klasy, czyli znajduje się między minicarem Twingo a małym modelem klasy średniej Megane. Pomysły nowego stylu krawędzi i klasycznej szkoły europejskiej łączą się w oryginalnym wyglądzie samochodu. Nowy Clio wygląda bardzo nowocześnie.

Prawie całkowicie przeprojektowane wnętrze. Zestaw niezbyt dużych, ale dobrze odczytywanych tarcz znajduje się na desce rozdzielczej pod oryginalną osłoną.

Salon Renault Clio wyposażony jest zarówno w najbardziej potrzebne wyposażenie, jak i dodatkowe detale, dzięki którym samochód jest bardziej komfortowy: szuflada pod przednim siedzeniem pasażera, dwa uchwyty na napoje w konsoli środkowej i pojemny schowek z podświetleniem.

Co najmniej 50% składników jest nowych lub zostało poważnie zmodyfikowanych. Ważną innowacją było elektryczne wspomaganie kierownicy. W przeciwieństwie do hydrauliki, wymaga znacznie mniejszych kosztów energii, zmniejszenia zużycia paliwa i mniejszej mocy z silnika.

Gama silników Renault Clio została wzbogacona o nowoczesny 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra i mocy 60 KM. oraz 1,5-litrowy silnik wysokoprężny z układem Common Rail o mocy 80 KM. Silnik o pojemności 1,2 litra z ośmioma zaworami, a także o pojemności 1,4, 1,6 i 1,9 litra o lepszych osiągach pozostał w produkcji.

Teraz, począwszy od podstawowego poziomu konfiguracji, samochód jest wyposażony w system ABS, awaryjny system dorma, adaptacyjne przednie poduszki powietrzne, uzupełnione o boczne, napinacze pasów na tylnych siedzeniach, a także po raz pierwszy trzypunktowy system mocowania fotelików dziecięcych Isofix.

W droższych wersjach dostępny jest również elektroniczny system stabilizacji, czujnik deszczu, automatyczny tryb przełączania reflektorów i 15-calowe felgi ze stopów lekkich. Istnieje inna opcja na liście wyposażenia - system nawigacji.

Clio II ma zupełnie nową platformę. Przednie zawieszenie typu McPherson montowane jest na napinaczu tłumiącym wibracje, a tor jest zwiększany o 40 mm. Tylne zawieszenie nie jest skrętne, ale pół-niezależne, z wahaczami, które są przymocowane do korpusu przez gumowo-metalowe tuleje. Przednie hamulce tarczowe, tylny bęben.

Od lata 1998 r. Model wyposażony jest w silnik o pojemności 1,6 litra i automatyczną skrzynię biegów. Jesienią 1999 roku wprowadzono modyfikację Clio RS / Sport wspólnie z Renault Sport. Jego 2,0-litrowy silnik rozwija 169 KM. i przyspiesza samochód z zera do 100 km / hw zaledwie 7,3 sekundy.

Rodzina Clio w 2000 r. Uległa minimalnym zmianom. Standardowym wyposażeniem stało się 14-calowe koła, zdalnie sterowany zamek centralny, zderzaki w kolorze nadwozia. 1.4-litrowy 16-zaworowy rzędowy "cztery" o mocy 98 KM, a także turbodoładowany silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności skokowej 1,9 l i mocy 80 KM, dodał do gamma silników.

Jesienią 2000 roku rozpoczęła się sprzedaż najpotężniejszej rodziny Clio, modelu Sport V6. Jest to samochód dwumiejscowy stworzony we współpracy z Renault Sport i Tomem Walkinshaw Racing z centralnym położeniem sześciocylindrowego silnika typu V o pojemności 3,0 litra i mocy 230 KM.

Nowy sportowy V6 ma stylowy nos, aluminiowe wykończenie nadwozia, a także zaktualizowane światła przednie i przeciwmgielne. Nowe felgi aluminiowe i cieńsze elementy zawieszenia sprawiły, że auto stało się łatwiejsze dla "prekursora". Dodatkowo zaktualizowano pulpit nawigacyjny i zainstalowano fotele sportowe.

Trzecia generacja Clio została zaprezentowana publicznie w 2005 roku. Sprzedaż wersji 3-drzwiowej rozpoczęła się w październiku 2005 r., A na początku 2006 r. Pojawiła się wersja 5-drzwiowa. Clio III zbudowany jest na platformie B, opracowanej wspólnie z Nissanem. Na tej samej platformie zbudowano Renault Modus, Renault Logan (Dacia Logan), Nissan Micra i Nissan Note.

W tym samym czasie Clio II nie został wycofany z produkcji, ale nadal produkowany pod nazwą Clio Campus. W 2006 roku Renault wprowadziło Hi-Flex Clio II z 16-zaworowym silnikiem 1,6-litrowym. Zaprojektowany dla Brazylii, samochód ten reprezentuje koncepcję silnika Flex-Fuel zdolnego do pracy na mieszaninie benzyny i etanolu, w dowolnej proporcji od 0% do 100%.

Przednia, jasna konstrukcja podkreślona jest dużym wlotem powietrza w dolnej części zderzaka. Linie kratki i centralnej krawędzi kaptura zbiegają się do pionowego rombu. Linie reflektorów nadal kształtują górne wloty powietrza i nadają dynamice wygląd Clio III. Kontury bocznych powierzchni korpusu zbiegają się pod tylnym oknem w kształcie litery V, która wraz z opływowym obrysem tylnych świateł nadaje tylnej części samochodu wykończony wygląd.

Trzecia generacja okazała się o wiele większa i 130 kg cięższa od poprzedniej. Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi kabina stała się jeszcze bardziej przestronna. W przytulnej kabinie można wygodnie pomieścić do pięciu osób. Koncepcja dotykowego designu Touch Design to podstawa, dzięki której wnętrze wygląda miękko i elegancko, a ze względu na dużą powierzchnię przeszkloną wnętrze jest dosłownie zalane światłem i wygląda jeszcze bardziej przestronnie. Ponadto po raz pierwszy na Clio III oferowany jest bezkluczykowy immobilizer.

Podstawową zaletą nowego modelu jest równowaga, którą osiąga się dzięki połączeniu dużego rozstawu osi, rozstawu kół i nisko położonego środka ciężkości samochodu. Clio III jest seryjnie wyposażony w ulepszony elektryczny układ kierowniczy, który sprawia, że ​​prowadzenie samochodu jest miękkie i precyzyjne.

Zakres silników obejmuje silniki benzynowe 1,2 litra (75 litrów .pp.), 1,4 litra (100 litrów .p.), 1,6 litra (110 litrów .pp.) I dwie 1,5-litrowe moce turbo diesel o pojemności 86 i 106 litrów z Regulator prędkości i ogranicznik prędkości pozwalają kierowcy utrzymać stałą prędkość pojazdu lub zaprogramować próg prędkości. Pierwsza funkcja - "regulator" - używana jest głównie na autostradach i autostradach. Druga funkcja "ogranicznik" - jest używana w obszarach zaludnionych i przy dużym natężeniu ruchu.

Warto zauważyć, że samochód otrzymał 5 gwiazdek w ocenie bezpieczeństwa EuroNCAP i 4 gwiazdki za ochronę dzieci.

W czerwcu 2006 r. Sprzedaż Renault Clio Sport rozpoczęła się we Francji. Ta wersja jest wyposażona w sześciostopniową skrzynię biegów i nowy aspirowany silnik 2,0-litrowy, stworzony na bazie podobnego silnika drugiej generacji. Moc silnika wynosi 145 kW (197 KM) przy 7250 obr / min. Maksymalna prędkość 215 km / h, a przyspieszenie 0-100 km / h zajmuje 6,9 ​​sekundy.

W marcu 2007 r. Clio został wprowadzony do kombi.

W 2009 roku Clio został zmodernizowany. Zaktualizowany projekt otrzymał dużą kratkę wlotu powietrza, inne optyki głowy i bardziej rygorystyczne tylne światła. Modyfikacja trzydrzwiowa szczególnie zyskała na tej transformacji - samochód czysto rodzinny pojawił się w nowej sportowej jakości. Długość zaktualizowanego trzydrzwiowego Clio - 4027 mm, szerokość - 1707, wysokość - 1493; rozstaw osi - 2575 mm, rozstaw kół - 1472/1470. Po całkowitym rozłożeniu w miejscach pojemność bagażnika wynosi 288 litrów, natomiast po złożeniu tylnych siedzeń zwiększa się do 1040 litrów. Oferowane są akcesoria, które pozwalają dostosować wygląd samochodu: sportowy zestaw i podszewkę, spoiler i większą rurę wydechową, chromowane lusterka i specjalne koła.

Wnętrze zmodernizowanego Clio nie różni się od poprzedniej wersji. Istnieją tylko dwie konfiguracje: model z "mechaniką" występuje w wykonaniu Conforta, a "automatyczny" w wykonaniu Dynamique. Oba mają elektrycznie sterowane lusterka i szyby, regulowaną wysokość siedziska, boczne poduszki powietrzne i poduszki kurtynowe, hamulce zapobiegające blokowaniu kół, tempomat, światła zakrętowe i światła przeciwmgielne. Opcje Dynamique z dodatkowym CD-radiem i oddzielnym klimatyzatorem zamiast klimatyzacji. Dostosowanie na rynek rosyjski ogranicza się do zwiększenia prześwitu i ochrony dna za pomocą blach stalowych (sportowa wersja Clio RS jest dostarczana tak, jak jest).

Sprawdzona gama silników zaczyna się od 1,15-litrowego benzynowego 16-zaworowego D4F o maksymalnej mocy 75 KM. przy 5500 rpm. On, ale z turbosprężarką (D4FT), rozwija się do 101 sił, podczas gdy K4M745 o pojemności 1,6 litra, zaprojektowany dla dynamicznego GT, daje wszystkie 128 przy 6750 obr./min. Wersja GT zyskuje "sto" w 9,3 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 197 km / h. Średni przebieg gazu 6,9 litra na 100 kilometrów. Jeśli dla potencjalnego nabywcy oszczędność paliwa jest szczególnie znacząca, to na uwagę zasługuje turbodiesel K9K - od 68 do 106 KM. z 4 tysiącami obrotów.

Silniki są wyposażone w manualną 5-biegową skrzynię biegów, a tylko najmocniejsze "czwórki" - benzyna i olej napędowy - są połączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów. A z silnikiem o pojemności 1,6 litra z serii K4M o maksymalnej mocy 112, jest też 4-biegowy hydromechaniczny "automatyczny".

Podwozie Renault Clio zrobiło bez fundamentalnych zmian: zawieszenie McPhersona z przodu, z tyłu - na sprzężonych wahaczach. Sprężyny spiralne, stabilizatory poprzeczne; opony w rozmiarze od 165/65 R15 (hatchback z 1,25-litrowym "czterema" D4F) - do 195 / 50R na 16-calowych felgach aluminiowych na GT. Przednie hamulce z wentylowanymi tarczami o średnicy 260 mm, natomiast za zwykłymi bębnami. Hamulce tarczowe "w kole" są wyposażone w wersje Clio z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym i turbodieselem o mocy 106 koni mechanicznych.

Bezpieczeństwo nowego Clio EuroNCAP oceniane jest na pięć gwiazdek.