Hummer h2

Hummer H2 2007 | Prawdziwa recenzja

W 1983 r. Pierwsze amerykańskie pojazdy wojskowe, zwane HUMVEE (pojazd o dużej zdolności poruszania się, wielofunkcyjny pojazd kołowy), weszły do ​​służby w armii amerykańskiej. Ludność cywilna wykazała nieoczekiwane zainteresowanie nimi. A w 1992 roku urodził się legendarny Hummer H1. Technicznie, wojskowa wersja cywilnego prawie się nie różniła. Niestety, H1 nie pasuje do miejskiego życia, a faktem jest, że nie tylko wygląda zbyt obszernie i niezbyt dobrze nadaje się do poruszania się po ulicach miasta, ale także, że sedan H1 ma minimum komfortu i udogodnień. W 2002 r. Pojawiła się na rynku druga miejska wersja Hummera - H2. Tym razem producenci wzięli pod uwagę wszystkie błędy i znacznie poważniej podeszli do opracowania nowej wersji. H2 - prawdziwy Hummer, tylko bardziej przystosowany do przetrwania w nowoczesnych miastach.

Dziś amerykańska firma Hummer jest częścią koncernu General Motors i specjalizuje się w produkcji dużych, zabytkowych SUV-ów. Nowoczesny Hummer jest niewątpliwie jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów na świecie. H2 to świetne połączenie wygody i dużego natężenia ruchu.

Hummer H2 nieco się zmniejszył w porównaniu do legendarnego krewnego. Kątowy wygląd nie tylko nadaje samochodowi charakterystyczny wygląd, ale także poprawia widoczność i zwiększa przestrzeń wewnętrzną. Z zewnątrz jest stylizowany na H1: minimalne zwisy, prawie pionowe rozpórki i ogromne koła o rozmiarze 315/70 R17. Surowy, ceglany kształt nadwozia podkreśla typowa przednia szyba jeepowa. Jednym słowem, brutalny, szorstki, ale bardzo atrakcyjny wygląd. Aby zmniejszyć hałas powodowany przez wiatr podczas jazdy w H2, GM poprawił uszczelnienie okien i zwiększył grubość przedniej szyby o 20%.

Uzupełnia ten obrazek doskonałą dekoracją wnętrza. Tym razem producent zadbał o komfort kierowcy i pasażerów. Szerokie otwory drzwiowe ułatwiają wsiadanie i wysiadanie z samochodu. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na konstrukcję siedzenia. Wygodne przednie fotele H2 mają elektrycznie regulowaną poduszkę i oparcie w ośmiu wymiarach, regulowane elektrycznie podparcie lędźwi w czterech wymiarach i pamięć dla dwóch różnych kierowców.

W wersji standardowej fotele mają tapicerkę tekstylną. Przy zamawianiu skórzanej tapicerki fotele przednie mają niezależne ogrzewanie poduszek i oparć z możliwością zainstalowania różnych poziomów ogrzewania (pasażerowie w drugim rzędzie otrzymują również regulowane poduszki siedzeń z ogrzewaniem elektrycznym). Oparcie drugiego rzędu jest podzielone w stosunku 60/40 i składa się. Dla maksymalnego komfortu zwiększa się wysokość oparcia. Ponadto tylne siedzenie można szybko złożyć i zdemontować, aby znacznie zwiększyć użyteczną objętość bagażnika. Salon H2 ma różne przegródki do przechowywania małych przedmiotów, co jest bardzo wygodne podczas długich podróży. Bagażnik waha się od 1132 do 2452 litrów.

Konsola środkowa typu "samolot" i dźwignia zmiany biegów, wyraźnie wystające elementy wyposażenia, okrągłe otwory wentylacyjne i powierzchnie o reliefowej teksturze wskazują na funkcjonalny styl wojskowy Hummer.

Komputer pokładowy H2, który jest prawdziwym centrum informacyjnym dla kierowcy, może emitować do 28 różnych komunikatów, odzwierciedlających stan różnych systemów pojazdu. Będzie on informował o aktualnym bilansie paliwa w zbiorniku i rezerwy, średnim przebiegu gazu, przebiegu dziennym.

Salon 6-osobowy (2 + 3 + 1). W Rosji, montowane na "Autotor" Hummer H2, jest oferowany w trzech wersjach wykończenia - Base, Adventure i Luxury (tylko 10 opcji). Standardowe funkcje obejmują przednie poduszki powietrzne, zatrzaski fotelika dziecięcego, przednie pasy bezpieczeństwa przymocowane do siedzeń, regulowane zagłówki wszystkich siedzeń i liczne poręcze w kabinie.

Dwustrefowa elektroniczna regulacja klimatyzacji, która jest dostępna w standardzie, pozwala kierowcy i pasażerowi na przednim siedzeniu wybrać najbardziej komfortową temperaturę i przepływ powietrza dla siebie. Duże okrągłe deflektory umieszczone pośrodku i wzdłuż krawędzi deski rozdzielczej, a także na tylnym końcu środkowej konsoli kabiny, zapewniają optymalną cyrkulację powietrza.

System audio Hi-Fi firmy Bose z odtwarzaczem CD (nie akceptuje formatu mp3) i 8 głośnikami, odbiornikiem radiowym AM / FM, automatyczną regulacją głośności w zależności od prędkości poruszania się, znajduje się w pakiecie standardowym. Konsola do sterowania konsolą dla pasażerów na tylnym siedzeniu jest wyposażona w gniazda do podłączenia słuchawek.

W zależności od wersji na Hummerze można znaleźć przednie poduszki powietrzne, zamek centralny z pilotem, elektryczne i podgrzewane siedzenia, tylne zawieszenie pneumatyczne, skórzane siedzenia, chromowane wykończenia i inne wyposażenie.

Długi rozstaw osi zapewnia stabilność na drodze i komfort dla pasażerów podczas jazdy, a krótkie zwisy pomagają pokonywać różne przeszkody. Umieszczony na rogach kół i szeroki rozstaw osi sprawiają, że H2 jest prawdziwym zwycięzcą wszystkich dróg. Wszystkie wersje są wyposażone tylko w stały napęd na wszystkie koła Borg Warner z tylnym zawieszeniem. Działanie tego systemu ma na celu "wyciągnięcie" H2 z najbardziej nieprzejezdnego dołu i ruchomych piasków. System antypoślizgowy kontroluje jednocześnie działanie wszystkich czterech kół. Jeśli jeden z nich straci przyczepność, moment obrotowy zostaje przeniesiony na pozostałe trzy, i tak dalej, aż do całkowitej utraty sprzęgła 3 kółek w tym samym czasie. Następnie cały moment obrotowy zostanie skierowany tylko na jedno koło. Poprzez aktywację funkcji TCS2, moment obrotowy jest przykładany do kół przed aktywacją układu kontroli trakcji. Pozwala to Hummer H2 poruszać się w głębokim śniegu lub piasku, gdy koła są rzekomo "wioślarskie" na luźnej powierzchni.

Te off-roadowe nieruchomości nie kończą się na tym. Hummer H2 ma cztery tryby 4WI, 4HI Lock, 4LO Lock i 4LO Lock z napędem na cztery koła z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. Pierwszy używany jest podczas jazdy po zwykłych drogach, kiedy moment obrotowy jest rozkładany z przedniej na tylną oś w stosunku 40/60 procent. Drugi tryb nadaje się do śliskich powierzchni, blokuje środkowy dyferencjał i dzieli moment obrotowy na połowę między tylną i przednią oś. Tryb "4LO Lock" działa tak samo, jak poprzedni, z jedną tylko różnicą - przełożenie skrzyni biegów automatycznej staje się niższe, co pozwala na utrzymanie przepływu mocy silnika na granicy podczas pokonywania najtrudniejszych terenowych. I wreszcie tryb wymuszania tylnego dyferencjału, gdy koła tylnej osi otrzymują taki sam moment obrotowy od silnika.

Dostępne są dwie opcje tylnego zawieszenia. Standardem jest pięcioprzegubowe zawieszenie ze sprężynami śrubowymi o nieliniowej sztywności i amortyzatorach o długim skoku. Można również zamówić zawieszenie z pneumatycznymi elementami elastycznymi iz automatycznym prześwitem, który obejmuje sprężarkę powietrza, która może być również używana do pompowania kół.

Samochód wspina się na pionowe przeszkody o wysokości 40 cm, nie powodując żadnego dyskomfortu dla pasażerów, jest w stanie holować przyczepę o masie całkowitej do 2 272 kg i spokojnie przezwyciężyć zbiorniki wodne o głębokości do 20 cali i beztroskie ruchy w głębokim piasku.

H2 ma imponującą ochronę dna na całej długości nadwozia i wiele wzmocnionych elementów, zaprojektowanych do pracy w najtrudniejszych warunkach drogowych i klimatycznych. W pełni spawana rama drabiny, składająca się z trzech modułów, pozwala zminimalizować wibracje ciała podczas jazdy. Duże zawiasy holownicze i wspornik montażowy wciągarki wbudowane są w przedni zderzak.

Sercem samochodu stało się potężne 322-osobowe, 6-litrowe silniki benzynowe V8 rodziny Vortec. Energia silnika jest przenoszona na koła za pośrednictwem 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Silnik jest wyposażony w specjalny układ zasilania paliwem Hitachi, który jest częścią elektronicznego układu sterowania przepustnicą, który pozwala wybrać jeden z dwóch trybów sterowania przyspieszeniem w zależności od tego, czy samochód jedzie po asfalcie, czy na drodze krajowej. Wybierając tryb pracy skrzynki transferowej (High Open lub High Lock), odpowiednio uzyskujesz dynamikę przyspieszenia do jazdy po asfalcie lub możliwość dokładniejszego dozowania paliwa, aby pokonać ciężki teren.

H2 ma wiele funkcji zapewniających bezpieczeństwo czynne i bierne w konstrukcji nadwozia, wyposażenia wewnętrznego i zewnętrznego oraz układu jezdnego. Wymiary samochodu i wyjątkowa wytrzymałość jego ramy pomagają chronić pasażerów w przypadku kolizji. Najwyższą wytrzymałość uzyskuje się dzięki specjalnym rozwiązaniom konstrukcyjnym, takim jak integralna spawana konstrukcja przedniej części ramy, wyjątkowo mocne futryny drzwi z jednego kawałka stali i duże, mocne zderzaki. Specjalnie zaprojektowane, pochłaniające energię, odkształcalne strefy z przodu, w połączeniu z najbardziej wytrzymałą klatką bezpieczeństwa wśród pełnowymiarowych ciężarówek GM, zapewniają niezawodną ochronę osobom przebywającym w samochodzie.

Istnieje również wersja H2 SUT z pickupa o ładowności 998 kg, który jest całkowicie zunifikowany w projektowaniu z SUV, jest sprzedawany tylko w Ameryce Północnej. Po złożeniu tylnych siedzeń klapa kabiny jest złożona, dzięki czemu długość platformy ładunkowej SUT może wynosić od 881 mm w wersji 5-miejscowej do 1834 mm.

Dodaj komentarz