Podwójnie otwarty samochód Maserati Spyder zaczął produkować w fabryce we włoskiej Modenie w 2001 roku.
2004 Maserati Spyder | Testdrive
Prezentacja modelu odbyła się jesienią tego samego roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Niezwykły fakt, rozwój tego projektu rozpoczął się natychmiast po tym, jak firma Maserati znalazła się pod kontrolą Ferrari. Samochód powstał na bazie coupe o pojemności 3200 GT, ale został technicznie znacząco ulepszony. Całkowicie nowy korpus Spydera, opracowany przez atelier ItalDesign-Giugiaro, uzyskał rozstaw osi do 2440 mm i automatyczny elektrohydrauliczny mechanizm składania dla miękkiej markizy, która połknęła miejsce za przednimi fotelami, co zaowocowało dwumiejscowym roadsterem. Ten Spyder był pierwszym modelem marki Maserati, prezentowanym na rynku amerykańskim po 11-letniej przerwie. Podstawa pojawienia się Spydera - zwięzłość, elegancja, uznanie. Projektanci porzucili jasne, rzucające się w oczy szczegóły, na przykład "skrzela" na masce zniknęły. Trim wykonany jest w stylu korporacyjnym firmy Maserati: co najmniej pretensjonalności, wszystko dyskretnie, ale bardzo funkcjonalnie. Deska rozdzielcza wygląda bardzo technicznie. Prędkościomierz ma dwa klasyczne mechaniczne przebiegi przebiegu. Obrotomierz ma dużą, przejrzystą cyfryzację. W narożnikach panelu znajdują się urządzenia pomocnicze, wśród których znajduje się nie tylko temperatura silnika czy wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku, ale np. Wskaźnik napięcia w układzie elektrycznym pojazdu. Rozwiązania konstrukcyjne, dotykowe wykończenia jakości i hojny sprzęt są tu połączone - po raz pierwszy od wielu lat inżynierowie Maserati wrócili do normalnych silników ssących. Pod maską Spyder jest aspirowanym 4,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 390 KM. przy 7000 rpm., moment 451 Nm (4500 rpm.). Silnik otrzymał zmienną fazę rozrządu, suchy układ smarowania miski itp. Maserati Spyder może przyspieszyć do setki na 5 sekund.
Richard Hammond Recenzje The Maserati 3200 GT Spyder
Skrzynia biegów - ręczna lub zrobotyzowana, obie sześciobiegowe. Aby rozłożyć masę własną w stosunku 53: 47% (przednie i tylne koła), skrzynia biegów została przeniesiona na tylne koła i połączona z główną skrzynią biegów (schemat mostu pędnego). Dla modelu Spyder specjalnie opracowana została nowa, zautomatyzowana 6-stopniowa manualna skrzynia biegów Cambiocorsa. Cambiocorsa to zastrzeżony elektrohydrauliczny układ sterowania sprzęgłem. Innymi słowy, sześciobiegowa ręczna skrzynia biegów maszyny może pracować zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym. Przełączanie skrzyni za pomocą dwóch dźwigni kolumny kierownicy. Istnieją 4 algorytmy sterowania takim polem: Normalny, Sport, Niski uchwyt (dla śliskich powierzchni) i Auto. Pierwsze trzy są ręczne. Tryb normalny koncentruje się na zapewnieniu maksymalnej stabilności samochodu, biorąc pod uwagę warunki na drodze, podczas trybu sportowego - na zapewnieniu największej intensywności przyspieszenia; w tym przypadku moment obrotowy przenoszony jest dalej na koła napędowe, nawet na początku ich poślizgu. Tryby normalne lub sportowe odpowiadają indywidualnym algorytmom kontroli trakcji ASR. Nawiasem mówiąc, istnieją dwa systemy antypoślizgowe: ASR zapobiega ślizganiu się kół podczas przyspieszania oraz MSR podczas hamowania silnika. Lista opcji to adaptacyjne zawieszenie Skyhook z regulowaną sztywnością amortyzatora, które zostało opracowane we współpracy z inżynierami z niemieckiego Mannesmann-Sachs. Ten system umożliwia natychmiastowe dostosowanie samochodu do stanu nawierzchni drogi. Komputer pokładowy monitoruje ilość ruchów koła, pozycję ciała, przyspieszenia poprzeczne i prędkość, i stale dostosowuje sztywność tłumienia. Do skutecznego hamowania dostępne są wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe o średnicy 330 mm (przód) i 310 mm (z tyłu) Wersja GranSport Spyder, która zadebiutowała w 2005 r., Miała nieco mocniejszy silnik (401 KM), automatyczną skrzynię biegów i adaptacyjną zawieszenie. Zewnętrznie wyróżnia go nowy przedni spoiler i imponujące 19-calowe koła. Model został wyprodukowany do 2007 roku.