Porsche 911

Mój tydzień z 2018 Porsche 911 GTS

Historia 911 rozpoczęła się w 1963 roku, kiedy to po raz pierwszy pokazano go na pokazie we Frankfurcie. Wtedy nikt nie przewidział, że samochód będzie trwał na przenośniku przez ponad pięćdziesiąt lat i stanie się legendą wszystkich czasów i narodów.

Nazwa była jednak inna. Model został nazwany Porsche 901. Jednak wybuchła skandal z firmą Peugeot, która zgłosiła prawa do nazw modeli z zerowym w środku. W Porsche nie przetrwały i bez dalszych ceregieli zmieniły zero na 1. W rezultacie świat otrzymał ten sam 911 - uparty napęd na tylne koła i samochód z tyłu, który zastąpił nie mniej uparte modele 356.

Dzięki prostej formie model 911 nadal przypomina styl i jakość swojego poprzednika. Ale Ferry Porsche postawił jasne zadanie deweloperom i projektantom: nowy samochód powinien być mocniejszy i mocniejszy. Oczekiwano nowych rozwiązań pod względem komfortu. Samochód nie jest łatwy do szybkiego zjeżdżania po asfalcie i ma przestronne wnętrze oraz porządny bagażnik. Ostatni projekt samochodu wciąż przypominał na pierwszy rzut oka model 356, ale w rzeczywistości nastąpiły globalne zmiany. Wąskie drzwi i duża powierzchnia okien przyczyniły się do poczucia większej przestrzeni. Odległość między kołami była o 15 cm dłuższa. Dało to więcej miejsca i pozwoliło również zoptymalizować podwozie.

Modyfikacja pierwszych lat wydania została wyposażona w 2-litrowy sześciocylindrowy silnik o mocy 130 koni mechanicznych. Podana maksymalna prędkość wynosiła 210 km / h. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h przez 8,5 sekundy.

Jednostka napędowa była w większości wykonana z aluminium, aby nie przekroczyć całkowitej masy samochodu. Układ napędowy wywodził się ze sportów samochodowych: system smarowania suchą misą i wałki rozrządu dla każdego cylindra umieszczonego na górze. Wraz z ręczną 5-biegową skrzynią biegów (pierwszy bieg poniżej) układ napędowy zapewnił większą moc.

W zawieszeniu na kółkach pojawił się nowy: z przodu zostały zbudowane kompaktowe amortyzatory, dzięki którym w bagażniku została wykonana przestrzeń. Z tyłu most wahliwy 356 został zastąpiony niezależnym, ukośnym wahaczem. Nowością w modelu 911 stała się przekładnia zębatkowa, a 15-calowe felgi stalowe z wąskimi 4,5-calowymi oponami są wyposażone w cztery hamulce tarczowe.

Wszystkie te zalety przyczyniły się do tego, że każdy kierowca widział super nowoczesny samochód sportowy w nowym Porsche 911.

W 1965 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie Stuttgarts pokazał niezwykłą wersję kabrioletu. Tak pojawiła się historyczna nazwa 911 Targa. Nazwę wybrano na cześć słynnej włoskiej rasy Targa Florio, w której Porsche świeciło w tym czasie. Ponadto jednym ze znaczeń tego włoskiego słowa jest "tarcza" - na początku Porsche przedstawiało 911 Targę jako "pierwszy bezpieczny kabriolet".

Za oparciami przednich foteli otwartego Porsche 911 był szeroki i, szczerze mówiąc, niezbyt elegancki łuk bezpieczeństwa. Zdejmowany plastikowy panel został zainstalowany bezpośrednio nad głowami jeźdźców, a na tylnych siedzeniach miękka markiza z plastikowym okienkiem. Tylne okno wykonane jest z materiału syntetycznego połączonego z łukiem bezpieczeństwa nadwozia za pomocą zamka błyskawicznego. Ta konstrukcja zwiększyła hałas podczas jazdy, a ponadto została wykonana z cienkiego materiału. Niedobór ten został wyeliminowany w modelu z 1969 r., Kiedy cholewka została wykonana z tworzywa sztucznego, a dobrze przymocowane tylne okno wykonano z formowanego szkła. 911 Targa stracił charakter kabrioletu, ale wnętrze stało się lepiej chronione przed wilgocią i wiatrem.

Nawiasem mówiąc, pierwszy tradycyjny kabriolet oparty na 911. pojawił się dopiero w 1983 roku - prawie 20 lat później niż pierwszy Targa.

W 1966 r. Pojawił się model 911S (Super) ze stadem 160 ogierów, który zwiększył prędkość maksymalną do 225 km / h. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h zaczęło trwać 8 sekund. Osiągnięto to dzięki bardziej sportowym wałkom rozrządu, większym zaworom, ulepszonym głowicom cylindrów, wyższemu stopniowi kompresji i gaźnikowi Webera. Dodatkowo dodatkowy stabilizator na tylnej osi i amortyzator od Kony zadbały o zawieszenie i równowagę samochodu. Zewnętrznie ta wersja różni się nieco od Porsche 911, ale wyróżnia się pięcioramiennymi felgami ze stopów lekkich.

W 1967 roku (od tego momentu seria A poszła) pojawiła się bardziej ekonomiczna modyfikacja 911T (touring) o mocy zaledwie 110 KM. i czterobiegowa skrzynia biegów. W tym samym czasie stara wersja "prostego" 911 została wyposażona w droższą kabinę i zaczęła sprzedawać pod nazwą 911L (luxurios).

W 1967 r. Porsche wprowadziło kolejną wersję 911. modelu, 911 R. Moc silnika została zwiększona do 210 KM. przy 8000 rpm W sumie 20 samochodów zostało zwolnionych z tej modyfikacji.

Rok modelowy 1968 (B-Series) ujawnił światu modyfikację E, która, szczerze mówiąc, po prostu zastąpiła poprzednią 911L, została jednak wyróżniona przez Porsche jako rok modyfikacji modeli B. Powodem tego jest poważny wzrost mocy dzięki systemowi wtrysku paliwa od Bosh. Wersja E miała moc 140 KM, a wersja 911S miała 170 KM.

W 1970 roku nastąpił wzrost pojemności silnika do 2,2 litra. Moc wzrosła również o 125 KM w 911T, 155 KM 911E i 180 KM dla najpotężniejszego 911S. Ten ostatni miał prędkość maksymalną 236 km / h i przyspieszył od 0-100 km / hw 7 sekund. Seria tego roku modelowego nosiła nazwę serii C. Ciekawe, że model 911T został uzupełniony o starszą, 4-biegową skrzynię biegów, ale pięciobiegową skrzynię biegów E i S-nowe.

W 1970 r. Wprowadzono prototyp 911 S Monte Carlo. Ta sportowa wersja, wykonana w oparciu o 911 inżynierów S. Porsche starała się zmniejszyć wagę samochodu tak bardzo, jak to możliwe. Skrzydła i kaptur wykonane z lekkiego włókna szklanego, drzwi aluminiowych i korpusu z lekkiej stali. Moc silnika wynosiła 250 koni mechanicznych. W 1970 roku na wyścigach Monte Carlo samochód zajął drugie miejsce. W 1997 r. Wygrał Grand Prix w Minneapolis, rozgrywany wśród klasycznych samochodów.

Rok 1971 był tradycyjnie nazywany serią D, a pojemność silnika zwiększono do 2,4 litra.

W 1972 roku 911S otrzymał ostatni i najbardziej znaczący połysk. Silnik o pojemności 2,4 litra miał maksymalną moc 190 KM. Napęd został również ulepszony, teraz można było wybrać od czterech do pięciu kroków. Po raz pierwszy zamontowano przedni zderzak przedniego błotnika, aby ustabilizować wysoką prędkość w najszybszym samochodzie 911. Model 911S stał się bardzo eleganckim samochodem sportowym, który z łatwością zdobył serca, a kierowca mógł cieszyć się jazdą.

Ciało Porsche 911 z 1973 roku było inne. Wygląd samochodu jest aktualny. Zderzak pozbył się starych rębaczy (kłów). I od tego roku pojawił się wieczny podział na modele turbo i non-turbo. Fakt, że firma była jedną z pierwszych na świecie, która zdecydowała się na masową produkcję samochodów z silnikiem wyposażonym w turbosprężarkę, był jakościowym skokiem w rozwoju modelu 911.

W październiku 1974 r. Model Porsche 911 Turbo został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu. W roli głównej siły napędowej zainstalowany 3-litrowy silnik z 6 cylindrami i prostą turbosprężarką. Z tego powodu samochód posiadał oszałamiającą charakterystykę techniczną: 260 koni mechanicznych przy 5500 obr / min, przyspieszenie od 0 do 100 km / h przez 6 sekund, maksymalna prędkość 250 km / h. Silnik został sparowany z 4-biegową skrzynią biegów.

Wraz z przejściem do takiej mocy, górne skrzydło spojlera, które dodatkowo naciska tylną część samochodu na drogę przy dużych prędkościach, stało się całkowicie logiczne. Standardowe nadwozie modelu 911 musiało zostać nieco zmienione: model był tak mocny, że z tyłu miał szerszą oponę, co doprowadziło do powiększenia tylnych nadkoli. Samochód miał 7-calowe i 8-calowe koła z lekkiego metalu z oponami Pirelli. Pojawienie się 911 Turbo było sprawą dumy. We wszystkich modelach Porsche zaczęto montować zderzaki, aby dopasować je do koloru nadwozia za pomocą sprężynowej części, co pozwoliło utrzymać uderzenie z niską prędkością. Te znaki nie tylko wyróżniają Porsche 911 Turbo, ale także nadają samochodowi elegancką agresywność.

Model stał się wizytówką firmy i określił rozwój Porsche na wiele lat. Samochód stał się znany nie tylko jako droga, wygrał podczas pierwszego udziału w wyścigach w La Manche.

W 1978 r. Porsche 911 Turbo otrzymało trzy cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3,3 litra. Ten silnik przyspiesza samochód do 100 km / hw 5,4 sekundy i ma prędkość maksymalną 260 km / h. Takie przetaktowanie pozwoliło temu modelowi zająć miejsce w supersportowej lidze, wraz z najdroższymi - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Zużycie paliwa - 12,5 litra na 100 km. Ustawienie silnika - tylna, chłodząca - powietrzna, pięciobiegowa skrzynia biegów, typ napędu - napęd na tylne koła. Masa pojazdu 1335 kg.

Seria istniała średnio 1,5 roku. Dlatego do 1989 roku dotarła do litery V.

Na początku 1985 roku pojawiły się tak zwane samochody typu turbo. Wyglądały dokładnie jak turbodoładowanie, a jednocześnie posiadały silniki atmosferyczne.

Może to być zaskakujące, ale w latach 1963-1989 firma wyprodukowała w zasadzie ten sam samochód. 25 lat na przenośniku. Taki jest rekordowy model.

Jeśli podstawowy model Porsche 911 w trzeciej generacji był typu 964, to wersja 911 Turbo, która zadebiutowała w 1991 roku, otrzymała nowy typ 965 w nowym korpusie.

Samochód z prefiksem Turbo był nadal flagowym modelem Porsche. Pod maską znajdował się 3,3-litrowy silnik o mocy 330 KM. Uzupełnij obraz klasycznego napędu na tylne koła, ulepszonych hamulców i 17-calowych obręczy kół. Dzięki nowej 5-biegowej skrzyni biegów i mocniejszemu silnikowi wersja Turbo stała się znacznie szybsza i bardziej dynamiczna.

W 1993 roku Porsche 911 Turbo otrzymało nowy 3,6-litrowy silnik o mocy 360 KM. Z wyglądu tylko dwie zmiany: 18-calowe koła i chromowany napis "turbo 3.6" na masce silnika (komora silnika).

Pięć lat po rozpoczęciu produkcji korpusu 964 Porsche wypuściło nowy model (indeks fabryczny 993). Nowe ciało było doskonalsze z aerodynamicznego punktu widzenia. Silnik pozostał taki sam - chłodzony powietrzem oppozitnik.

Tempo rozwoju Porsche nie zwolniło, i dosłownie rok później model Turbo został wprowadzony do świata, który radykalnie się zmienił. Tym razem 911 Turbo miało napęd na cztery koła i szaloną moc 408 KM.

Pojawienie się w 1996 roku Porsche 911 Targa (oznaczenie fabryczne - 993) miało zupełnie inny wygląd niż jego poprzednik. Od tego czasu charakterystyczną cechą Targi jest boczne okno z ostrym, akcentowanym kątem i przesuwanym szklanym dachem.

Piąta generacja 996 zadebiutowała w 1998 roku. Całkowicie nowy model - po raz pierwszy w historii 911. Od starego coupe był tylko układ z formułą siedzenia 2 + 2 i umiejscowienie silnika boksera za tylną osią. Po raz pierwszy zwiększyliśmy rozstaw osi o 100 mm. Ciało nabrało nowego kształtu. Samochód pozbawiony był klasycznych reflektorów w kształcie żabich oczu. Pod maską silnik jest standardowo chłodzony wodą i wielozaworowymi mechanizmami rozdzielczymi. Salon stał się zupełnie inny. Naturalne materiały wykończeniowe coraz częściej ustępują kompozytom i sztucznej skórze. Porsche 911 straciło część charyzmy, ale nadal podbijało rynek.

W 2000 roku, na progu 21 tysiącleci, Porsche uruchomiło 911 Turbo (996) z silnikiem chłodzonym wodą o mocy 420 koni mechanicznych.

Nowa szósta generacja legendarnego modelu 911 (typ 997) zadebiutowała na rynku europejskim w lipcu 2004 roku. Model wyróżnia się klasycznymi okrągłymi światłami przednimi w serii 911, nowymi zderzakami i tylną gąsienicą poszerzoną o 30 mm, ale ogólnie rzecz biorąc, stylizacja 997 może być opisana jako ewolucyjna.

Porsche 911 Turbo (typ 997) - najszybszy i idealny model. Dzięki dwóm turbinom, sześciocylindrowy przeciwległy silnik z czterema zaworami na cylinder ma zwiększoną pojemność do 480 litrów. z., a maksymalna prędkość osiąga 310 km / h. Podobnie jak jego poprzednicy, samochód ma napęd na wszystkie koła. Teraz, w standardzie, ten model jest wyposażony w niemal wszystkie możliwe do wyobrażenia i niewyobrażalne opcje oferowane dzisiaj przez Porsche.

4 listopada 2006 roku odbędą się długo oczekiwane i bardzo ważne wydarzenie w historii Porsche - światowy początek sprzedaży Porsche 911 Targa w nowym, 997. nadwoziu.

Targa to całkowicie unikalna koncepcja gamy modeli 911. Wizualnie Targa jest zdominowana przez szklaną powierzchnię, zaczynając od przedniej szyby, a kończąc na tylnym wznoszącym się szkle. Stuttgarts wykonał dobrą robotę na rozsuwanym dachu. Nowe dwuwarstwowe szkło umożliwiło wykonanie lżejszego panelu o 1,9 kg. Nowy system prowadnic i ekranów akustycznych zmniejszył turbulencje w kabinie przy dużych prędkościach. Na polecenie kierowcy dwa silniki elektryczne w ciągu zaledwie siedmiu sekund i przy każdej prędkości przesuwają dach pod tylną szybą i otwierają 0,45 m² nieba nad głową.

Nowa generacja od poprzednika Targa 996 różni się nieco - te same bagażniki dachowe, podnosząc tylne okno za pomocą wycieraczki. Ale po raz pierwszy w swojej historii Targa pojawił się w napędzie na cztery koła. I w dwóch wersjach - Targa 4 i Targa 4S.

Targa-4 jest wyposażony w 3,6-litrowy silnik bokserski o mocy 325 KM, który przyspiesza samochód od 0 do 100 km / hw 5,3 sekundy i pozwala osiągnąć prędkość do 280 km / h.

Mocniejsza wersja S (Targa-4S) wykorzystuje 3,8-litrowy silnik o mocy 355 KM. Przyspieszenie do 100 km / hw 4,9 sekundy, Targa 4S może poruszać się z maksymalną prędkością 288 km / h, co odpowiada możliwościom prawdziwego samochodu sportowego.

Silniki, przekładnie i napęd na wszystkie koła ze sprzężeniem wiskotycznym w napędzie przednich kół pozostały takie same jak w zamkniętych modelach Carrera 4 i 4S. Podobnie jak coupe z napędem na cztery koła, nowy Targa ma szerszy (44 mm) w porównaniu z wersjami z napędem na tylne koła, tylne błotniki.

Jednak Targa ma jeszcze jedną małą zaletę: jeśli złożysz tylne siedzenia, otrzymasz dodatkową pojemność bagażnika - 230 litrów. I można do niego dotrzeć za pomocą szyby windy, która ma serwonapęd sterowany z przedziału pasażerskiego lub z breloka.

Opracowując szóstą generację 911, inżynierowie, tak jak poprzednio, kierowali się tą samą zasadą: stworzyć bezkompromisowy samochód, który łączyłby znakomite osiągi jezdne i jednocześnie zapewniałby fantastyczny komfort.

Dodaj komentarz