Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

Początkowo Ascona miała być produkowana jako Kadett C, a pierwsze prototypy powstały w tej formie. W tym samym czasie szef Opla Bob Lutz zaproponował stworzenie nowej gamy modeli. Tak powstał niezależny skład Ascona.

Samochód pierwszej generacji ze wskaźnikiem "A" wyprodukowano w trzech typach nadwozi - dwudrzwiowy sedan, czterodrzwiowy sedan i kombi. Również na podstawie 4-drzwiowego sedana wyprodukowano specjalny samochód policyjny.

Napęd na tylne koła Ascona został wyposażony w silniki 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US z gaźnikiem lub elektronicznym wtryskiwaczem oraz czterobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną skrzynią biegów.

Drugie pokolenie pojawiło się w 1975 r. I otrzymało indeks "B". Wygląd miał wiele podobnych cech z modelem pierwszej generacji. Zachowano klasyczny układ: silnik jest z przodu, a tylne koła prowadzą. Zawieszenie wygodne i trwałe, niezależne z przodu, zależne od tyłu - mostek.

Ascona B posiadała zróżnicowaną ofertę jednostek napędowych: 1,3 l N / 60 KM, 1,3 l S / 75 KM, 1,6 l N / 60 KM, 1,9 l N / 75 KM, 2,0 l N / 90 KM, 2,0 l S / 100 KM, 2,0 l E / 110 KM i diesel o pojemności 2,0 litra D / 60 KM

W 1981 roku idzie Ascona C, zbudowany na nowej platformie General Motors o nazwie "J-Car". To pokolenie niewiele miało wspólnego z poprzednim i przewyższa je na wiele sposobów. Dzięki poprzecznemu ułożeniu silnika kabina stała się bardziej przestronna i wygodna. Ascona C została wyprodukowana z nadwoziem typu sedan 2- lub 4-drzwiowym lub 5-drzwiowym nadwoziem typu hatchback. Aby zwiększyć odporność korpusu na korozję, specjaliści Opla wykonali progi, drzwi i pokrywę bagażnika z blachy ocynkowanej.

Stały wysoki popyt na model został zapewniony dzięki dość praktycznej i niezawodnej konstrukcji, a także szerokiej gamie silników gaźników z mechanizmem dystrybucji gazu, takim jak OHC z popychaczami hydraulicznymi.

Asortyment silników składał się z czterech gaźników: 1,3 l N / 60 l. s., 1,3 l S / 75 l. s., 1,6 l N / 75 l. s., 1,6 l S / 82 l. c.

Maksymalna prędkość Ascona wynosi od 140 do 180 km / h. Wiele z tych jednostek napędowych jest pożyczonych od Opla Kadetta. Silniki są agregowane z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Zamiast tego na żądanie można było zainstalować 3-biegową automatyczną (w dowolnym silniku, z wyjątkiem 13N). Wyprodukowano cztery wersje: samochód sportowy Standard, Luxus, Berlina i SR.

Salon charakteryzował się prostym i funkcjonalnym wykończeniem. Oryginalny pulpit nawigacyjny wszedł do konsoli. Tachometr został zainstalowany tylko zaczynając od wykonania GL. "Janitor" i podkładka na tylnych drzwiach hatchbacka również zaczęły się od wersji GL. Ale najdroższa wersja SR / SRi, oprócz elektropakowania i "janitorów" reflektorów, została również wyposażona w sportowe fotele i trzyrocką kierownicę Recaro.

Przednie zawieszenie jest tradycyjnym McPhersonem ze sztywnymi dolnymi ramionami i stabilizatorem, a tył jest częściowo niezależny, z dwoma wahaczowymi ramionami połączonymi z ciągłym mostem belką skrętną i skróconymi sprężynami o zmiennym przekroju.

W 1982 r. Liczba jednostek napędowych uzupełniła olej napędowy o pojemności 1,6 litra D / 55 litrów. s., wtrysk 1,8 litra LE / 115 l. c. z układem wtryskowym LE-Jetronic i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Za dodatkową opłatą można było zainstalować wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, elektryczne lusterka i komputer pokładowy. W 1982 r. Ascona stała się najlepiej sprzedającym się samochodem klasy średniej w Niemczech.

Rok 1983 upłynął pod znakiem pojawienia się opcji, takich jak centralny zamek i podgrzewane lusterka wsteczne. W modelu SR z silnikiem o pojemności 1,8 litra LE zaczęto montować sportowe amortyzatory. Tylne hamulce wyposażone w automatyczny system zasilania.

W 1984 r. Przeprowadzono pierwszy lifting twarzy. Postanowiono zmienić nazwę kompletnego zestawu Ascona. Podstawowa wersja nosiła nazwę LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Wszystkie modele zostały wyposażone w gumową podszewkę GT z dużymi kołpakami, regulowanymi siedzeniami, ulepszoną deską rozdzielczą i wewnętrzną regulacją lusterek. Pojawiła się kolumna kierownicy z regulacją wysokości i układ start-stop dla silnika 1.3 S. Zmiany w konstrukcji sprzęgła i elementów optycznych.

W 1985 r. Silnik wtryskowy 1.8i pojawił się z katalizatorem trójdrożnym.

W 1986 r. Przechodzi drugi lifting twarzy. Reflektory i tylne światła przybierają inne formy. Kratka chłodnicy, kratki wentylacyjne i spoiler przedni zaczęły malować na kolor samochodu. W 1987 roku pojawiły się nowe silniki: 1.6i z katalizatorem trójdrożnym i mono-wtryskiwacz Multec (75 KM), i 2.0i z katalizatorem trójdrożnym i wtryskiwaczem Bosh Motronic (115 KM, bez katalizatora 130 KM).

Firma Ascona C odniosła ogromny sukces w niemal wszystkich krajach europejskich. W sierpniu 1988 roku produkcja Opla Ascony została przerwana. Zrezygnowała ze swojego miejsca Vectra A.

Dodaj komentarz