Porsche 959

Napęd Porsche 959 | evo IKONY

Wszystko zaczęło się od tego, że w 1972 r. Dyrektor wykonawczy Ernst Furmann (Ernst Fuhrmann) postanowił odejść od klasycznego "Porshevsky" stylu tylnego silnika i stworzyć model z "normalnym" układem silnika i "normalnym" chłodzeniem, tj. woda. Rezultaty jego wysiłków można często zobaczyć na europejskich autostradach - są to modele 924, 944 i, oczywiście, potężne 928, które niemal stały się okrętem flagowym Porsche zamiast modelu 911. Ferry Porsche sprowokował burzliwy protest, po którym Furmann szybko ustąpił miejsca nowemu "dyrektorowi generalnemu".

Tym razem gorący posterunek zajął Peter Schulz, Amerykanin pochodzenia niemieckiego, który miał podjąć zdecydowane działania. A Schultz nie był długi. Przede wszystkim zainwestował dużo w rozwój 911, który już zaczął być zapomniany. Pojawił się kabriolet 911 "z hukiem" przyjęty we Frankfurcie w 1982 roku. Ale rok później, w 1983 roku, Porsche 959 po raz pierwszy pojawił się w oczach zdumionej publiczności.

Gromadząc wszystko, co możliwe i niemożliwe, uosabia najnowocześniejszy samochód sportowy Porsche. Był to jeden z najdroższych i najszybszych samochodów w historii światowej sławy marki. Projekt, o dziwo, był wytrwały. Na początku wyprodukowano jedynie 20 "bojowych" maszyn, które rozpoczęły swój triumfalny marsz wokół mistrzostw świata. To był super samochód, który zdominował wyścig Paryż-Dakar w latach 1984-1986. Zaledwie trzy i pół roku później pierwsi "cywilni" klienci otrzymali obiecaną "wyłączność", wykazując się fenomenalną cierpliwością. Koszt DM 400.000, który był ogromny nawet według dzisiejszych standardów (w latach 80., suma była absolutnie fantastyczna) sprawił, że samochód był dostępny tylko dla bardzo bogatych ludzi. Naprmer, 959-m natychmiast został milionerem Borisem Beckerem. W 1987 roku firma ogłosiła produkcję 200 takich samochodów. W 88 roku Porsche wydało dodatkowe 50 sztuk, ponieważ popyt na super-drogie 959 przekroczył wszelkie oczekiwania.

Główna baza techniczna została zapożyczona z modelu wyścigowego 956: otrzymałem od jej resorowego zawieszenia tylne koła i większość części silnika, poziomy sześciocylindrowy, o pojemności roboczej 2850 cm³, z dwoma wałkami rozrządu w każdej głowicy, czterema zaworami na cylinder i chłodzony wodą. Dwie intercoolowane turbosprężarki były serwisowane przez starannie wdrożony system kontroli Bosch. W rezultacie - 450 KM przenoszone na wszystkie cztery koła za pośrednictwem sześciobiegowej skrzyni biegów. Od punktu do 100 km / h, 959. pożary w zaledwie 3,7 sekundy. Jednak dzięki napędowi na wszystkie koła i sprawdzonemu podwoziu supersamochód jest zaskakująco posłuszny i wygodny.

Skrzynia biegów zawiera również skrzynkę i cztery programy do wyboru przełożeń skrzyni biegów, co pozwoliło na utrzymanie kątów podniesienia i zejścia pod kontrolą elektroniczną. Ulepszony układ hamulcowy uzupełniony elektronicznym układem przeciwblokującym (ABS). Cicha i płynna jazda, poczucie pełnego bezpieczeństwa - a jednocześnie doskonałe osiągi dynamiczne.

Zaawansowana, sterowana elektronicznie przekładnia bazowała na pierwszych osiągnięciach modelu 911 z napędem na wszystkie koła modelu 1981. Ale tym razem rozkład momentu obrotowego był monitorowany przez tzw. Porsche Electronic Clutch System (Porsche Control Clutch). Sześciobiegowa skrzynia biegów, pomimo gigantycznego momentu obrotowego 530 Nm, w połączeniu z główną parą miała wyjątkowo krótkie przełożenia skrzyni biegów.

Zawieszenie miało też swoje małe sekrety. Na przykład system kontroli drogi świeci. Maksymalna prędkość jest osiągnięta przy pozycji ciała 124 mm nad powierzchnią drogi, ale nie zapominaj, że mamy przed sobą samochód zaprojektowany do podbijania terenowego, a zatem możliwe jest zajęcie pozycji 150 mm, a nawet 178 mm

Zbliżające się trudne warunki afrykańskich pustyń zmusiły nie tylko do złagodzenia ciała tak bardzo, jak to możliwe, ale jednocześnie do uczynienia go znacznie silniejszym niż zwykle. Dlatego lekkie i wytrzymałe błotniki, drzwi, pokrywa bagażnika i pokrywa wykonana z materiałów związanych z przemysłem lotniczym, a nie z przemysłem motoryzacyjnym, zostały zawieszone na stalowej ramie.

Konstrukcja 959 jest oddzielną gałęzią ewolucji modelu 911. Bardziej rozwinięta sekcja ogonowa z "bojowym" tylnym skrzydłem, które wniknęło w ciało; w tylnych skrzydłach można zobaczyć wloty powietrza do chłodnic powietrza doładowującego. Są nietypowe - krawędzie wlotów są gładkie i równe, jakby stopione, co sprawia, że ​​wyglądają bardzo naturalnie. Kratki na przednim zderzaku są "odpowiedzialne" za dopływ powietrza do hamulców i chłodnic, reflektory są zagłębione w korpusie, a trójkątne lusterka na małych nogach ze zgrabnymi uszami dociskanymi do przednich rozpór.

Aerodynamika nadwozia (Cx = 0,31) w dużej mierze przyczyniła się do ustalenia rekordowej prędkości dla tych lat w przypadku samochodów seryjnych - 317 km / h. Tylko w 87 roku Ferrari F40 przekroczyło tę wartość o 6 km / h. Podobnie jak inne Porsche, 959. został ochrzczony Le Mans. Po niewielkich zmianach w wyścigach tego poziomu, ten samochód, pod symbolem 961, stał się pierwszym w klasie GTX i siódmym w klasyfikacji ogólnej, co można uznać za sukces.

Wnętrze samochodu nie reprezentowało niczego niezwykłego. "Porsche Owner" przeżył zaskoczenie, odkrył w 959. znanym modelu 911 Turbo.

Koła do egzemplarzy seryjnych miały odpowiedni rozmiar 235 / 45- i 255/40-VR17 i były mocowane za pomocą centralnej nakrętki, jak w większości samochodów wyścigowych.

Niemniej jednak jeden z najlepszych samochodów, jaki kiedykolwiek stworzono przez Porsche, szybko stał się rzadkością i klasykiem firmy. Odważny projekt, ożywiony, stał się głównym dziełem Petera Schulza w murach Porsche AG. Jakiś czas później opuścił firmę. A w Zuffenhausen zdobyli nieocenione doświadczenie, które bardzo szybko przydało się do stworzenia następnej serii modelu 911 Turbo.

Porsche 959 wykazało nieskończone możliwości poprawy. Na rynku kolekcjonerskich samochodów znajduje się teraz. Debiutując w połowie lat 80., 959th pozostaje dziś jednym z niezwykłych i niesamowitych członków rodziny Porsche. Produkcja modelu trwała do 1988 roku

Dodaj komentarz