Jeep wrangler

Całkiem nowy 2018 Jeep Wrangler JL Review

Podczas drugiej wojny światowej, na zlecenie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, Wyllis Motor Co. wynalazł pierwszy pojazd terenowy, zwany CJ.

Wiele lat później cywilna wersja nazwana Jeep Wrangler ze wskaźnikiem YJ zastąpiła serię CJ. Debiut tego samochodu odbył się na Geneva Motor Show w 1986 roku. Można go słusznie uważać za przodka epoki pojazdów terenowych. Pierwszy trwały i wydajny pojazd do pokonywania przeszkód drogowych i podbijania nieutrudnionych ścieżek.

Nowy model w dużej mierze odziedziczył cechy rodzinne swojego chwalebnego przodka, ale reflektory stały się kwadratowe.

Samochód ma konstrukcję ramową nadwozia, zależne od sprężyny zawieszenie wszystkich kół i skrzynię rozdzielczą Command-Trac. Konstrukcja zawieszenia jest dość niezawodna, ale przestarzała, co niekorzystnie wpłynęło na obsługę i wygodę samochodu. Możliwe było wyeliminowanie tych niedociągnięć tylko w następnej generacji.

Samochód jest wyposażony w sztywny zdejmowany dach, który pozwala na krótki czas zmienić Wrangler YJ w kabriolet. Ponadto na zamówienie można było zakupić lekką markizę ze sztucznej skóry. Salon jest dość surowy. Na desce rozdzielczej tylko niezbędne minimum instrumentów. Tylne siedzenie jest ciasne, dwóch pasażerów prawie na nim nie pasuje.

Jako napęd na Wrangler YJ zainstalowano wyłącznie silniki benzynowe: 4-cylindrowe 2,5 litra. (121 KM), 6-cylindrowy 4,0 litra. (184 KM), który został zastąpiony w 1990 roku, sześciocylindrowy silnik o pojemności 4,2 litra. W przypadku dowolnego z tych silników zainstalowano 5-biegową manualną lub 3-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Pod koniec 1996 roku druga generacja SUV-a Jeepa Wranglera pojawiła się pod indeksem TJ. Ogólnie rzecz biorąc, koncepcja projektowa modelu się nie zmieniła, a reflektory znów stały się okrągłe, jak u dziadków Wrangler - jeepów CJ.

Główną nowością techniczną Wranglera TJ było zawieszenie resorowe wszystkich kół, dzięki czemu zauważalna poprawa sterowności i komfort samochodu. System Command-Trac pozwolił na włączenie napędu na cztery koła, gdy pojazd był w ruchu, i mógł się przystosować do dowolnego off-roadu. Dzięki temu kierowca może szybko przenieść skrzynię biegów na tryb napędu na wszystkie koła (w górnym zakresie biegów). Aby pokonać najtrudniejszy teren przy niskiej prędkości, Command-Trac ma zredukowany zakres biegów.

Znacznie ulepszone w drugiej generacji i salonie projektowania Wrangler. Wnętrze zostało prawie całkowicie zmienione. Projektanci nadali samochodowi prawdziwą deskę rozdzielczą z wytłoczonymi podświetlonymi blokami funkcjonalnymi. Dźwignie sterujące i sterujące również uległy znacznej zmianie. Boczne rolki przednich anatomicznych siedzeń zapewniają niezawodne mocowanie kierowcy i pasażera, gdy pojazd jest przechylony. Tylne siedzenie Jeepa Wranglera TJ można złożyć lub całkowicie zdemontować, co znacznie poprawia funkcjonalność użytkowania kabiny.

Linia jednostek napędowych składa się z silników benzynowych z serii Power Tech: 6-cylindrowej o pojemności 4,0 litrów. 190 KM (130 kW), a także 4-cylindrowy 2,5 litra. 125 KM (87 kW). Oba silniki mają wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach, co jest zaletą podczas jazdy w pojazdach terenowych. Silniki Jeep Wrangler TJ wyróżniają się płynną pracą, niskim poziomem hałasu i dobrą ekonomiką.

Oryginalna konstrukcja otwartego nadwozia typu faeton z potężną klatką bezpieczeństwa, lekkie drzwi bez okien podnoszonych (w wersjach SE i X), łatwo zdejmowana tkanina lub plastikowy blat w połączeniu z mocną ramą dźwigara i zależne zawieszenie sprężynowe z przodu iz tyłu nadają Wranglerowi wyjątkowe właściwości jako aktywny pojazd. rekreacja.

W USA rozszerzona wersja Wrangler Unlimited z 254 mm dłuższym rozstawem osi i nadwoziem (+381 mm) jest oferowana w USA od 2003 roku, co jest wygodniejsze, zwłaszcza dla pasażerów z tyłu, którzy mają więcej miejsca w obszarze nóg, a także ze zwiększonym bagażnikiem . Podstawowe wyposażenie Unlimited obejmuje tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Tru-Lok.

Od 2002 r. Zaproponowano modyfikację Rubicon, zaprojektowaną w celu pokonania najtrudniejszych utworów, które wcześniej były dostępne tylko w przypadku specjalnie zmodyfikowanych samochodów. Nazwa modelu została nadana przez najtrudniejszy tor wyścigowy w Ameryce - Rubicon Trail.

Samochód ma unikalny wygląd zewnętrzny. Jego ciało można pomalować w Inca Gold lub w jednym z dziewięciu innych kolorów Wranglera. Po obu stronach kaptura widnieje 22-calowy emblemat "Rubicon". Od boków do korpusu za pomocą śrub mocuj potężne błyszczące stopnie, chroniąc progi przed uszkodzeniem podczas jazdy w terenie.

Model został wyposażony w blokowanie przednich i tylnych mechanizmów różnicowych, osi napędowych i skrzyni rozdzielczej z przełożeniem przekładni 4: 1, aby sprostać wymaganiom najbardziej wymagających miłośników jazdy terenowej.

Wrangler Rubicon ma 31-calowe opony Goodyear z wyraźnym wzorem bieżnika, co znacznie poprawia przyczepność samochodu na nawierzchni. Te nowe opony terenowe mają trójwarstwowe ścianki boczne i są wytwarzane przy użyciu zaawansowanej technologii wykorzystującej związki krzemu, co zapewnia im doskonałą wytrzymałość i odporność na przebicie.

Standardowy Wrangler Rubicon to samooczyszczające się hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach, które na drodze zapewniają lepsze "wyczucie hamulca", krótszą drogę zatrzymania i mniejsze zużycie klocków hamulcowych.

C 2005 rok modelowy i oferuje rozszerzoną wersję offroadową Wrangler Unlimited Rubicon. W związku z tym całkowita liczba wersji Wranglera na rynku amerykańskim w 2006 r. Osiągnęła sześć - są to: SE, X, Sport, Rubicon, Unlimited i Unlimited Rubicon.

Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Ameryce Północnej w Detroit w 2006 roku Jeep zaprezentował nowy model Wranglera 2007. Jest to trzecia generacja z rzędu otrzymała wewnętrzny indeks JK.

Model będzie dostępny w trzech wersjach szkolenia terenowego: X, Sahara i Rubicon oraz ogromnej listy narzędzi do personalizacji.

W przestronnej i solidnej kabinie znajduje się nowy panel przyrządów i nowe przednie fotele kubełkowe z wysokimi oparciami. Przestrzeń wewnętrzna i przestrzeń ładunkowa są znacznie zwiększone. Projektanci całkowicie porzucili miękką markizę i plastikowy dach, wyposażając nadwozie w zdejmowane panele, ale zachowując przednią szybę, która odchyla się do przodu i zdejmowane drzwi.

Ekonomiczny, 6-cylindrowy, 3,8-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 205 KM Zastąpiono 4,0-litrowy Power-Tech. Standardowy Jeep Wrangler będzie dostępny w 2 wersjach skrzyni biegów: automatycznej 4-pasmowej lub 6-biegowej.