Mitsubishi galant

MITSUBISHI GALANT --- NAJLEPSZA KOMPILACJA DŹWIĘKOWA

W historii Mitsubishi samochód nazwany Galant pojawił się po raz pierwszy w 1969 roku. Została nazwana jedną z modyfikacji modelu Colta. Był to mały samochód o klasycznym układzie, z 1,5-litrowym silnikiem i zależnym od sprężyn tylnym zawieszeniem.

Nieco później, na podstawie tego samochodu, stworzyli dynamiczny coupe Colt Galant GTO, bardzo zaawansowany technologicznie na tamte czasy, z dwuwałowym silnikiem i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

Colt Galant stał się przodkiem całej rodziny wysokiej jakości i prestiżowych samochodów, które następnie odniosły liczne zwycięstwa w zawodach rajdowych i wielokrotnie otrzymywały nagrody "Samochód Roku" za wysokie cechy konsumenckie.

Wśród charakterystycznych cech pierwszego Galanta były aerodynamiczne "klinowate" kształty nadwozia, które stworzyły dodatkowy docisk, oraz silnik serii Saturn z górnym wałkiem rozrządu i aluminiową głowicą cylindrów. W ten sposób Galant z 1969 roku, ucieleśniony z najlepszych współczesnych osiągnięć i technologii swoich czasów, stał się przodkiem całego segmentu rynku motoryzacyjnego w Japonii.

W 1973 roku Galant zadebiutował jako niezależny model. Samochód był sedanem i coupe. W niektórych krajach sprzedawany pod nazwą Mitsubishi Sapporo.

W 1976 r. Sprężynowe zawieszenie tylne zastąpiono sprężyną, a wałki wyważające pojawiły się najpierw na silnikach.

W 1980 r. Zaktualizowano ofertę nadwozia i silnika, tylne zawieszenie stało się niezależne.

W 1983 roku Japonia wprowadziła zupełnie nowy Galant - sedan z napędem na przednie koła klasy średniej z silnikami wyposażonymi w elektroniczny wtrysk paliwa. W Europie samochody były sprzedawane z wbudowanymi "czwórkami" w ilości 2,0 lub 2,4 litra, w Stanach - z trzema litrami w kształcie litery "V".

W 1987 roku firma wprowadziła Galanta czwartej generacji, bardziej złożoną i technicznie wyrafinowaną. Salon wyróżniał się nietypowym wyglądem panelu przedniego i dużą przestrzenią wewnętrzną.

Mniejsze silniki były wyposażone w wielozaworowe głowice, w układzie hamulcowym był ABS. Oprócz napędu na przednie koła był także kompletny, z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu na osi środkowej. Na zamówienie można było zainstalować blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Dodatkowo niezależne zawieszenie z automatyczną regulacją tłumienia i utrzymaniem poziomu nadwozia.

To prawda, że ​​wszystkie te techniczne upodobania były dostępne tylko na rynku japońskim, samochody były eksportowane w prostszej wersji.

W 1992 r. Pojawia się Galant piątej generacji. Był nieco większy i cięższy od swojego poprzednika, różnił się bardziej "zaokrąglonym" projektem i szeroką gamą silników. Konstrukcja podwozia stała się jeszcze bardziej wyrafinowana: w zawieszeniach dodano dźwignie i zawiasy, napęd na cztery koła i sterowanie wszystkimi czterema kołami również uległy zmianie. Mając nowoczesny wygląd i wnętrze, samochód zachował wszystkie najlepsze cechy swojego poprzednika: niezawodną obsługę, stabilne zachowanie przy dużych prędkościach. To pokolenie trwało tylko cztery lata.

W roku 1996 świat przedstawił Galantowi numer sześć. Samochód urósł nieco, dostał zmodernizowane silniki, bogaty sprzęt i efektowny wygląd. W Japonii przez pierwsze dziewięć miesięcy od rozpoczęcia sprzedaży sprzedano ponad 80 tysięcy samochodów. Galant wygrał lokalny konkurs samochodowy 1997.

Wygląd tego pokolenia radykalnie różni się od poprzedniego samochodu. Zniknęły zaokrąglone "puffy" kształty, charakterystyczne dla samochodów z wczesnych lat 90-tych. Kształtowanie powierzchni ciała jest prawie płaskie, z wyraźnymi krawędziami przecięcia, co podkreśla dynamizm sylwetki. Szybka zmiana generacji samochodów pozwoliła na ukształtowanie tożsamości korporacyjnej Mitsubishi.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Galant tego pokolenia nie miał ciała podobnego do hatchbacka, ale wóz powrócił (w Japonii - pod własnym nazwiskiem Legnum). Silniki Gamma były skromniejsze, ale Galant, jeden z pierwszych na świecie, został wyposażony w adaptacyjną automatyczną skrzynię biegów (INVECS-II). Druga innowacja była zdecydowanie rewolucyjna - silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów (GDI).

Ogólnie rzecz biorąc, do "szóstego" Galanta oferowano około tuzina silników, ale najbardziej popularne są czworaczki rzędu 1,8 / 140 KM. lub 2,0 litra, a także "szósta" objętość w kształcie litery "V" 2,5 litra. Transmisja do wyboru mechaniczna lub automatyczna.

W 2000 roku Mitsubishi Active Stability Control (MASC) wszedł do standardowego wyposażenia.

W 2001 r. Mitsubishi Motors nieznacznie zaktualizowało ofertę Galant. Wszystkie modyfikacje tego modelu otrzymały w standardowym pakiecie sportowym pakiet VR4. Zestaw zawiera zestaw sportowy, 17-calowe koła, hamulce z przeciwblokadą, rozkład siły hamowania, przednie poduszki powietrzne, odtwarzacz CD i skórzaną kierownicę Momo.

W wersjach Equippe i Elegance samochód otrzymał wkładki "pod tytan" na przednim panelu, a modyfikacja Elegance obejmuje również boczne poduszki powietrzne, skórzaną tapicerkę i klimatyzację.

Nowy wygląd nadał samochodowi bardzo dynamiczny wygląd, a także zaczął lepiej odzwierciedlać jego wizerunek "samochodu dla kierowcy" - "samochodu kierowcy".

W wersji podstawowej Galant jest wyposażony w silnik o mocy 131 koni mechanicznych. Dostępna jest również wersja z 2,4-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 142 KM i topową wersją z 2,5-litrowym V6. Rok modelowy Galant 2001 jest dostępny tylko w wersji sedan i kombi, a hatchback zatonął w zapomnieniu.

W kwietniu 2003 r. Firma zaprezentowała nową generację Galant na rynku amerykańskim w New York Auto Show. Oparty jest na przedniej platformie napędowej M1, stworzonej przy udziale Daimlera Chryslera. Projekt został opracowany przez Pasadena (Kalifornia), a projekt - w północnoamerykańskim centrum projektowania DCX (Michigan) i centrum badawczym MMC w Okasaki (Japonia). Wymiary całkowite Galant 4835x1840x1470 mm, rozstaw osi 2750 mm. Przednie zawieszenie - wzmocniona kolumna McPhersona, tylna, markowa, wielowahaczowa konstrukcja z efektem biernego sterowania.

Modyfikacje gamma: DE, ES, LS i najlepsza wersja GTS. Na DE i ES montują silnik o pojemności 2,4 litra R4 16V MIVEC (160 KM), a na LS i GTS - 3,8 litra V6 24 V (230 KM). W przypadku silnika o pojemności 2,4 litra dostępna jest 4-stopniowa adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów INVECS-II, a dla silnika 3,8 litra dostępna jest 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów Sportronic z ręczną zmianą biegów. We wszystkich wersjach zainstaluj hamulce tarczowe, klimatyzację, system audio o mocy 140 W, elektryczne szyby i lusterka, centralny zamek i immobilizer. Do modeli LS i GTS, ABS, kontroli trakcji, skórzanej tapicerki, siedzeń mechanicznych, 270-watowego systemu audio Infiniti, automatycznej klimatyzacji itp. Zapewniono dodatkowe wyposażenie, a elektryczny szyberdach jest dostępny za dodatkową opłatą.

Od 2004 r. Sedany firmy Galant sprzedają się tylko na krajowym rynku japońskim i na Tajwanie. Produkcja odbywa się w fabryce MMC w Nagoi, a wozy strażnicze Legnum są przerywane jesienią 2003 roku.

Sprzedaż Galant w Europie i na innych rynkach światowych zostaje przerwana. Japoński Galant jest dostępny w wersjach VE (tylko podstawowy napęd na przednie koła), VR-G i najlepsze wersje Viento (napęd na przednie koła lub stały napęd na wszystkie koła). Silnik dla wszystkich wersji jest tylko jeden - 4G94 (R4 16V) o objętości 2 litry z bezpośrednim wtryskiem GDI (145 KM), wraz z automatyczną 4-biegową skrzynią biegów INVECS-II. Pakiet poduszek powietrznych Viento 4, ABS, kombinowana tapicerka / skóra, osobna klimatyzacja, system audio z CD (za opłatą - system multimedialny z DVD i "nawigacją"), 16-calowe koła.