Nissan gloria

09-07-2018

Samochód osobowy z napędem na tylne koła klasy D Nissan Gloria produkowany przez Prince Motor Company od 1960 roku.

Nissan Gloria in Depth Review!

W 1966 roku ta firma stała się częścią Nissana. Pod tą marką i kontynuowano jej wydawanie. Prawie zupełnie podobny model, z wyjątkiem konstrukcji kratki i zmodyfikowanej optyki, był Nissan Cedric. Podczas gdy Cedric został zaprojektowany do wygodnej jazdy, zgodnie z wymogami dla samochodów klasy biznes, Gloria była wersją sportową tego modelu.

Od 1979 roku ukazało się pięć serii samochodów: 430, Y30, Y31, Y32 i Y34. Seria 430 miała cztery okrągłe reflektory i została wyprodukowana z 2,8-litrowym silnikiem L28 OHC I6. Na rynkach zagranicznych model oferowany był pod indeksem 280С. W 1982 r. Elektrownia została wyposażona w elektroniczny wtrysk; Dla Singapuru i Hongkongu wyprodukowano wersje z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym, używanym jako taksówki i nazwanym 220C.

W latach 1984-1987 wyprodukowano serię Y30. Samochód był wyposażony w podstawowy 3-litrowy silnik benzynowy VG30E V6, ale ze strony maszyn zainstalowano 2-litrowe silniki VG20E. W przypadku rynku krajowego w Japonii, a także w wyżej wymienionych krajach, nadal produkowano wersje silników wysokoprężnych używanych do przewozu pasażerów.

Od końca 1987 do 1991 roku samochody były produkowane z tyłu Y31, zarówno w wersji sedan 4-drzwiowej, jak i wersji hardtop (bez ram okiennych w drzwiach). Gama silników była dość długa i obejmowała elektrownie benzynowe: 2 litry VG20E, 3 litry VG30E, 3 litry VG30ET z turbodoładowaniem, 2 litry V6 RB20P, 2 litry NA20P i silniki Diesla 2,5 litra TD25, 2,7 l TD27 i 2,8 l RD28.

Model tej serii miał sportową wersję GranTurismo SV, której charakterystyczną cechą był skrócony przedni zderzak; na nim zainstalowano 2-litrowy blok energetyczny VG20DET. W 1989 roku na podstawie Cedric rozpoczął produkcję samochodu policyjnego YPY31. Wraz z rozpoczęciem produkcji w 1991 roku seria Y32 sedanów z tyłu Y31 nie została przerwana: z niewielkimi modyfikacjami została wykorzystana w usługach wynajmu i taksówkach.

Kupujący Samochody Gloria oferowały pięć kompletnych zestawów (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV), a dla Cedric - także kompletnie luksusowego "Brougham VIP".

Od końca 1991 do 1994 roku generacja Y32 była produkowana z silnikami benzynowymi serii VG VG: 2-litrowy VG20E, 3-litrowy VG30E, VG30DE i VG30DET, a także z 2,8-litrowymi silnikami wysokoprężnymi RD28.

W latach 1999-2004 samochody były produkowane z tyłu Y34. Konstrukcja samochodów tej serii została opracowana w kalifornijskim studio amerykańskiego oddziału Nissana, biorąc pod uwagę preferencje amerykańskich konsumentów.

1993 Nissan Gloria Y32. 18 000 mil!

Kilka kątowych form ustąpiło gładkim liniom, co nadało modelowi indywidualność, co również potwierdziły drobne szczegóły.

Nastąpił również ostateczny podział modyfikacji; Gloria ma sportową wersję Gran Tourismo, a Cedric ma najdroższy Brougham. Przyczyniło się to do konsolidacji wizerunku marki, oba modele uzyskały łatwo rozpoznawalny i wyraźny obraz. Zewnętrze przedniej części Glorii zostało szczególnie zmienione, krata miała duży krzyżowy wzór i wyglądała agresywnie. Wymiary samochodu wynosiły 4870/1765/1430 mm przy rozstawie osi 2730 mm i rozstawie 1500/1495 mm. Masa własna maszyny wynosiła 1600 kg. Prześwit - 140 mm.

Wewnętrzny pakiet zapewnia tapicerkę welurową lub skórzaną, PB, w pełni elektryczny, cyfrowy wyświetlacz, CD, TV, nawigację i wiele innych.

Samochód został wyposażony w silniki benzynowe V6 z bezpośrednim układem wtrysku paliwa NeoDi 2,5 litra VQ25DD (210 KM), 3-litrowy VQ30DD i VQ30DET (turbo, 280 KM) i rzędowy 6-cylindrowy 2,5-litrowy RB25DET DOHC (260 KM) z turbodoładowaniem. Jednostki napędowe zostały sparowane z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów lub CVT. Zużycie benzyny w wersji z 3-litrowym silnikiem VQ30DET w cyklu miejskim osiągnęło 14 litrów na 100 km, a maksymalna prędkość 210 km / h. Silnik RB25DET został zainstalowany na modyfikacjach napędu na wszystkie koła.

Oprócz dość wysokich dynamicznych właściwości Glorii, jej osiągi i dobre prowadzenie, które pozwoliły połączyć szybkość i komfort jazdy, zasługują na znakomitą ocenę. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu niezależnego zawieszenia wielowahaczowego z dźwigniami wzdłużnymi, poprzecznymi i po przekątnej z tyłu oraz dźwigniami poprzecznymi i hamulcami z przodu. Również w zawieszeniu zastosowano rozpórki zawieszenia, sprężyny śrubowe i stabilizatory przednie i tylne.

Układ kierowniczy był wyposażony w zębatkę i układ kierowniczy ze wspomaganiem. Hamulce są całkowicie wentylowanymi tarczami. ABS dostarczono w standardzie.

W Japonii samochody Gloria i Cedric były produkowane do października 2004 r., Ich następcą był Nissan Fuga, a model tej klasy to Toyota Crown. Na rynku amerykańskim model ten nosił nazwę Nissan Infiniti M45.