Porsche cayenne

2019 PORSCHE CAYENNE TURBO Recenzja 300 km / h + POV na AUTOBAHN ROAD przez AutoTopNL

Pierwsza w historii marki SUV Porsche, o nazwie Cayenne (odmiana gorących papryczek zachodnioindyjskich), zadebiutowała na początku jesieni 2002 roku. Samochód został stworzony wspólnie przez Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG i Volkswagen AG. Inżynierowie Volkswagena zaprojektowali napęd na wszystkie koła, a eksperci Porsche zaprojektowali zawieszenia i przejęli prace nad dopracowaniem podwozia. Prawie po rozpoczęciu oficjalnej sprzedaży Cayenne stała się jedną z najlepiej sprzedających się marek tej marki, pomimo dość wysokiej ceny. Produkcja (dokładniej, końcowy montaż, w związku z produkcją karoserii w zakładzie w Bratysławie) samochodu jest realizowana w nowej, ultranowoczesnej fabryce Porsche w Lipsku.

Porsche Cayenne 2002 rok

Konstrukcja Cayenne jest wykonana w taki sam sposób jak sportowe modele Porsche 911. Wśród charakterystycznych cech tego modelu są: reflektory w kształcie kropli, zintegrowany przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza, wydłużone, muskularne skrzydła i niskoprofilowe opony na 17-calowych lub 18-calowych felgach aluminiowych. Wszystkie wersje pierwszych lat wydania (Cayenne, Cayenne S i Cayenne Turbo) są różnymi niuansami w projekcie. Na przykład, górna wersja Turbo ma większy kaptur w porównaniu do innych wersji z dodatkowym podtytułem do turbosprężarek i podwójnym centralnym wlotem powietrza.

Wymiary całkowite, mm: Cayenne i Cayenne S-4782x1928x1699, Cayenne Turbo-4786x1928x1699. Rozstaw osi, mm: 2855. Prześwit, mm: podstawowe zawieszenie -217; zawieszenie pneumatyczne - od 157 do 273.

Wnętrze samochodu wykonane jest w najlepszych tradycjach Porsche. Dużo wysokiej jakości skóry, z pewnością z wytłoczonym logo firmy, systemami pomocniczymi i ustawieniami elektronicznymi. Konstrukcja jest szeroko stosowana w aluminium i metalizowanym plastiku (pedały, konsola środkowa, ramka dźwigni zmiany biegów, klamki drzwi), co nadaje kabinie sportowy urok. Na tarczach Cayenne znajduje się duży centralny wyświetlacz. To wielofunkcyjne urządzenie służy jako źródło podstawowych informacji, w tym cyfrowy prędkościomierz, zegarek cyfrowy, licznik kilometrów do codziennej jazdy oraz wybór bieżącej stacji radiowej.

Fotele są wygodne i wyposażone w pełny zestaw regulacji elektrycznej. Dla pasażerów drugiego rzędu jest dużo miejsca zarówno na szerokość, jak i na nogi. Tylne siedzenie składa się w stosunku 40:60, tworząc płaską podłogę bagażnika, którego objętość wzrasta z 540 do 1770 litrów.

Porsche Cayenne

Cayenne ma elektryczne okna na przednich i tylnych drzwiach. Jeśli specjalny czujnik wykrywa przeszkodę podczas zamykania okna, automatycznie obniża szybę, aby zapobiec obrażeniom lub uszkodzeniom. Jeśli kilka okien jest otwartych, możesz zamknąć je wszystkie naraz, trzymając klucz w pozycji zablokowanej.

Opcjonalne wyposażenie Cayenne obejmuje nową 3-ramienną kierownicę wielofunkcyjną. W lewej części znajdują się przyciski do sterowania dźwiękiem i kontrolą wszystkich systemów audio i telefonu. Po prawej znajdują się klawisze, z którymi można odbierać połączenia, wybierać stacje radiowe lub ścieżki CD.

Nadwozie Porsche jest jednak wzmocnione przednią i tylną ramą pomocniczą, co zmniejsza poziom drgań.

Zawieszenie całkowicie niezależne z przodu na podwójnym wahaczu poprzecznym, tylne wielowahaczowe. W podstawowej wersji Cayenne z silnikiem V6 dostępna jest opcja z konwencjonalnymi sprężynami bez regulacji luzu, natomiast w przypadku Cayenne Turbo standardowe zawieszenie pneumatyczne (jako opcja dla Cayenne i Cayenne S) z zawieszeniem pneumatycznym, które umożliwia zmianę prześwitu w zakresie od 157 do 273 mm Dzięki systemowi Porsche Active Suspension Management można dostosować płynność toru, dla którego dostępne są trzy tryby - Komfort, Normalny, Sport.

Schemat skrzyni biegów: stały napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą elektroniczną i przekładnią wielopunktową, opcjonalnie z tylnym blokadą mechanizmu różnicowego. Podczas normalnej pracy, mechanizm różnicowy rozkłada moment obrotowy w stosunku 33:62, ale w przypadku poślizgu koła przedniej lub tylnej osi, sprzęgło redystrybuuje je między osiami od 0: 100 do 100: 0, w zależności od warunków drogowych. W przypadku poślizgu koła jednej z osi, dynamiczny układ stabilizacji PSM wchodzi w grę, a na drogach można włączyć dolny rząd skrzyni biegów i przymusowo zablokować różnicę środkową.

Porsche Cayenne 2007

Porsche stworzyło nowy system hamowania oparty na najnowszej technologii. Cayenne jest wyposażony w wewnętrznie wentylowane tarcze, które zapewniają stałą temperaturę hamulca, a zatem mają optymalne możliwości dynamiczne, nawet podczas długich zjazdów na pochyłościach. Przednie tarcze są zaciskane za pomocą 6-tłoczkowych monoblokowych zacisków aluminiowych, które są uzupełnione 4-tłoczkowymi zaciskami z tyłu samochodu. Wszystkie cztery zaciski są lakierowane tytanem.

Cayenne spełnia wszystkie istniejące wymagania dotyczące wszelkiego rodzaju ochrony przed uderzeniami, w tym przednich, bocznych, ukośnych i tylnych uderzeń, a także zabezpieczenie przed wywróceniem. Ciało ma potrójną strukturę. Solidna konstrukcja spawana laserowo zapewnia wyjątkową sztywność i ochronę pasażerów, szczególnie dzięki wyjątkowo wytrzymałemu dachowi i filarom. Układ bocznych i poprzecznych elementów z przodu samochodu pomaga przekierować energię uderzenia, która jest absorbowana przez 3-sekcyjną strefę odkształcania, chroniąc wnętrze. Jedną ze szczególnych cech Cayenne jest zastosowanie stali wielofazowej. Te sprężyste stopy, reprezentujące wyjątkową kombinację wyjątkowej sztywności i trwałej odporności na odkształcenia, spełniają podstawowe wymagania bezpieczeństwa.

Cayenne ma 2-fazowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Przednie poduszki powietrzne są uzupełnione o nowy system ochrony bocznej przed uderzeniem z bocznymi poduszkami powietrznymi wbudowanymi w przednie siedzenie. Kurtyny bezpieczeństwa zapewniają optymalną ochronę głowy dla obu rzędów siedzeń. Dwa dodatkowe czujniki są zamontowane w przednim zderzaku Cayenne, aby określić potencjalne niebezpieczeństwo uderzenia głową. Poduszki powietrzne pełnią funkcję dwupoziomowego wypełnienia gazem, aby zmniejszyć obciążenie pasażerów. Obie otwierane poduszki powietrzne wykorzystują gaz nie zawierający azydku, oparty na paliwie organicznym.

Porsche Cayenne 2007

Cayenne ma 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, a także napinacze i ograniczniki siły.

Bezpieczeństwo bierne jest niezwykle ważne, zwłaszcza jeśli chodzi o dzieci. Dlatego Porsche opracowało specjalną ofertę fotelików dziecięcych dla wszystkich kategorii wiekowych. Każde takie siedzenie można zainstalować na przednim siedzeniu pasażera lub na tylnych siedzeniach, używając standardowych mocowań ISOFIX.

Podstawa Porsche Cayenne jest wyposażona w silnik o mocy 3,2 l / 250 KM. Cayenne S jest wyposażony w wolnossący zespół 340-konny o pojemności 4,5 litra. Maksymalny moment obrotowy 420 Nm tego silnika rozwija się przy 2500-5500 obr / min. Przyspieszenie do "setek" trwa 7,2 sekundy, a maksymalna prędkość to 242 km / h. Najlepsza wersja Cayenne Turbo ma 4,5 litrowy silnik wyposażony w dwie turbosprężarki i 450 KM. Maksymalny moment obrotowy 620 Nm rozwija się przy 2250-4750 obr / min. Wraz z nim samochód przyspiesza do "setek" w 5,6 sekundy, a jego maksymalna prędkość to 266 km / h. Ponadto w przypadku Cayenne Turbo oferowany jest opcjonalny pakiet Power Kit, dzięki czemu moc silnika wzrasta do 500 KM. Przyszły właściciel może wybrać między 6-biegową automatyczną lub 6-biegową manualną skrzynią biegów.

W styczniu 2006 roku Porsche Cayenne Turbo S zadebiutował na wystawie w Los Angeles Auto Show, zbudowanej na bazie Cayenne Turbo. Kluczowa różnica jest zwiększona do 512 KM. silnik. Ten wynik został osiągnięty poprzez zainstalowanie większego intercoolera, a także zwiększenie ciśnienia doładowania o 0,2 atmosfery. Oprócz zwiększenia mocy silnika, te środki pozwoliły również na podniesienie maksymalnego momentu obrotowego do 720 Nm, które są już osiągane przy 2750 obr./min. Od zera do stu kilometrów na godzinę, Cayenne Turbo S przyspiesza w 5,2 sekundy, a jego maksymalna prędkość osiąga 270 kilometrów na godzinę.

Porsche Cayenne 2010

Za silnikiem, inżynierowie Porsche zmodyfikowali układ hamulcowy SUV, instalując 380-milimetrowe tarcze hamulcowe przed 350-milimetrowymi tarczami, a tylne 330-milimetrowe tarcze zostały zastąpione przez 358 milimetrów. Ponadto Porsche Cayenne Turbo S ma już standardowo 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami.

Wyposażenie najwyższej wersji SUV obejmuje teraz reflektory bi-ksenonowe, skórzane wykończenia, potężny system audio, a nawet system monitorowania ciśnienia w oponach.

W 2010 roku na Geneva Motor Show Porsche pokazało Cayenne drugiej generacji. Samochód został stworzony na platformie Volkswagen Touareg, z wykorzystaniem komponentów Panamera. SUV stał się nieco większy niż jego poprzednik. Długość modelu wzrosła o 40 mm, ale jednocześnie waga spadła o 165-200 kg (w zależności od wersji i konfiguracji).

Konstrukcja zewnętrzna wykonana jest w tym samym duchu, co model pierwszej generacji. Jednak Cayenne II wygląda bardziej dynamicznie i muskularnie (sylwetka w kształcie klina, specjalna forma tylnego bagażnika, wybrzuszenia na tylnym spojlerze, tylne okno, zwężający się u dołu itp.). Model 2010 ma zredukowane wloty powietrza i zmodyfikowane światła przednie i tylne.

Wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane, a deska rozdzielcza i środkowa konsola zostały urządzone w stylu Panamery. Tylne siedzenie można regulować - przechyl je o 6 stopni i przesuń o 16 cm, jednocześnie zwiększając objętość bagażnika Cayenne 2010 w porównaniu z poprzednimi modelami (670 litrów w porównaniu do poprzednich 550 litrów).

Porsche Cayenne 2010

Pod maską zmodyfikowany 3,6-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 300 KM i lepszym zużyciu paliwa o 20%. W cyklu mieszanym samochód z takim silnikiem zużywa 9,9 litra na 100 kilometrów. Osiągnięto to dzięki specjalnym rozwiązaniom - układowi bezpośredniego wtrysku benzyny i systemowi nieskończenie zmiennych faz w rozprowadzaniu gazu na wlocie i wylocie. Wersja Cayenne S jest wyposażona w 4,8-litrowy silnik V8 o mocy 400 KM, a wersja Cayenne Turbo wykorzystuje ten sam silnik, ale z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 500 KM. Obie wersje V8 stały się bardziej ekonomiczne o 23%.

Silnik wysokoprężny V6 o pojemności 3,0 litra, który zadebiutował na Porsche Cayenne w 2009 roku, mignął do nowego modelu bez zmian - moc 239 KM, moment obrotowy 550 Nm, ale ze względu na instalację nowej skrzyni biegów, czas przyspieszania do 100 km / h zmniejszono do 7,8 sekundy. Zużycie paliwa zmniejszyło się do 7,4 litra na 100 km.

Porsche Cayenne 2010 został wprowadzony po raz pierwszy w wersji hybrydowej (Cayenne S Hybrid), która składa się z 3-litrowego silnika V6 z podwójnym turbodoładowaniem marki Volkswagen o mocy 333 KM i silnikiem elektrycznym o mocy 45.5. Całkowita moc hybrydowych koni "380" i maksymalny moment obrotowy wynosi 580 N • m, a 580 "Newtonów" można uzyskać już przy 1000 obr./min. Maksymalna prędkość 242 km / h, przyspieszenie do "setek" 6,5 sekundy. Średnie zużycie paliwa takiej maszyny wyniesie 8,2 litra na 100 km. Zwrot wydajności - zmniejszenie objętości bagażnika o 90 litrów.

Przekładnia jest ośmiobiegową skrzynią Tiptronic S, która jest połączona z układem stop-start. Mechaniczna 6-biegowa skrzynia jest dostępna tylko w wersji początkowej z silnikiem o pojemności 3,6 litra.

Wszystkie samochody są wyposażone w napęd na wszystkie koła Porsche Traction Management, który stał się znakiem rozpoznawczym producenta. Łączy aktywny napęd na cztery koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielotarczowym, kontrolę trakcji, a także imitację blokowania mechanizmów różnicowych między kołami.

Porsche Cayenne - idealne połączenie doskonałych właściwości terenowych i doskonałej dynamiki.

Dodaj komentarz