Lamborghini diablo

Lamborghini Aventador vs. Murcielago vs. Diablo vs. Countach Head To Head Review!

W latach 80. legendarny model Countach był wyraźnie przestarzały. Lamborghini stoi przed wyzwaniem stworzenia godnego następcy. Tak narodził się Lamborghini Diablo. Prezentacja modelu odbyła się w styczniu 1990 r. W Monte Carlo, gdzie samochód zrobił prawdziwą sensację. Nad nim pracował uznany mistrz swojej pracy Marcello Gandini. Gdy firma Lamborghini przeszła pod skrzydła Chryslera, amerykańscy specjaliści wzięli czynny udział w pracach projektowych. Wygląd Diablo odzwierciedlał kierunek stylistyki wczesnych lat 90., pozbawił samochód agresywności kątowej, ale uczynił go bardziej wyrafinowanym, eleganckim i bardziej ekstrawaganckim w porównaniu do swojego poprzednika. Stylowy profil w kształcie klina i gigantyczne "skrzydła" okapu sprawiły, że ludzie ze wszystkich krajów i kontynentów byli szaleni.

W najlepszych tradycjach włoskich supersamochodów Diablo ma spawaną ramę kosmiczną wykonaną z rur stalowych. Niezależne zawieszenie niezależne od koła, podwójny wahacz, a silnik znajduje się podłużnie za kierowcą. Samochód przeszedł wszechstronne testy i testy, jego niezawodność nie spowodowała żadnych reklamacji, z całą swoją eksplozją, miała dobrą obsługę.

W roli głównej siły napędowej V12 pojemność silnika 5709 cm ³ pojemność 492 KM (367 kW). Jednostka napędowa miała podwójny górny wałek rozrządu (DOHC) i elektroniczny układ wtrysku paliwa. Prędkość Diablo, jak podała firma, wynosiła 323 km / h.

Pomimo stosunkowo wysokich kosztów, zakres oferowanych opcji był minimalny - proste radio (opcjonalnie zainstalowany odtwarzacz CD), okna ręczne, brak układu przeciwblokującego (ABS). Oficjalne stanowisko Lamborghini na ten temat - samochód powinien być tak lekki, jak to możliwe, ponieważ jego masa to 1625 kilogramów. Niemniej jednak niektóre opcje były dostępne dodatkowo.

Sprzedaż pierwszej wersji Diablo rozpoczęła się w 1991 roku i trwała do 1993 roku.

W 1993 r. Model podstawowy ulegał pewnym zmianom. Lamborghini zdecydował, że ulepszona wersja samochodu może przyciągnąć nowych klientów. Otrzymała oznaczenie Diablo VT (lepka trakcja) - "lepka trakcja", przetłumaczona z angielskiego. Model został wyposażony w centralne sprzęgło wiskotyczne, przenoszące 27% momentu obrotowego na koła przednie. Wizualnie zmiany przejawiały się w zwiększeniu rozmiaru wlotów powietrza w pobliżu tylnych kół, aktualizacji deski rozdzielczej i wyglądu rowka w dość wysokiej pokrywie przedziału silnika. Ta rynna pozwoliła zobaczyć, co działo się za lusterkiem wstecznym.

W latach 1995-1998 wyprodukowano i sprzedano wersję Diablo SV (Sport Veloce) - "szybka, sportowa", przetłumaczona z włoskiego. Lamborghini zostawił napęd tylko na tylnych kołach. Zaktualizowany silnik szeregowy zaczął rozwijać moc 510 KM Diablo SV ma nową deskę rozdzielczą, ulepszone hamulce, konfigurowalny spoiler i podwójne wloty powietrza. Przednie i tylne zderzaki również zostały przeprojektowane. Po każdej stronie samochodu na drzwiach umieszczono duży emblemat "SV". Pokryta skórą limuzyna alcantara była sportowo stylizowana, poduszka powietrzna pasażera nie była instalowana aż do 1998 roku, kiedy to była standardem.

Niemieccy mistrzowie tuningu z Auto König zajmowali się rafinowaniem Diablo SV. Stworzyli własną modyfikację tego modelu z bardziej poważnym układem hamulcowym i podwójną turbosprężarką. Pozwoliło to na zwiększenie mocy silnika do 800 KM (597 kW).

W 1994 r. Rozpoczęła się sprzedaż modelu Diablo SE30. Edycja specjalna na cześć 30-lecia Lamborghini. Ta ograniczona seria składała się z 150 samochodów, w tym ośmiu z napędem po prawej stronie.

W 1995 roku firma wprowadziła Diablo SE30 Jota. Główną różnicą tej modyfikacji są 2 oryginalne wloty powietrza w tylnej części dachu samochodu (z tego powodu konieczne było porzucenie lusterka wstecznego w kabinie). Przekładnia została w pełni zsynchronizowana. Usprawnienia silnika pozwoliły mu zwiększyć moc do 595 KM (przy 7300 obr / min) pozostawiając objętość roboczą bez zmian. Wszystkie cztery koła zostały wyposażone w hamulce tarczowe o większej powierzchni dysków i podkładek, ale ABS nadal nie istniał.

Aby ułatwić samochód, usunięto z niego wszystko, co nie było bezpośrednio związane z prowadzeniem samochodu - klimatyzację, radio magnetofon, a nawet markowe siedzenia wykonane z prasowanego włókna węglowego. Pozwoliło to zmniejszyć całkowitą masę maszyny o 125 kg w porównaniu ze standardową wersją.

Dokładne dane nie zostały zachowane, ale istnieją sugestie, że wykonano łącznie 10 lewostronnych SE30 Jota i 2 prawych kół. Otwarty układ wydechowy był standardem dla Joty, który jest niedozwolony we wszystkich krajach i uniemożliwia zarejestrowanie samochodu do użytku drogowego. Samochód nie mógł być w pełni wykorzystany w terenie, ale kilka kopii było widocznych na drogach publicznych.

W 1995 r. Bologna AutoShow został wprowadzony do roadsteru Diablo VTR. Ta modyfikacja jest zbudowana na podwoziu standardowej wersji Diablo, ale ma całkowicie przeprojektowany korpus. Przesuwany dach można łatwo wyjąć i zamocować nad komorą silnika. Wnętrze wykonane jest z odpornego na deszcz i słońce materiałów. Deska rozdzielcza, choć pomniejszona, zawiera wszystkie niezbędne elementy. Projektanci zwiększyli dwa wloty powietrza nad tylnymi błotnikami, aby zapewnić większy przepływ powietrza do silnika.

W 1999 roku pojawiła się druga modyfikacja Diablo VTR Roadster, w której dokonano tylko kosmetycznych zmian. Na samochodzie nowe reflektory, koła i deska rozdzielcza. Rozszerzone hamulce tarczowe, układ przeciwblokujący i nowy system zaworu z zaworami zmiennymi zostały dodane do projektu. Moc silnika wzrosła do 530 KM (395 kW), co pozwala przyspieszyć samochód od 0 do 100 km / hw 3,9 sekundy.

Pomimo dużych kwot wydanych na zmiany, produkcja VTR drugiej modyfikacji została zatrzymana w 2000 roku. Następnie klienci mogli zamówić roadstera skonwertowanego z coupe, ze studia tuningowego Koening.

W 1996 roku samochody Lamborghini wzięły udział w mistrzostwach Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Etapy wyścigów odbyły się w ciągu dwóch lat na wszystkich znanych trasach świata - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Specjalnie dla tych mistrzostw wydano wersję wyścigową Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing), która stała się pierwszym oficjalnym samochodem Lamborghini do wyścigów w klasie GT. Model został wyposażony w pojemność silnika 5,7 litra o mocy 540 KM. Wraz z nim samochód przyspieszył do 100 km / hw mniej niż 4 sekundy. Ponadto, w porównaniu do podstawowego SV, wersja wyścigowa była lżejsza o 150 kg.

Samochód Diablo GT1 stworzony przez firmę Lamborghini we współpracy z francuską firmą SAT (Signes Advanced Technology) z Tulonu. Celem GT1 było przełamanie hegemonii Porsche GT1 na torach sportowych. Firma SAT, specjalizująca się w samochodach wyścigowych, była odpowiedzialna za aerodynamikę, układ paliwowy, układ chłodzenia, hamulce i Lamborghini - za montaż silnika. Jako samochód podstawowy wzięto model Diablo. Został zbudowany 2 Diablo GT1, a następnie projekt został zamknięty z powodu kłopotów w Lamborghini Automobili.

W 1999 roku na Geneva Motor Show zadebiutował Diablo GT. Samochód został wydany w limitowanej edycji 80 sztuk na sprzedaż tylko w Europie. Ta modyfikacja znana jest z tego, że w momencie wydania była to najszybsza maszyna produkcyjna na świecie. Opracowała 338 km / h. Było to możliwe dzięki zwiększeniu objętości silnika V12 do 5992 cm³. Zaktualizowany silnik miał moc 575 KM przy 7300 rpm i maksymalnym momencie obrotowym 630 Nm przy 5500 rpm.

Nowy system indywidualnego zużycia paliwa przez każdy z cylindrów wieloklatkowych umożliwił zwiększenie wydajności silnika przy średnich i wysokich obrotach. Silnik został wyposażony w nowy system kontroli hałasu ENCS, oparty na pracy z kanałami o zmiennym przekroju i dwóch zaworach, regulowanych przez system zarządzania silnikiem. Stopy aluminium i tytanu znalazły szerokie zastosowanie w silniku, co umożliwiło znaczne zmniejszenie jego ciężaru.

Niemal wszystkie części ciała, z wyłączeniem dachu i drzwi, wykonane są z włókna węglowego. Szeroki i niski Diablo GT zamiast tylnej szyby ma mocny wlot powietrza do silnika, a szybę zastępuje kamera wideo, która jest przymocowana do spoilera i transmituje obraz do specjalnego kolorowego monitora w kabinie. Twarde siedzenia obszywane są kosztowną skórą i mają minimalną ilość regulacji. Dla kierowcy wykonana jest skórzana trójramienna kierownica i dźwignia zmiany biegów z aluminiową osłoną. Sterowanie za pomocą serwomechanizmu, zmiana czułości układu kierowniczego ze wzrostem prędkości. Diablo GT był dostępny w 4 kolorach: pomarańczowym, tytanowym, czarnym i żółtym.

Diablo GT może się pochwalić zaktualizowaną konstrukcją nadwozia, przednim gąsienicą o szerokości 110 mm, ulepszonym podwoziem i układem hamulcowym z wentylowanymi tarczami hamulcowymi 335 mm z ABS, zmniejszoną masą i nowym sportowym wnętrzem.

Na salonie samochodowym w Bolonii Lamborghini zaprezentował modyfikację Diablo GTR, opartą na Diablo GT. Wyprodukowano tylko czterdzieści takich samochodów. W porównaniu z Diablo GT, ta wersja ma zmodyfikowaną ramę podwozia bezpośrednio połączoną z tylnym skrzydłem, sportowy układ hamulcowy, zredukowaną masę i uproszczone wnętrze. Dodatkowe chłodnice są instalowane w celu chłodzenia oleju przekładniowego.

Pod maską znajduje się silnik o mocy 590 koni mechanicznych. Wraz z nim, Diablo GTR przyspieszyło do 348 km / h. Aby schłodzić silnik, zamontowano po bokach dwa promienniki wody, z przodu radiator, podobnie jak w Diablo GT i dodatkowe lodówki do skrzyni biegów zamontowanej na tylnej osi. Przednie zawieszenie stało się twardsze.

Zainstalowano specjalny zbiornik paliwa wyścigowego z szybkim systemem napełniania. Większość części karoserii wykonana jest z włókna węglowego, tylko dach został wykonany ze stali, aby zwiększyć sztywność wzdłużną i drzwi ze stopu aluminium ze względów bezpieczeństwa. Samochód został wyposażony w system gaszenia pożaru, uproszczono połączenia kabiny, fotel kierowcy z sześciopunktowym pasem bezpieczeństwa przesunięto do osi wzdłużnej samochodu, aby zapewnić lepszą stabilizację.

Po przejęciu Lamborghini przez Audi AG, zdecydowano dokonać wielu zmian w projekcie samochodu, aby zwiększyć przychody, aż do momentu, gdy wymiana tego modelu - Lamborghini Murciélago - będzie gotowa. To był ostatni duży przebudowy samochodu. Zmiany dotyczyły zarówno wyglądu zewnętrznego, jak i stylistyki - przedniego zderzaka, wlotów powietrza, deski rozdzielczej, foteli ponownie się zmieniły. Teraz Diablo ma indeks VT 6.0.

6-litrowy silnik samochodowy, odziedziczony po Diablo GT, otrzymał poprawki w programie sterownika (ECU), układach paliwowych i wydechowych, sterowaniu zaworami, zmiennym układzie zaworu dolotowego.

Diablo VT 6.0 został wyprodukowany w latach 2000-2001. W sumie w latach 1990-2001 w różnych modyfikacjach powstało około 3000 Lamborghini Diablo.

Dodaj komentarz