Opel astra

W 1991 roku Opel Kadett został zastąpiony przez nową generację modeli "golf class" o dźwięcznej nazwie - Astra (od łacińskiej - "gwiazda").

Opel Astra (F) pierwszej generacji oferował szeroką gamę modyfikacji składających się z hatchbacków 3- i 5-drzwiowych, sedanów 4-drzwiowych, 5-drzwiowego wagonu kombi Caravan i jego komercyjnej wersji 3-drzwiowej do przewozu towarów (bez oszklenia szyb tylnych).

Vauxhall (Opel) Astra Hatchback 2018 dogłębna recenzja | Mat watson Recenzje

Imponujący wybór jednostek napędowych. Wszystkie 4-cylindrowe, rzędowe, o objętości od 1,4 do 2 litrów. Dwa silniki diesla - "Opel" o pojemności 1,7 litra (60 KM) i japoński turbodiesel o pojemności 1,7 litra (82 KM). Najczęstszym w Rosji jest silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra z wtryskiem centralnym (16NZ).

Większość samochodów wyposażonych w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, Astra z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, jest znacznie mniej powszechna.

Wnętrze samochodu tworzy przyjemne wrażenie. Wyróżnia się prostymi liniami, ale wszystko jest dość funkcjonalne i praktyczne. W dekoracji zastosowano wysokiej jakości materiały. Siedzenia są wystarczająco wygodne i mają dobre boczne podparcie. Deska rozdzielcza jest bardzo elegancka, a konsola środkowa, dla większej wygody, jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Na przednich siedzeniach szeroki zakres regulacji pozwoli Ci zająć optymalną pozycję za kierownicą.

Umiarkowanie miękkie i wygodne zawieszenie Opla Astry nie sprawia kłopotów podczas jazdy, a dzięki zamontowaniu stabilizatora przed i za samochodami dobrze jeździ. Przednie zawieszenie jest niezależne - typ McPherson, a tylne pół-niezależne z oddzielnie zainstalowanym amortyzatorem sprężynowym. Układ hamulcowy jest bardzo skuteczny, oprócz samochodów z ostatnich lat wydania zostały wyposażone w standardowe ABS w standardowym wyposażeniem. Większość Astry ma przednie hamulce tarczowe i tylny bęben, a wersje sportowe - przednią i tylną.

Ilość bagażu poza konkurencją. 3- i 5-drzwiowe hatchbacki mają pojemność bagażnika 360 litrów, 5-drzwiowa kombi Caravan ma 500 litrów i odpowiednio składane tylne siedzenia o pojemności 1200 litrów i 1630 litrów.

W 1994 roku samochód został odnowiony i nieznacznie zmieniono jego wygląd. Jakość wykończenia wnętrza została poprawiona, a poduszka powietrzna pojawiła się w kierownicy. Zewnętrzna część odnowionej Astry została wyróżniona nową kratką falshradiatora.

W 1997 roku we Frankfurcie pojawiła się druga generacja Opla Astry (G). Warto zauważyć, że od jego poprzednika nie odebrano ani jednego ważnego szczegółu. Opel zaoferował całkowicie przeprojektowany samochód. Design, ergonomia, wydajność jazdy, funkcjonalność, jakość dekoracji wnętrza zostały znacznie ulepszone. Astra oferowana była w trzech wersjach nadwozia: dwóch hatchbackach - trzy- i pięciodrzwiowych oraz wagonie. Astra sedan pojawiła się dopiero rok później.

W walce o klienta, Opel oferuje szeroką gamę modyfikacji. Astra może być dowolna: moc i szybkość, rodzina i osoba. Samochód masowy powinien zadowolić kupującego różnymi żądaniami. Ciało nowej Astry ma doskonałą aerodynamikę. Współczynnik oporu Cx wynosi tylko 0,29. Zwiększona siła ciała. Jego sztywność skrętna w porównaniu do nadwozia starej Astry znacznie wzrosła. Należy również zauważyć, że na tylnej części nowej Astry używanych jest około 20 gatunków stali. Druga generacja wyróżnia się znacznie poprawioną odpornością na korozję. Opel udziela 12-letniej gwarancji na korozję rdzy.

Bezpieczeństwo zapewniają pasy bezpieczeństwa, cztery poduszki powietrzne - dwie przednie i dwie boczne, ukryte w oparciu przednich siedzeń. Zespół pedałów jest podobny do tego w Oplu Vectrze. Jeśli deformacja dotyka pedałów po uderzeniu, nie przesuwają się, ale po prostu odpadają: zamki są zgniatane i "zwalniają" pedały.

Po raz pierwszy w małej klasie średniej w Astre G zastosowano zawieszenie tylnego napędu, które zapewnia stabilne zachowanie samochodu na stromych zakrętach.

Wnętrze kabiny wystarczy do komfortowego zakwaterowania pięciu pasażerów.

W porównaniu do poprzedniego modelu liczba modyfikacji nieznacznie spadła, ponieważ kabriolet został wycofany z produkcji. Pozostał jednak sedan, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, a także przyczepa kombi.

Agregaty benzynowe zapożyczone z poprzedniego modelu, ale gama silników wysokoprężnych została uzupełniona o nowe 2,0-litrowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem o mocy 82 KM. (lub 101 KM w wersji z bezpośrednim wtryskiem paliwa).

W 1999 roku, w oparciu o model Astra, z pomocą studia projektowego Bertone, powstała nowa wersja - z ciałem Coupe. Rok później rozpoczęła produkcję, aw 2001 roku, na bazie tego samochodu, wyprodukowali również Opel Astra Cabrio. Obie te modyfikacje, mimo stosunkowo niskiej ceny, są rodzajem wyłączności, ponieważ są montowane ręcznie w fabryce pracowni Bertone.

Nadwozie Opla Astry Cabrio wygląda równie szybko, zarówno z podniesionym, jak i z góry opuszczonym. Ma doskonałą aerodynamikę. Współczynnik oporu Cx nawet przy opuszczonym dachu nie przekracza 0,32. Dach nowego kabrioletu składa się i rozkłada automatycznie, i tylko w wersji podstawowej krawędź dachu jest przymocowana do przedniej szyby przez mechaniczne zamki do bardziej zaawansowanych modeli, zamki są automatyczne, a dach można nawet zdalnie kontrolować.

W pojeździe zainstalowane są trzy typy silników benzynowych 1.6; 1,8 i 2,2 litra. Ostatni z zespołów napędowych zadebiutował na Oplu Astra Coupe i został opracowany wspólnie przez inżynierów z kilku oddziałów koncernu General Motors, zostanie zainstalowany nie tylko na coupe i kabriolet, ale także na innych samochodach giganta samochodowego. Silnik spełnia normy toksyczności Euro IV.

Wydanie drugiego pokolenia zostało przerwane w 2003 roku. Rozpoczęła się era samochodów Astra trzeciej generacji.

Charakterystyczną cechą nowej Astry są szybsze linie nadwozia, a także nowa optyka głowy i tyłu, wykonane w stylu modelu Opel Signum. Wnętrze nowości wyróżnia wysoka jakość użytych materiałów i stylowy design. Trzecia generacja jest zbudowana na całkowicie przeprojektowanej platformie i obejmuje trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, a także kombi (Caravan) i kabriolet.

Gamma silników reprezentowana jest przez: 1,4-litrowe silniki benzynowe (90 KM), 1,6 litra (105 KM), 1,8 litra (125 KM) i 2,2 litra, a także 1, 7- i 2,2-litrowy turbo diesel. Nabywcom oferuje się wybór pięciobiegowej, ręcznej skrzyni biegów, pięciostopniowej automatycznej skrzyni biegów (Easytronic), czterobiegowej klasycznej automatycznej skrzyni biegów lub nowej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów (dla wersji turbo). Zawieszenie - przód McPherson, tylny zależny.

Objętość przedziału ładunkowego marki Opel Astra Caravan ostatniej generacji będzie wynosić 580 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w przypadku modelu poprzedniej generacji. Zauważamy również, że system FlexOrganizer będzie również oferowany dla tego nowego produktu, co pozwala zoptymalizować umieszczenie bagażu w ładowni, który po raz pierwszy pojawił się na wagonie kombi Opel Vectra.

Należy również zauważyć, że nowa generacja tego modelu spełnia wszystkie współczesne wymogi bezpieczeństwa i otrzymała wiele nowych pasywnych i aktywnych systemów bezpieczeństwa, w tym adaptacyjne poduszki powietrzne.

Nowy Opel Astra ma imponujący zestaw podstawowych i zaawansowanych opcji w swojej klasie. Opel Astra jest wyposażony w adaptacyjny elektroniczny układ kontroli zawieszenia (IDSPlus); system bezstopniowej regulacji jego charakterystyk (CDC); System IDS plus zapewnia dobrą charakterystykę dynamiczną samochodu podczas wchodzenia w tryb sportowy, który można aktywować po prostu naciskając specjalny przycisk.

Po raz pierwszy samochody tej klasy są wyposażone w system adaptacyjnego sterowania wiązką światła reflektorów (AFL) i układem do ich automatycznej aktywacji przy jednoczesnym zmniejszeniu iluminacji drogi.

W 2004 roku Opel wprowadził na rynek model Astra GTC (Gran Turismo Compact). Docelowa grupa nabywców tego auta składa się zarówno z miłośników szybkiej jazdy, jak i koneserów wyrafinowanego stylu motoryzacyjnego. Proporcje GTC, które są krótsze niż wersja podstawowa o 15 mm, są podkreślane dynamicznie. Widok przyciągają krótkie zwisy nadwozia i bardziej widoczne niż pięciodrzwiowa Astra, rufa. Spadzisty dach, trójkątne boczne okna i potężne ściany boczne są zaprojektowane tak, aby mówić o charakterze bojowym samochodu.

Od prototypu do seryjnego samochodu uzyskał nie tylko ogólny kształt, ale także wspaniały szklany dach, który można zamówić jako wyposażenie dodatkowe. Duża powierzchnia szyby zapewnia dobry przegląd.

Wysoka ergonomia siedzenia kierowcy i wykończenia wykonane z wysokiej jakości materiałów podkreślają godność samochodu. Projektanci mają kilka opcji wyposażenia wnętrza: od klasycznej szarości i czerni po jaskrawą czerwień i błękit. Astra GTC oferowana jest w trzech poziomach: Enjoy, Cosmo i Sport.

Pomimo faktu, że samochód stał się krótszy niż wersja pięciodrzwiowa, dwoje dorosłych pasażerów może wygodnie usiąść z tyłu. Nie zmieniła się ilość bagażu - wciąż jest 380 litrów. Jednak z uwagi na to, że tylne siedzenia są składane w proporcji 60:40 w wersji podstawowej lub 40:20:40 jako opcja, przestrzeń bagażnika może być modulowana.

Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, odtwarzacz CD, ABS, elektryczne szyby, podgrzewane lusterka zewnętrzne, worek na kurz, Break Assistant i inne wyposażenie. Wśród opcji można wyróżnić rosnącą popularność nagrywarki CD z możliwością odtwarzania plików MP3, a także systemów elektronicznych ESP i HAS.

Astra GTC ma szeroką gamę silników składającą się z pięciu silników benzynowych i trzech silników Diesla wyposażonych w układ common-rail. Moc silników waha się od 90 do 200 KM, wszystkie są normami emisji spalin Euro 4.

W linii jednostek benzynowych flagowym jest 200-konny silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litrów. Z nim Astra GTC ma prędkość maksymalną 234 km / h. Wśród topowych silników wysokoprężnych jest 1,9-litrowy silnik o pojemności 150 litrów. c. Wersje te są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów i adaptacyjny układ zawieszenia (IDSPlus) z elektroniczną kontrolą tłumienia.

W przypadku Astra GTC adaptacyjne reflektory AFL są wyposażone w regulowaną wiązkę światła w zależności od kąta obrotu przednich kół. Za pomocą przycisku SportSwitch kierowca może aktywować tryb sportowy, który dostosowuje ustawienia prześwitu i przyspieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko dla przyjemności z jazdy.

Trzydrzwiowa Astra GTC wyprodukowana w Belgii, w Antwerpii. Są też zebrane wagon i hatchback.

Nowa generacja Opla Astry została zaprezentowana podczas Salonu we Frankfurcie w 2009 roku. Sercem pięciodrzwiowego modelu Astry 2010 w wersji hatchback jest nowa platforma Delta II koncernu GM. Długość rozstawu osi samochodu w porównaniu z jego poprzednikiem wzrosła o 71 milimetrów (do 2685 milimetrów), a przednia i tylna gąsienica powiększyły się odpowiednio o 56 i 70 milimetrów. Ponadto zwiększyła się sztywność kątowa przedniego i tylnego zawieszenia, a nadwozie stało się sztywniejsze o 43 procent w przypadku skręcania i 10 procent w przypadku zginania.

Astra 2010 jest trochę jak poprzednik - i wewnątrz i na zewnątrz. Nowy model nie odziedziczył prawie żadnych szczegółów. Nowa generacja i zupełnie nowy wygląd. Czworokątne reflektory ustąpiły miejsca skomplikowanej optyki ze światłami LED, kratka została wykonana w stylu Insignia, a ogólny kształt sekcji świateł przeciwmgielnych i dolny pobór powietrza pozostał taki sam, ale został nieco "zmodernizowany". Nawet w wersji pięciodrzwiowej samochód stał się wyraźnie bardziej sportowy - dynamiczna linia dachu, mocno przechylona tylna szyba, wzmacniający efekt "potopu", głęboka vyshtampovka na drzwiach, ostre krawędzie maski i modne diody LED w reflektorach.

Wnętrze jest przyjemne dla oka i przyjemne w dotyku. Głównym motywem jest miękkość i logiczność linii oraz koncepcja kokpitu: elementy kabiny wydają się otaczać kierowcę.

Nowy przegląd Opla Astra 2018

Astra 2010 stała się nie tylko bardziej praktyczna, ale także bardziej przestronna - nowy salon jest szerszy, zarówno na poziomie ramion pasażerów, jak i na wysokości bioder, a zakresy regulacji przednich siedzeń są ogromne: przednie siedzenia przesuwają się o 28 centymetrów w przód iw tył oraz w górę iw dół 6,5 centymetra.

W zależności od konfiguracji wnętrze może być udekorowane na różne sposoby. W podstawowej wersji Essentii - środkowa konsola jest wykonana w ciemnym kolorze, a krzesła mają tapicerkę z tkaniny z kontrastującym wzorem poduszek i wstawek na plecach. W modyfikacji Enjoy wkładki na drzwiach i konsoli mogą być wykonane w kolorze czarnym, czerwonym lub niebieskim. W wersji Sport osłona konsoli środkowej, klamki i okładziny wentylacyjne mają czarne wykończenie fortepianu. Wersja Cosmo oferuje inne siedzenia i dwukolorowe wykończenia konsoli. W razie potrzeby można teraz zamówić podgrzewane koło kierownicy.

Aby zadowolić praktyczne kierowców, inżynierowie Opla opracowali system FlexFloor. Po prostu - jest to ruchoma podłoga bagażnika, która może być umieszczona na trzech poziomach i jest w stanie wytrzymać obciążenie do 100 kilogramów. W dolnym położeniu jest to po prostu zwykła pokrywa, która pokrywa się z kurtyną pokrywającą zestaw naprawczy. Średnio półka jest zainstalowana równo z zagiętymi tylnymi siedzeniami, usuwając schodek i ułatwiając umieszczenie długiej długości. Ze względu na to, że poziom podłogi jest nieznacznie podniesiony, pod półką tworzy się dodatkowy przedział o głębokości 55 mm i objętości 52 litry. W najwyższej pozycji półka wyrównuje podłogę bagażnika z tylnym zderzakiem, co pozwala na załadowanie ciężkiego ładunku do bagażnika bez schylania się. Sekcja pod półką w tym przypadku zwiększa jej objętość do 126 litrów, a głębokość do 157 milimetrów. Krótko mówiąc, system FlexFloor umożliwia prawidłowe przydzielanie miejsca w bagażniku. W przypadku najtańszych wersji, FlexFloor będzie oferowany jako opcja.

Szeroki asortyment silników Ecotec udowadnia, że ​​w Oplu Astra 2010 możliwe jest łączenie dużej mocy i dynamiki jazdy z oszczędnością paliwa i niską emisją spalin. Samochód jest wyposażony w atmosferyczne silniki benzynowe (1.4 Ecotec / 101 KM i 1.6 Ecotec / 116 KM), a także kompaktowe turbodoładowane silniki o maksymalnej mocy 1,4 l / 140 KM. i 1,6 l / 180 KM odpowiednio. Wszystkie są zbudowane w technologii 16-zaworowej i wyposażone w nowoczesne systemy optymalizujące parametry przepływu powietrza wlotowego. Silniki są wykonane z lekkich materiałów i struktur, które minimalizują ich ciężar. Nowoczesne przekładnie manualne (5 lub 6-biegowe) są połączone z silnikami benzynowymi. Ponadto we wszystkich silnikach, z wyjątkiem 1.4 Ecotec, można zastosować nową 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z funkcją ActiveSelect. Gama jednostek wysokoprężnych jest reprezentowana przez trzy silniki: 1,3 l / 95 KM, 1,7 l przy mocy 110 KM. i 125 KM i 2,0 l / 160 KM

Podwozie Astra 2010 łączy przednie zawieszenie z kolumnami McPhersona, podobnymi do tego z Insigni, oraz nowo opracowane inteligentne zawieszenie tylne z belką skrętną i przekładnią Watt. Ta nowa konstrukcja redukuje niepożądane hałasy i wibracje, zapewniając wygodną kabinę, a także poprawia obsługę samochodu.

Kolejną innowacją jest opcjonalne zawieszenie adaptacyjne FlexRide. Podwozie jest sterowane za pomocą specjalnie zaprojektowanego układu sterowania tuningowego podwozia (DMC), który rozpoznaje 11 różnych sytuacji, które występują podczas jazdy, takich jak jazda ze stałą wysoką lub niską prędkością, skręcanie lub przyspieszanie. Na tej podstawie automatycznie optymalizuje parametry wszystkich systemów wspomagania jazdy wbudowanych w podwozie pojazdu. Kolejnym kluczowym elementem systemu FlexRide jest Dynamiczny System Zarządzania Regulacją Zawieszenia (CDC), który koryguje sztywność zawieszenia w czasie rzeczywistym, biorąc pod uwagę zmieniające się warunki pracy pojazdu. Działa w trzech trybach: automatycznym (Standart), sportowym (Sport) i komfortowym (Tour). W pierwszym przypadku podwozie dostosowuje się do sytuacji na drodze i stylu jazdy - elektronika decyduje o sobie, opuszcza najdelikatniejsze ustawienia dla lepszej jazdy lub, przeciwnie, zwiększa wysiłek kierownicy i powoduje, że amortyzatory są sztywniejsze.

W trybie sportowym białe światło na desce rozdzielczej zmienia kolor na czerwony, kierownica jest nalewana, reakcje na pedał przyspieszenia i reakcja adaptacyjnych reflektorów są zaostrzone. Ponadto, kierowca za pośrednictwem komputera pokładowego może wyłączyć jeden z tych parametrów, ustawiając dla Ciebie tryb Sport. Tryb Tour - najwygodniejszy. Znacznie wydłuża reakcję na kierownicę, nierówności na drodze przestają być przenoszone na ciało, a przy ostrych zakrętach samochód zaczyna się lamentować. W ekstremalnych sytuacjach system automatycznie dostosowuje sztywność zawieszenia, aby zapewnić najlepszą sterowność i bezpieczeństwo, niezależnie od wybranego trybu.

We wrześniu 2010 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu odbędzie się premiera eleganckiego wagonu stacji Opel Astra Sports Tourer, łączącego pierwszorzędne funkcje z atletycznym nadwoziem i stylowym designem. Model wykonany jest w jednym stylu z 5-drzwiowym hatchbackem i wykazuje obecność gładkich, ale sportowych form i zakrzywionych linii bocznych. Nieskazitelny profil Astra Sports Tourer i vyshtampovki dodają poczucia szybkości, a potężna linia barków zwięźle wpada w elegancko wykonane tylne światła. Wagon wziął cechy charakterystyczne 105,7-calowego rozstawu osi od hatchbacka, dodatkowo uzyskał zwiększoną ładowność i znacznie większą przestrzeń wewnętrzną.

Opel opracował system siedzeń tylnych FlexFold, który umożliwia poruszanie każdą sekcją tylnego rzędu jednym naciśnięciem przycisku znajdującym się na bocznym panelu bagażnika. Przycisk automatycznie aktywuje szybkie składanie tylnych siedzeń w stosunku 60/40. Opel Astra Sports Tourer był pierwszym samochodem klasy C wyposażonym w taki system. Wolumeny bagażnika wynoszą od 500 do 1 550 litrów. Urządzenie Easy-Access Cargo Cover, zapożyczone z luksusowych modeli segmentów, zapewnia łatwe otwieranie kurtyny bagażnika.

Astra Sports Tourer to wysokiej jakości wykończenie wnętrza. Aby zapewnić wygodę na długich dystansach, samochód wyposażony jest w ergonomiczne fotele przednie, które zostały certyfikowane przez niezależnych specjalistów od kręgosłupa z Aktion Gesunder Rűcken (AGR), niemieckiego stowarzyszenia medycznego, które ustaliło wymagania ortopedyczne dla fotelików samochodowych.

Od innowacyjnego tylnego zawieszenia z wykorzystaniem Watt'a zastosowanego w 5-drzwiowym modelu Opla Astry i wygranej tylnej osi kombi: zapewnia niezawodny poziom kontroli i wysoką zdolność dostosowywania się do zwiększonych obciążeń. Opcjonalnie dla najbardziej wymagających kierowców oferowane będzie zawieszenie adaptacyjne Flexride.

Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej Opla Astry Sports Tourer, asortyment jednostek napędowych do kombi składa się z 8 silników, które łączą wydajność, wytrzymałość, funkcjonalność i przyjazność dla środowiska. Maksymalna moc jest w zakresie 95 KM do 180 KM

Obecność zwykłego urządzenia holowniczego i systemu stabilizacji przyczepy Trailer Stability Assist uzupełnia listę oferowanych opcji. Ponadto inżynierowie Opla opracowują nową generację wbudowanych stojaków na rowery FlexFix, które zostaną przedstawione później.

W 2011 roku Opel wypuścił drugą generację trzydrzwiowego hatchbacka Astra GTC. Samochód wyróżnia się oryginalnym wyglądem i doskonałą obsługą. W porównaniu z pięciodrzwiową wersją Astry prześwit podwozia zmniejszył się o 15 mm, tor przedni o 1.584 mm, czyli o 40 mm więcej, tylne koła - o 1588 mm, o 30 mm, a rozstaw osi o 10 mm - do 2695 mm. Umożliwia to montaż na kołach GTC o zwiększonej średnicy (od 17 do 20 cali), co przyczynia się do zwiększenia stabilności i bardziej sportowego wyglądu.

Są pewne podobieństwa do 5-drzwiowej wersji Opla Astry, ale te dwa samochody nie mają wspólnych części! Ponieważ wszystko się zmieniło: od wyrazu "twarz" do nachylenia rozporek nadwozia, a nawet podwozia.

Doskonałą dynamikę i pierwszorzędną obsługę uzyskuje się dzięki wyjątkowej konstrukcji podwozia. Podobnie jak najfajniejszy Opel Insignia OCR, zmodyfikowana kolumna MacPhersona została zastosowana w przednim zawieszeniu Astry GTC. Tylko tutaj nazywane są HiPer Strut (od High Performance). Ich główną różnicą jest golonka oddzielona od stojaka. Kąt jego poprzecznego nachylenia jest mniejszy niż całego stojaka kierownicy, co zmniejsza kąt pochylenia w rogach. Miejsce kontaktu z asfaltem staje się większe, a skręty można wykonywać szybciej. Ta sama przegub jest krótsza niż zębatka, co zmniejsza wrażliwość układu kierowniczego na szarpnięcia. Przednie zawieszenie idealnie łączy się z wyrafinowanym systemem tylnego zawieszenia z mechanizmem Wata - opatentowaną technologią Opla. Obudowa Astry GTC została zaprojektowana specjalnie do integracji z inteligentnym systemem adaptacyjnego sterowania zawieszenia FlexRide. Poprawia stabilność drogi, stabilność na zakrętach i prowadzenie, dzięki automatycznej adaptacji do warunków na drodze, prędkości pojazdu i indywidualnego stylu jazdy. Ponadto system FlexRide pozwala wybrać jeden z trzech trybów pracy podwozia i zmienić zachowanie samochodu za naciśnięciem jednego przycisku: w dowolnym momencie można wybrać tryb zrównoważony "Standard", wygodny "Tour" lub bardziej aktywny "Sport".

Opel Astra GTC oferowany jest z czterema silnikami, z których trzy to benzyna i jeden diesel. Jeśli zakres silników pyatidverki zaczyna się od 95 KM, tutaj o mocy 120 KM

Są one już znane z benzyny pyatidverke o pojemności 1,4 litra w wersjach 120 i 140 KM Zużycie paliwa 5,9 litra na 100 km. Emisje CO2 wynoszą 139 g / km. Najpotężniejszy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra z silnikiem o mocy 180 KM, który pozwala osiągać prędkości do 220 km / h, jest wyposażony w sześciobiegową ręczną skrzynię biegów.

Najbardziej obiecujący silnik w Europie, 2.0 CDTi z turbodoładowaniem z trybem Start-Stop, daje pięć sił i aż 30 Nm więcej niż pięciodrzwiowe: 165 KM i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI jest w stanie osiągnąć prędkość 210 kilometrów na godzinę, przyspieszyć z postoju do 100 kilometrów na godzinę w 8,9 sekundy, zużywając 4,9 litra paliwa na 100 kilometrów w cyklu mieszanym. Emisja CO2 wynosi 129 g / km.

Pomimo atrakcyjnego wyglądu w stylu coupe, Astra GTC nie rezygnuje z funkcjonalności. Samochód może pomieścić nie tylko pięciu pasażerów, ale także ma bagażnik od 370 do 1235 litrów. Ilość miejsca w kabinie wzrosła o 50% w porównaniu z poprzednią generacją GTC, głównie z powodu elektrycznego hamulca postojowego, który zwolnił miejsce w najbardziej dostępnej części kabiny - w centralnym tunelu.

Opel Eye drugiej generacji ma pomagać kierowcy. Oprócz tego, że brała udział w ostrzeżeniu o wypadnięciu z numeru, nauczyła się rozpoznawać więcej znaków drogowych i określać odległość do samochodu z przodu (w zależności od tego, ona również wydaje polecenie przełączania światła bi-ksenonowego z dalekiej do najbliższej).