Jaguar e-type

Jaguar E-Type - sportowy samochód o oszałamiającej elegancji i wyjątkowym drapieżnym uroku.

⎪JAGUAR E-TYPE SERIE 1 ⎪ Profesjonalny faire PLUS CLASSE ?? 😳

Ten model łączy zwinność samochodów wyścigowych i komfort słynnych brytyjskich sedanów. Projektant Malcolm Sayer i główny inżynier William Haynes rozpoczął pracę nad modelem pod koniec lat 50-tych. Prototyp E1A 1958 i E2A 1960 to początek seryjnego Jaguara E-Type, który wywołał prawdziwą sensację podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1961 roku. Model zastąpił serię "XK", która jest w sprzedaży od 1948 roku. Stylowy i szybki samochód, z zmysłowymi liniami długiej maski, muskularnymi bokami, wyraził cały blask i optymizm Wielkiej Brytanii we wczesnych latach sześćdziesiątych. Samochód nie tylko świetnie wyglądał, ale także połączył najnowsze rozwiązania techniczne z imponującą dynamiką. Typ E dostarczony 240 km / h (150 mph), przyspieszony do 100 km / hw 7 sekund i kosztuje połowę ceny najbardziej przystępnego modelu Ferrari. Model został wyprodukowany w dwóch wersjach: roadster i fastback coupe, oba doubles. Sukces był nieunikniony.

Samochód był popularny nie tylko w Anglii i na kontynencie, ale także w całym oceanie. Ponad 60 procent Jaguar E-Tours zostało sprzedanych w USA. Samochód stał się nieodzownym atrybutem wszystkich mieszkańców Hollywood. Firma odpowiedziała w zamian na klientów. Specjalnie dla Amerykanów stworzyli wersję z automatyczną skrzynią biegów, a później musieli nawet nieznacznie zmniejszyć moc silnika (z 265 do 246 KM), aby model spełniał surowe normy środowiskowe w Stanach Zjednoczonych.

Długa maska, zintegrowana z przednimi skrzydłami, gdy była podniesiona, eksponowała przestrzenną strukturę komory silnika za pomocą sześciocylindrowego silnika i niezależnego przedniego zawieszenia na aluminiowych wahaczach. Centralna część ramy, która jest podobna do modelu sportowego Jaguar D, była wyjątkowo trwała.

1974 Jaguar E-Type V12 restauration complète

Tylne niezależne zawieszenie na parze sprężyn śrubowych i wahaczy zostało skopiowane z samochodów wyścigowych. Jego szczególną cechą były tarcze hamulcowe przenoszone na główny bieg. Zmniejszyło to masy nieresorowane, co z kolei znacznie poprawiło obsługę samochodu.

Wnętrze pasowało do sportowego ducha: skórzane fotele w kształcie wiadra, w pełni wyposażona czarna lub aluminiowa deska rozdzielcza i drewniana sportowa kierownica.

W 1964 roku 3,8-litrowy silnik wytwarza 265 KM. zastąpiony 4,2-litrowy, który zapewnił wyższy moment obrotowy przy tej samej mocy, skrzynia biegów stała się w pełni zsynchronizowana, zainstalowała nowe reflektory i generator. Małe zmiany wprowadzono do wnętrza.

W 1966 r. Do podwójnych modeli dodano coupe "2 + 2" ze zwiększonym rozstawem osi i możliwością instalacji automatycznej skrzyni biegów.

Poniższe zmiany nastąpiły w 1968 r., Kiedy światła zgasły, owiewka stała się bardziej pionowa, a opcjonalnie można było uzyskać wspomaganie kierownicy i bezpieczną, pochłaniającą energię kolumnę kierownicy.

Trzecia seria Jaguar E-Tour została wydana w 1971 roku. Wszystkie samochody (roadster, closed double i coupe 2 + 2) zostały wyprodukowane na wydłużonym podwoziu. Zmiany zewnętrzne były nieliczne - chromowana kratka i umieszczona w środku, cztery chromowane rury wydechowe. Ale pod maską stał teraz 5,3-litrowy silnik V12 o mocy 314 KM, z którym wybrano automatyczną lub ręczną skrzynię biegów. Wspomaganie kierownicy stało się standardowym wyposażeniem.

Wydawało się, że E-Tour został przygotowany na wieczną młodość. Ale kryzys z początku lat 70., który porzucił lub wstrząsnął wieloma samochodowymi wielorybami, nie oszczędził także legendarnego E-Tour podczas jego życia.

Na początku 1975 roku firma Jaguar wydała ostatnie 49 samochodów E-Tour. Wszystkie były czarne i miały tablice pamiątkowe podpisane przez Sir Williama Lyonsa, założyciela firmy - firma pożegnała się ze słynnym epokowym modelem. W sumie wyprodukowano ponad 72 tysiące egzemplarzy, co jest niespotykaną liczbą samochodów tej klasy. Najnowszy Jaguar E-Tour - czarny roadster z silnikiem V-12 - zajął godne miejsce w fabrycznym muzeum. Model stał się jednym z najważniejszych kamieni milowych w historii brytyjskich samochodów sportowych. Sylwetka, wymyślona przez Malcolma Sayora, do dziś wpływa na umysły projektantów Jaguara.

Dodaj komentarz