Porsche 924

1980 Porsche 924 Carrera GT: Unloved Outlaw

Kryzys naftowy w połowie lat 70. poważnie uderzył w przemysł motoryzacyjny. Porsche rozwiązał swoje problemy na swój sposób. Pomimo wielkiego sukcesu modelu 911, firma wciąż musiała zdecydować się na nowy projekt, który spełni nowoczesne wymagania techniczne i środowisko jako całość. Możliwe było stworzenie modelu budżetu (półtora raza taniej niż model podstawowy 911), a nie na bazie 911, ale zupełnie nowego, od zera. Tak więc w 1975 roku pojawił się Porsche 924, pierwszy samochód w historii firmy o praktycznie tradycyjnym designie. Opracowano koncepcję mostu pędnego, w którym silnik znajdował się z przodu, a skrzynia biegów w tym samym pakiecie z główną parą znajdowała się z tyłu.

Czterocylindrowy dwulitrowy silnik o mocy 125 KM dał samochód z zupełnie inną dynamiką niż jego "krewni". Nawet reflektory - i te były ukryte w ciele dla mniejszego oporu. W tym czasie była to dość zaawansowana jednostka. Wraz z chłodzeniem wodnym, tak nietypowym dla Porsche, zawierał on rozproszony wtrysk paliwa i górny wałek rozrządu napędzany paskiem zębatym.

Ale najciekawsze jest to, że silnik nie był rozwinięciem Porshewa. Został wypożyczony od Audi, a raczej od koncernu Volkswagen. Ponadto Porsche 924 została uruchomiona w byłej fabryce NSU w Neckarsulma, która była wtedy własnością Audi, a następnie została przeniesiona do VW.

Kolejnym interesującym niestandardowym rozwiązaniem dla silnika Porsche była skrzynia biegów. Jednostka napędowa została przesunięta do przodu, a wraz z nią nie odważyli się tego zrobić, biorąc pod uwagę, że zbliżony do idealnego rozkładu masy (w przybliżeniu 52:48) jest bardziej priorytetem niż najlepsza zdolność produkcyjna w produkcji. W rezultacie czterostopniowa "mechanika" ("automatyczna" w tym czasie była oferowana tylko za dopłatą) została sprzężona ze skrzynią biegów (napęd tradycyjnie pozostał z tyłu). W tym przypadku długi wał napędowy o średnicy 20 mm zapewnia większą sztywność zamkniętą w rurze łączącej obie jednostki. Zawieszenie również bardzo się trzęsło. Nowy układ wieloprzegubowy z tradycyjnymi skrętami Porsche jako elastycznymi elementami pojawił się z tyłu. Ale przed inżynierami ponownie odsunął się od zwykłego projektu, używając dla siebie nietypowych sprężyn. Uzupełnij obraz mechanizmu kierowniczego, pozbawionego mocy.

W 1977 roku, na cześć zwycięstwa w Mistrzostwach Świata w grupach 5 i 6, wydano specjalną serię samochodów "Edycja Martini", które były malowane tylko na biało i miały bogatsze wykończenie.

W 1978 r. Publiczności zaprezentowano modyfikację 924 Turbo z 170 "końmi", wszystkie hamulce tarczowe i wiele innych ulepszeń. Pod każdym względem model ten uznano za najbardziej ekonomiczny na świecie wśród samochodów sportowych.

1 stycznia 1981 r. Amerykanin pochodzenia niemieckiego Peter W. Schutz został wybrany na dyrektora wykonawczego firmy. Nowa agresywna polityka implikowała kontynuację linii 911 i powrót Porsche do Le Mans. W rezultacie - siódme miejsce wygrało na oryginalnym prototypie Porsche 924, wyposażonym w 4-cylindrowy silnik turbo z wałkami wyrównoważającymi. Dwa tygodnie później ogłoszono 2,5-litrowy model Porsche 944. Już wcześniej odniósł zwycięstwo sportowe! Przez ostatni rok produkcji, 924 Turbo otrzymało zmodyfikowany układ zawieszenia i sterowania od 944.

W 1982 roku wydano 100 000. 924, spełniając tym samym warunki umowy z VW-Audi z 1975 roku. Model 944 jest wprowadzany do produkcji, jest również montowany w fabryce w miejscowości Neckarsulm, jednak silniki są dostarczane z Zuffenhausen. Po zakończeniu wypuszczenia modyfikacji Turbo, model 924 otrzymał salon od 944, poliuretanowy tylny spoiler i dodatkową izolację akustyczną. Wielkość produkcji wzrosła, zyski wzrosły.

W 1984 r. Model 924 otrzymał dyszę spryskiwacza przedniej szyby z grzejnikami i samym szkłem o różnych stopniach zabarwienia. Aby wzmocnić swoją pozycję w Stanach Zjednoczonych, Porsche otwiera oddział firmy Porsche Cars North America (PCNA) w mieście Reno z 96% swojego kapitału. 944 Turbo, jeszcze nie ogłoszone, wygrał 24-godzinny wyścig Nelson Legend w Ohio z przekonującą przewagą 42 okrążeń!

W lutym 1985 roku zaprezentowano model 944 Turbo, który miał taką samą dynamikę, jak legendarny 911. Moc silnika wynosiła 220 KM, czyli tylko 11 KM. mniej niż 911. W lipcu, ostatnie 924 zostało wydane z dwulitrowym silnikiem o mocy 125 koni mechanicznych, całkowita produkcja wyniosła 137 500 sztuk.

Od roku modelowego 1986 wprowadzono wersję 924S z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 150 KM. (podobne do 944). Wnętrze uległo niewielkim zmianom, ale oryginalne instrumenty z żółtymi napisami VW zostały zachowane. Przednie i tylne zawieszenie 924S wykorzystało aluminiowe dźwignie z nowej modyfikacji 944.

Sam model 944 był stale udoskonalany, wiele elementów było pożyczanych od 944 Turbo, tablica przyrządów została wykonana w stylu 928, nowa konstrukcja mocowania skrzyni biegów, ulepszony system smarowania silnika, większy zbiornik paliwa i cichszy rozrusznik.

Konstrukcja 924-ta okazała się niestandardowa dla Porsche, a więc tradycyjna na tle pomysłów innych producentów. A dzięki temu firma chciała podbić rynek! Oczywiste jest, że nie działały. W Stanach sprzedawano silniejszą 928-tkę, która nie była brana w Europie, a 924-ta nie wylądowała za granicą ani w jej ojczyźnie. Dla Stanów Zjednoczonych okazało się, że jest zbyt słabe, Niemcy zbyt wysoko ocenili 911. 924-te mieszka w programie produkcyjnym Porsche od ponad 10 lat.

Dodaj komentarz