Maserati bora

Old Top Gear 2001 - Historia Maserati

W marcu 1971 r. Maserati Bora debiutuje na Geneva Motor Show, bez wątpienia jednym z najpiękniejszych i legendarnych samochodów. Sam Giorgetto Giugiaro pracował nad stworzeniem ciała w firmie ItalDesign. Kształt tego modelu wyróżniała się elegancją i pięknem. Bora była niska (wysokość wynosiła zaledwie 1,15 m), z ostrym nosem w profilu i ostro odciętym ogonem. Drzwi zostały głęboko pochylone do przodu, jakby powtórzyły kontur siedzenia. Na potężnym środkowym stojaku znajduje się zbiornik gazu z szyjką i miniaturowym zamkiem. Tuż za poprzeczką znajduje się długa trójkątna szyba, sięgająca aż do rufy. Za plecami Bora demonstruje lakoniczne latarnie, skromnie chromowany pasek zderzaka i cztery rury wydechowe wystające. Chowane reflektory ukryte w komorze silnika są duplikowane przez parę mocnych świateł przeciwmgielnych. Ten pocięty prostoliniowy styl z czasem stanie się charakterystycznym charakterem pisma Maestro Giugiaro. Styl dwumiejscowego coupe Bora stał się klasykiem z lat 70-tych.

Wnętrze zostało wykonane w tradycyjnym stylu Maserati - dwukolorowa skórzana tapicerka deski rozdzielczej i siedzeń. Kabina jest dość obszerna dla tego rodzaju samochodu. Widoczność od kierowcy jest poza pochwałami. Kierownicę ustawiono pod kątem nachylenia i odjazdu, ale nie można było przesunąć fotela kierowcy, ale zostało to częściowo zrównoważone przez regulowany zespół pedałów. Analogowy instrument włoskiej firmy Veglia jest zainstalowany na desce rozdzielczej: prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik ciśnienia oleju, temperatura oleju, temperatura płynu chłodzącego, wskaźnik paliwa i wskaźnik naładowania akumulatora. Nawiasem mówiąc, słynne zegarki Maserati w modelu Bora były wciąż niewyróżniające się - czarne kółko wśród innych wskaźników tego samego typu. Na konsoli środkowej znajdują się przyciski sterujące elektrycznie sterowanymi szybami, klimatyzacją i radiem. Aby zmniejszyć hałas silnika w kabinie, wszystkie Bora zostały wyposażone w aluminiowy panel z dywanem, który ukrył się pod zasilaczem. Pomiędzy kabiną a przedziałem silnika była dodatkowa szklana przegroda. Pojemność bagażnika wynosiła 283 litry.

Pierwsze kilka samochodów otrzymało aluminiowe nadwozia, a następnie zrobiono je ze stali. Korpus nośny ciała był stalową platformą ze wzmacniaczami rurowymi. Silnik i przekładnia zostały umieszczone na oddzielnym, odpornym na wibracje noszach. Takie rozwiązanie pozwoliło uniknąć nadmiernej masy (masa maszyny nie przekracza 1,5 tony), a jednocześnie pozostawiło swobodę dla kolejnych przekształceń ciała.

Szczególna uwaga zasługuje na serce Maserati Bora. Model otrzymał klasyczną firmę silnikową - ośmiocylindrowy, w kształcie litery V, 4,7 litra pojemności, z czterema wałkami rozrządu i 32 zaworami (4 na cylinder), 310 KM. przy 6000 rpm i 461 Nm momentu obrotowego przy 4200 rpm. Przy tym silniku coupe przyspieszyło od zera do setki w 6,5 sekundy. Maksymalna prędkość osiągnęła 265 km / h. O możliwościach tego silnika mówi ten fakt - na 2. biegu samochód mógł poruszać się z prędkością 128 km / h. Pomimo złożoności konstrukcji, silnik był lekki (wykonany w całości ze stopów aluminium) i zwarty ze względu na mały kąt (200) między zaworami wlotowymi i wylotowymi. Cztery dwukomorowe gaźniki Weber 42DCNF "zasilały" silnik do 25 litrów benzyny na 100 kilometrów

Od 1973 roku w samochodzie zainstalowano 4,9-litrowy silnik z modelu Ghilbi z kontrolą emisji spalin, dzięki czemu coupe może być eksportowane do USA. Moc silnika spadła do 300 KM przy 6000 obr / min, a moment obrotowy spadł do 420 Nm przy 3500 obr / min.

W 1975 r. Alejandro de Tomaso został szefem firmy Maserati. Był jednym z tych, którzy doceniają gorętszą jazdę, więc wszystkie Bora zaczęły uzupełniać silnik o 4,9 litra, ale o mocy 320 KM. przy 5500 rpm i 454 Nm przy 4000 rpm.

Dostęp do silnika uzyskano otwierając tylny panel, w którym zainstalowano boczne okna i ogromne tylne okno z ogrzewaniem. Koło zapasowe znajdowało się w komorze silnika nad skrzynią biegów za silnikiem.

Wszystkie zawieszenie kół było niezależne od hydraulicznych amortyzatorów. Wszystkie koła były wentylowanymi hamulcami tarczowymi. Cała hydraulika, z jaką uruchamiano hamulce, wspomniane wyżej wspomaganie kierownicy i amortyzatory zostały pożyczone od Citroena. Piętnaście-calowe koła z oponami Michelin 215x70, o wysokim profilu, delikatnie zmiękczają zawieszenie.

W 1979 r. Przerwano prowadzenie gorącego samochodu, zwanego zimnym północno-wschodnim wiatrem. W ciągu ośmiu lat produkcji coupe uległo niewielkim zmianom: zamontowano wyżej wymieniony silnik 4,9 litra, podnoszące się reflektory stały się okrągłe, a na masce pojawił się dodatkowy wlot powietrza. Dzisiaj, Bora pozostaje jednym z najbardziej znanych samochodów zbudowanych przez Maserati. To dzieło sztuki. Włoska klasyka samochodów.