Honda s2000

Honda S2000 vs BMW M4 Nurburgring Nordschleife 24.05.2015 BTG 8min30

Wydanie S2000 poświęcono 50. rocznicy istnienia firmy. Samochód oparty jest na koncepcyjnym projekcie Hondy SSM.

Wygląd tego samochodu jest w pełni zgodny z ideami wymarzonego samochodu: w kształcie strzałki, z ogromnym kapturem i mocnym profilem nadkoli, niewielkim prześwitem, ogromnymi kołami. Wewnątrz uwagę zwraca przede wszystkim ogromny czerwony przycisk Start Engine, który uruchamia silnik po przekręceniu kluczyka w stacyjce.

Kabriolet z podwyższoną górą zawsze wygląda spektakularnie i atrakcyjnie. Markiza jest kontrolowana przez serwomechanizm, który jest zawarty tylko w pełnej statyce i przy podniesionej dźwigni hamulca postojowego. Prawda jest taka, że ​​istnieje jeden niuans, potrzeba wyjścia z bagażnika i ręcznego ustawienia pokrywy pokrywającej przedział, w którym ukrywa się sam dach.

Salon S2000 wykonano w najlepszych tradycjach wymarzonych samochodów, gdzie w ich właściwych miejscach są: mała kierownica ze skórzaną obręczą, perforowana, wykonana w czysto sportowym stylu, oraz dźwignia zmiany biegów z tytanowym pokrętłem.

Na desce rozdzielczej wyróżnij czerwone oko cyfrowego prędkościomierza i tachometru, którego pomarańczowe podziały pulsują w czasie z silnikiem. Elastyczność i konsystencja silnika i sześciobiegowej skrzyni biegów są tak wysokie, że można to łatwo zrobić na trzecim biegu.

Dla lepszej kontroli i pełnej kontroli nad drogą twórcy dołożyli wszelkich starań. Na przykład, zamiast tradycyjnego układu hydraulicznego, wyposażyli S2000 w elektryczny układ kierowniczy ze wspomaganiem. Dzięki temu, że silnik był tak łatwy, jak to możliwe, dzięki zastosowaniu lekkich stopów, materiałów kompozytowych i najnowszych tworzyw sztucznych, umieścili go prawie w środku podstawy, za przednią osią, uzyskując w ten sposób 50% rozkład ciężaru wzdłuż osi, poprawiając tym samym stabilność i sterowność. Mocny i lekki zintegrowany w korpusie ramy w kształcie litery X z odlewanymi elementami aluminiowymi zapewnia sztywność ciała. W tym samym czasie na S2000 zastosowano lekkie progresywne lekkie i kompaktowe zawieszenie.

Sercem S2000 jest najnowsze osiągnięcie high-tech Hondy. Jednostka jest aluminiowym blokiem, magnezową głowicą, aluminiowymi tłokami wyścigowymi i trzytopniowym systemem VTEC najnowszej generacji. Dwulitrowy silnik o mocy 240 koni mechanicznych zapewnia Hondzie S2000 ognisty temperament (przyspieszenie do 100 km / hw sześć sekund, maksymalna prędkość - 250 km / h). Silnik Honda S2000 - czterocylindrowy, szesnasto-zaworowy, ma zmienną fazę rozrządu. Pomimo wysokiej mocy, samochód spełnia normy środowiskowe z 2000 r., Przyjęte w Europie i USA.

Wbrew założeniu, że taki silnik o dużej prędkości będzie powodował dyskomfort przy ekstremalnie niskich prędkościach, zachowuje się wyjątkowo przyjemnie. Jest to znacznie ułatwione dzięki bardzo lekkim pedałom, precyzyjnym hamulcom i unikalnej zmianie biegów z dosłownie milimetrowymi uchwytami, przypominającymi joystick komputerowy.

Opierając się na zasadzie - wszystko, co wypracowane zostało sumiennie, może zostać ulepszone do nieskończoności, specjaliści od tuningu w studiu Giacuzzo zdołali wprowadzić w S2000 niewielkie, ale całkiem oryginalne i twórcze zmiany. Na przykład seryjne felgi zostały zastąpione efektownymi i lekkimi kółkami Emotion-Line, których powierzchnia została ręcznie polerowana. Giacuzzo oferuje regulowane zawieszenie do Honda S2000, pozwalające na zmianę prześwitu w zakresie do 60 mm. Bardziej prostą wersją modyfikacji jest montaż nowych sprężyn zawieszenia, które obniżają nadwozie roadstera o 35 mm.

Giacuzzo pracował nad dźwiękiem wydechowym, który jest najważniejszym elementem wizerunku samochodu sportowego. W modelu Honda S2000, mistrzowie Giacuzzo proponują zamontowanie tłumika ze stali nierdzewnej z dwoma imponującymi rurami wydechowymi o średnicy 90 mm, dzięki czemu "usta" roadstera będą przyjemnym dźwiękiem dla koneserów.

Model 2003 r. Różni się, po pierwsze, nieznacznie "skorygowany" ze względu na sportowy wygląd po jego wyglądzie - zmienił się kształt przodu i reflektorów. Dzięki zastosowaniu nowych lamp przednich z trzema źródłami światła, zwiększył się strumień świetlny.

Zmodyfikowany kształt tylnego zderzaka i dwóch owalnych chromowanych końcówek wydechowych wizualnie dodały dynamice roadstera.

Zmieniono kształt panelu drzwi, dzięki czemu przestrzeń na łokciach i barkach pasażerów z przodu wzrosła o 20 mm.

S2000 jest standardowo wyposażony w skórzany uchwyt dźwigni zmiany biegów, a także obszyty polerowanymi aluminiowymi wkładkami w bocznych panelach bocznych, systemem audio i konsolą środkową. Nowa komora do przechowywania małych przedmiotów między siedzeniami i dwoma uchwytami na napoje zamykana jest za pomocą przesuwnej pokrywy, a kierownica jest ozdobiona markowym emblematem. Cyfrowe wyświetlacze urządzeń zaczęły być lepiej czytane, na panelu pojawił się zegar.

Sportowy układ podwójnego roadstera z napędem na tylne koła, potężny dwulitrowy silnik VTEC o mocy 240 KM przyspiesza do "setki" w 6,2 sekundy. i rozwija maksymalną prędkość 241 km / h.

Zastosowanie nowej synchronizacji węgla na wszystkich biegach, co pozwoliło zmniejszyć zużycie, zmniejszyć masę i poprawić jakość pracy skrzyni biegów jako całości. Nowy układ sprzęgła zapewnia płynniejszą przekładnię wysokiego momentu obrotowego z silnika na koła.

Teraz, aby poprawić jakość jazdy, S2000 jest wyposażony w 17-calowe koła (zamiast 16-calowego w poprzednim modelu) z niskoprofilowymi oponami Bridgestone Potenza, które przylegają nieustępliwie do drogi przy najwyższych prędkościach. W tym przypadku przednie opony 205 / 55R16 zostały zastąpione 215 / 45R17, a tylne opony 225 / 50R16 z 245 / 40R17.

Wreszcie, nowy system ABS działa jeszcze efektywniej w sytuacjach, w których stopień przyczepności do nawierzchni drogi zmienia się natychmiast między różnymi kołami.

W 2004 r. S2000 również czekał na lekką aktualizację, która w większości wpłynęła na podwozie. Komentując tę ​​decyzję firmy, eksperci Honda odnieśli się do opinii klientów, która opisuje S2000 jako trudny i niebezpieczny samochód do prowadzenia. Co sprawiło, że Honda udoskonalił podwozie. Na przykład, bardziej miękkie tylne zawieszenie pozwala tylnym kołom na dłuższe przylgnięcie do asfaltu, dzięki czemu teraz roadster jest później zrywany i miększy, a jego zachowanie stało się bardziej przewidywalne.

A zwiększona sztywność nadwozia pomaga utrzymać, a nawet zwiększyć przyjemność kierowcy: kilka dodatkowych poprzeczek między bocznymi członami w komorze silnika, rozpórki między przednimi podporami sprężyny i przednią ścianą bagażnika.

Honda S2000 począwszy od roku modelowego 2004 będzie innym samochodem. Bezpieczniejszy i przewidywalny w zarządzaniu.

Dodaj komentarz