Nissan x-trail

Najnowsze osiągnięcia w dziedzinie bezpieczeństwa i kontroli samochodu w połączeniu z półwiecznym doświadczeniem Nissana zostały zawarte w modelu X - Trail 2000.

Nissan X-Trail (2018) - Kiedy jest mało pieniędzy i potrzebny jest napęd na wszystkie koła

Elegancja wyglądu połączona jest z przestronnym wnętrzem i nowoczesnym wnętrzem. Ścisłe linie profilu Nissan X-Trail tworzą mocny, a jednocześnie wyrafinowany i dynamiczny wygląd, który łączy w sobie elementy stylowego samochodu i moc prawdziwego SUV-a. Przednie i tylne zderzaki są płynnie zintegrowane z przedłużeniami nadkoli, podkreślając nowoczesny styl Nissana X-Trail. Tradycyjna siatka Nissana jest uzupełniona stylowymi reflektorami wykonanymi w technologii przezroczystych soczewek. Warto zwrócić uwagę na niezwykłą funkcjonalność samochodu: pojemny bagażnik ma łatwo zmywalną tapicerkę, cztery deski snowboardowe mogą z łatwością zmieścić się w schowku na narty, a uchwyty na napoje na przednim panelu pomagają zachować chłód lub ciepło za pomocą systemu klimatyzacji.

Szkło Nissan X-Trail opóźnia promieniowanie ultrafioletowe i podczerwone, znacznie zmniejszając ogrzewanie kabiny, dzięki czemu wnętrze jest chłodne i najwygodniejsze, co pozwala zmniejszyć obciążenie układu klimatyzacji w kabinie. X-Trail ma również największy właz w swojej klasie.

Na życzenie kupującego dostępne są 4 opcje tapicerki: wyposażenie Comfort, Luxury i Elegance dla kierowców, którzy preferują klasyczny styl, oraz sprzęt sportowy dla tych, którzy preferują bardziej dynamiczny wygląd.

X-Trail to pierwszy samochód produkcyjny Nissana, w którym projektanci umieścili tablicę przyrządów nie przed kierowcą, ale w środku między kierowcą a pasażerem. Taki układ urządzeń pozwala kierowcy nie tylko wybrać lądowanie za kierownicą, bez obawy, że urządzenia zostaną zamknięte za kierownicą, ale także, aby utrzymać główne urządzenia w zasięgu wzroku, bez rozpraszania się z drogi. W "tradycyjnej" lokalizacji pulpitu znajduje się dodatkowy "schowek", który pozwala umieścić kartę lub telefon komórkowy.

Samochód jest wyposażony w system ALL MODE 4 × 4. System ten zaprojektowano z myślą o bezpiecznej i cichej jeździe w praktycznie każdym środowisku dzięki systemowi napędu na wszystkie koła, który zapewnia optymalny rozdział momentu między osiami. ALL MODE 4 × 4 zapewnia natychmiastową reakcję we wszystkich okolicznościach. W normalnych warunkach system działa jak napęd na przednie koła, oszczędzając w ten sposób paliwo. Naciskając przyciski na przednim panelu, możesz wybrać 2WD (napęd na przednią oś), AUTO (automatyczne połączenie tylnej osi) lub LOCK (blokada osi blokady), w zależności od warunków jazdy.

System ALL MODE 4x4 zapewnia większe bezpieczeństwo podczas jazdy po śniegu, lodzie, stokach lub innych trudnych warunkach drogowych, które możesz napotkać podczas podróży na stoki narciarskie lub spacery po okolicy.

Gama modeli silników Nissan X-Trail obejmuje: nową benzynę QR25 o pojemności 2,5 litra / 165 KM; zaawansowany silnik benzynowy QR20 o mocy 2,0 l / 140 KM; 2,2-litrowy silnik turbo diesel YD22, łączący system Common Rail z technologią M-Fire i chłodzeniem pośrednim.

System Common Rail w połączeniu z M-Fire oferuje takie zalety jak spalanie paliwa bez tworzenia się sadzy, mniejsza toksyczność, mniejsze zużycie paliwa i obniżony poziom hałasu.

Dzięki silnikowi QR25 Nissan X-Trail zajmuje wiodącą pozycję w swoim segmencie pod względem cech takich jak przetaktowanie i maksymalna prędkość. Przyspieszenie samochodu do 100 km / hw 9,9 sekundy i prędkości maksymalnej ponad 190 km / h.

Model QR25 w połączeniu z systemem ALL MODE 4x4 gwarantuje Nissan X-Trail z najwyższą wydajnością, oszczędnością i ulepszonymi funkcjami terenowymi.

Silniki benzynowe są wyposażone w pięciobiegową manualną lub czterobiegową przekładnię automatyczną. Turbodiesel jest standardowo wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów.

Ze względu na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów: system ESP + (kontrola stabilności), Nissan Brake Assist (mechaniczny układ wspomagania hamulców), ABS (układ przeciwblokujący), system kontroli trakcji (kontrola trakcji), aktywny hamulec o ograniczonym poślizgu hamulców (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu) , EBD (elektroniczny system rozdziału siły hamowania) i ALL MODE 4x4 (elektroniczny system napędu na wszystkie koła).

Standardowe wyposażenie obejmuje poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera obok. Istnieje możliwość zainstalowania dodatkowych bocznych poduszek powietrznych w celu ochrony głowy i klatki piersiowej kierowcy i pasażera. Pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z napinaczami i ogranicznikami napięcia wstępnego są również dostępne w standardzie. Samochód i wszystkie jego jednostki zostały zaprojektowane tak, aby były jak najlżejsze, przyczyniając się do poprawy dynamiki, zmniejszenia zużycia paliwa i poprawy przyjazności dla środowiska.

W 2007 r. Nissan zaprezentował drugiej generacji X-Trail na salonie samochodowym w Genewie, aktualizując wygląd zewnętrzny i wnętrza, a także ulepszając wyposażenie techniczne. Pierwszą rzeczą, jaką samochód pojawił się w Europie, a następnie rozprzestrzenił się po całym świecie. Pod koniec 2007 roku można go było znaleźć w Australii, a następnie w USA i Kanadzie, gdzie zwykła nazwa dla nas X-Trail została zastąpiona przez francuskiego Łotra.

Samochód najwyraźniej dorósł, stał się bardziej masywny i solidny. Wymiary całkowite - długość / szerokość / wysokość: 4770/1880/1685 mm, rozstaw osi wynosi 2825 mm. Druga generacja X-Trail została zbudowana na platformie Nissan C, na podstawie której crossover Nissan Qashqai został wydany rok wcześniej (2006).

W projektowaniu z zewnątrz nie ma globalnych zmian. W nowym modelu, w porównaniu do jego poprzednika, reflektory nieco się zmieniły, trochę - tylne światła, ale co najważniejsze, kwadratowy styl głównych elementów nadwozia pozostał nienaruszony. Nissan twierdzi, że przyczyną oczywistego podobieństwa między tymi dwoma pokoleniami jest konserwatyzm właścicieli pierwszych X-Trail (najbardziej oczywistych potencjalnych nabywców drugiego). W rezultacie zmiany zewnętrzne można uznać za zmianę, ponieważ zasadniczo nie można znaleźć tutaj nowych rozwiązań.

Wewnątrz zmiany są bardziej zauważalne. Przede wszystkim tablica przyrządów powróciła do swojego zwykłego miejsca, czyli przeniosła się ze środka deski rozdzielczej na kierownicę. Oczywiste jest, że ta zmiana radykalnie wpłynęła na ogólny styl wystroju. Materiały wykończeniowe są znacznie lepsze. Fotele przednie mają wystarczającą regulację elektryczną, dobre podparcie boczne i przemyślaną geometrię profilu siedzeń, dzięki czemu kierowca i pasażerowie każdej cery czują się komfortowo. Tylna kanapa składa się w proporcji 40/20/40, umożliwiając transport długich pasażerów i pozostawiając miejsce dla pasażerów. Prawie pionowe słupki boczne i wysoki sufit zapewniają rezerwę przestrzeni zarówno pod względem szerokości jak i wysokości. Dodatkowe odczucie objętości w kabinie powoduje zwiększenie luku na prawie całej długości dachu.

W bagażniku - dwupoziomowa podłoga z szufladą na drobiazgi, a jej poszycie wykonane jest ze specjalnego antypoślizgowego i łatwego do mycia materiału. Zwiększono rozmiar bagażnika, dodając 127 mm długości i 174 szerokości, a objętość osiągnęła 603 litry. Składane tylne siedzenia sprawiają, że użyteczna przestrzeń może osiągnąć imponujące 1773 litry.

Dla Rosji istnieją dwa silniki benzynowe: 2,0 l / 141 KM i 2,5 l / 169 KM Skrzynia biegów do wyboru: 6-biegowa manualna lub CVT. Na rynek europejski, diesel 2.0 DCI z systemem wtrysku Common Rail oferowany jest w dwóch wersjach: 150 KM. dopasowany do 6-biegowej ręcznej skrzyni biegów lub automatycznej skrzyni biegów, 173 KM tylko z "mechaniką".

Wszystkie X-Trail importowane do Europy oferowane są w wersji z napędem na wszystkie koła, z systemem All Mode 4 * 4, który odczytuje dane z czujników ESP, kąta skrętu i pozycji pedału przyspieszenia. W trybie normalnym X-Trail jest napędem na przednie koła, tylna oś jest sprzężona za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, dzieląc moment obrotowy między osiami na pół, na polecenie procesora.

Zawieszenie McPherson z przodu i tylne wielowahaczowe. Wspomaganie kierownicy z mocą; hamulce przednie - tarcza wentylowana, tylna - tarcza. Prześwit wynosi 195 mm.

System X-Trail drugiej generacji uzyskał elektroniczne systemy wspomagania terenowego. Wśród nich Uphill Start Support (USS) - pomoc przy rozpoczęciu wspinaczki i Downhill Drive Support (DDS) - pomoc podczas zjazdu. Wzrost USS o więcej niż 10 stopni sprawia, że ​​samochód nie cofa się do samego początku ruchu w górę. A DDS automatycznie utrzymuje prędkość 7 km / h podczas zstępowania, zapobiegając blokowaniu kół.

W listopadzie 2009 r. Rosyjski oddział producenta samochodów Nissan zaczął przyjmować zamówienia na crossover X-Trail, montowany w St. Petersburgu.

W 2010 roku X-Trail przeszedł restylację. Projektanci starali się, aby wygląd samochodu był bardziej nowoczesny i dynamiczny. Główna różnica - reflektory: kruglyashi przeniósł się do dolnej krawędzi. Nieznacznie zmieniono kratę, nowy przedni zderzak. Za ograniczeniem do wymiany świateł hamowania - teraz są bardzo jasne, ponieważ używają diod LED. Kolejny ważny szczegół - 18-calowe nowe koła.

NOWY X-trail 2018 na najgorszych drogach Ukrainy! jazdę próbną

Wnętrze X-Trail jest udoskonalone dzięki nowym materiałom. Recycled dashboard - teraz łatwiej jest odczytać wskaźniki, a komputer podróży zaczął wydawać więcej informacji. Ponadto schowek jest wyposażony w funkcję termos / lodówka już w wersji podstawowej. Zmieniając kształt tylnych siedzeń przednich, pasażerowie drugiego rzędu otrzymali dodatkowe 10 mm wokół kolan.

Technicznie, samochód niewiele się zmienił, z wyjątkiem drobnych modyfikacji skrzyni biegów i diesla, które są zredukowane do norm Euro 5.

Prezentacja trzeciej generacji Nissana X-Trail odbyła się we wrześniu 2013 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Jest to całkowicie nowy pojazd, opracowany od zera i owoc współpracy japońskich inżynierów z Nissana i Francuzów z Renault. Nowy crossover nadwozia, przemyślane wnętrze i wyjątkowe zużycie paliwa w skromności pozwolą X-Trail 2014 rzucić wyzwanie takim segmentowym modelom jak Honda CR-V i Toyota RAV4.

Rozstaw osi X-Trail wzrósł o 76 mm (2710 mm), ale całkowita długość nadwozia wzrosła tylko o 17 mm (4630 mm) dzięki krótszym wysiękom, szerokość wzrosła o 23 mm (1840 mm). Prześwit został utrzymany na poziomie 210 mm, pomimo zmniejszonej wysokości korpusu o 65 mm (1680 mm).

Przede wszystkim producent był zaskoczony radykalną zmianą obrazu. Słynny X-Trail stracił dawną brutalność i zaczął wyglądać jak standardowy crossover. Przedni koniec ma stylowe, zwężone reflektory, które uzupełniają oryginalne narożniki LED do świateł do jazdy dziennej. Warto zauważyć, że nawet w wersji podstawowej dla belek górnych i dolnych instalowane są wyłącznie reflektory LED. Chromowana wkładka w kształcie litery V zdobi kompaktową kratę i konwencjonalnie dzieli ją na trzy sekcje. W centrum siatki tradycyjnie znajduje się logo Nissana. Imponujący rozmiar zderzaka zapewnia płynne kontury aerodynamiczne. Na zderzaku było miejsce i na duży wlot powietrza, a także protivotumanok, obramowane chromowanymi krawędziami. Dolna krawędź jest pokryta szerokim fartuchem wykonanym z wysokiej jakości tworzywa sztucznego. Ma to na celu ochronę przedniej owiewki przed uszkodzeniem fizycznym. Duża powierzchnia kaptura jest obramowana podłużnymi żebrami, które optycznie nadają przód bardziej agresywnego, charyzmatycznego wyglądu. X-Trail 2014 ma boczne części nadwozia z dużymi okrągłymi promieniami nadkoli, które są przeznaczone do montażu gumy typ 225/55 R19. Koła o średnicy 19 cali są odlane z lekkich stopów. Skrzydła tylne i przednie wyglądają niesamowicie imponująco dzięki nietypowemu profilowi ​​łuków z dużymi znaczkami. Duże drzwi mają wysokie przeszklenia.

Karma wykonana jest w stylu klasycznym dla crossoverów: tylne drzwi (tak jak powinien być status, otrzymany na wszystkich poziomach napędów elektrycznych), zajmuje prawie całą przestrzeń, jest zwieńczony małym spojlerem. Aby podkreślić prezentowalność modelu zaprojektowano oryginalny kształt tylnych świateł (również LED) i starannie wykonany tylny zderzak.

Wnętrze trzeciej generacji zmieniło się niemal nie do poznania. Główną innowacją była możliwość wyboru pomiędzy pięcioma lub siedmioma urządzeniami lokalnymi, poprzednik nie zapewnił takiej możliwości. Materiały do ​​dekoracji wnętrza są naturalne (lub wysokiej jakości skóra syntetyczna - w standardzie), dywan, doskonałej jakości plastik, a także szeroki wybór ozdobnych wkładek, które naśladują węgiel i metal. Kierownica jest wielofunkcyjna. Wielopoziomowa deska rozdzielcza i piękna deska rozdzielcza, wyposażona w kolorowy, pięciocalowy ekran graficzny, zdobią powierzchnię przed przednią szybą. Ekran wyświetla ponad 12 różnych obrazów, które wyświetlają informacje o stanie samochodu.

Zmieniła się również konsola środkowa. Mieści siedmiocalowy multimedialny ekran dotykowy. Służy do dostosowania wszystkich opcji. Obejmuje to system kontroli klimatyzacji, nawigację, kamerę 360-stopniową, kamerę cofania i system audio Bluetooh Aux-in USB. Konsola środkowa otrzymała uchwyty do okularów i pojemniki na butelki.

Przednie siedzenia crossovera wykonane w technologii "zero gravity" i inspirowane technologią NASA zapewniają pasażerom maksymalny komfort. Są ogrzewane i elektryczne. Do dyspozycji pasażerów z tyłu przestronna sofa (według schematu 40/20/40) i maksymalna ilość wolnego miejsca. Nawiasem mówiąc, tylne drzwi otwierają się pod kątem 77 stopni, dzięki czemu lądowanie i opuszczanie samochodu jest wyjątkowo wygodne.

Dodatkowe dwa miejsca, dzięki którym crossover może pomieścić siedem osób, są dostępne za opłatą, która nazywa się "Pakietem rodzinnym". Obejmuje również opony bezdętkowe, które wymagają mniej miejsca w bagażniku na zapasową oponę. W uznaniu samych Japończyków trzeci rząd siedzeń przeznaczony jest tylko do rzadkiego transportu dzieci. Jeśli używany jest trzeci rząd siedzeń, ilość bagażu zostaje zmniejszona do 0,27 metra sześciennego. Dodanie obu tylnych rzędów siedzeń zwiększa bagażnik do 2 metrów sześciennych. Właściciele modeli crossover z dwoma rzędami siedzeń będą mogli cieszyć się korzyściami z systemu przechowywania Divide-N-Hide (dziel i chowaj), który ma 18 konfiguracji i umożliwia transport brudnych butów i czystych ubrań oddzielnie i bezpiecznie. Jeśli weźmiesz pod uwagę poziom pod podłogą bagażnika, system magazynowania ma trzy nogi.

Charakterystyki techniczne Nissana X-Trail 2014 dla różnych krajów są prawie identyczne, ponieważ crossover jest pozycjonowany jako globalny model oparty na rodzinie modułów wspólnych (CMF), należącej do Renault-Nissan. Dzięki tej unifikacji wszystkie modele samochodów otrzymają ALL MODE 4x4i - udoskonalony system napędu na wszystkie koła. Oprócz technicznych innowacji, system ten otrzymał czysto ergonomiczny: teraz pokrętło znajduje się między przednimi fotelami, w tunelu. Ten system ma trzy tryby działania: 2WD, Lock, Auto, jednak za dodatkową opłatą dostępna jest wersja z napędem na przednie koła. Bez względu na rodzaj napędu, X-Trail wyposażony jest w rozpórkę MacPhersona i wielowahaczowe zawieszenie tylne.

Dwa silniki są dostępne dla silników benzynowych - 2,0 l (141 KM) i 2,5 litra (169 KM). Linia Diesel oferuje kilka nowych jednostek napędowych DCI, z których pierwsza ma pojemność 1,6 litra (150 KM), druga - 2,0 litra (180 KM). Wszystkie silniki są agregowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów, automatyczną skrzynią biegów lub Xtronic CVT. Zużycie paliwa, zadeklarowane przez producenta, jest akceptowalne na poziomie 7-9 litrów, w zależności od silnika i wybranej przekładni.

Samochód otrzymał tak nowoczesne układy elektroniczne jak: system hamowania silnikiem Active Engine Brake; system zapewnienia zwiększonej płynności ruchu, Active Ride Control; aktywny układ kierowniczy Aktywna kontrola trakcji; jak również Advance Hill Descent Control i Uphill Start Support. Wszystkie powyższe systemy, wraz z wieloma innymi, pozwalają nam przypisać X-Trail 2014 do jednego z najbardziej zaawansowanych technologicznie przedstawicieli swojej klasy.