Honda orthia

Wagon rodzinny dla wentylatora EK9 Honda Civic Type-R

Na długim etapie w historii Hondy drugorzędna była kombi. Sytuacja uległa zmianie w lutym 1996 r. Wprowadzono do sprzedaży kombi na platformie model Civic Ferio o nazwie Honda Orthia. Orthia (w języku rosyjskim, Ortia) jest w mitologii greckiej przydomek bogini Artemidy w Sparcie, córki Zeusa i Leto, siostry Apolla. Japończycy nazywali wagony samochodowe lub Sports Utility Wagon, co przyczyniło się do potężnych silników i możliwości zainstalowania napędu na cztery koła.

Zewnętrzna część Hondy Orthia jest równie energiczna, jak może być kombi. Bardzo ekspresyjnym elementem są duże reflektory. Złożona rzeźba kaptura doskonale pasuje do ogólnego eleganckiego stylu. Jednoczęściowo i kratka, która częściowo wchodzi na przedni zderzak, gdzie są małe dodatkowe reflektory. Energia wyglądu Orthii jest również przekazywana przez czyste cieniowanie, biegnące wzdłuż boków nad klamkami drzwi. Linie te są logicznie zakończone, opierając się na dużych blokach tylnych świateł. Tylne drzwi, ozdobione statecznym spojlerem, otwierają szeroki otwór umożliwiający dostęp do bagażnika. Na tylnym oknie, na lewo od woźnego, znajduje się mały haczyk, który pozwala podnosić tylko kieliszek.

Wnętrze Honda Orthia nie jest tak dynamiczne jak jego zewnętrzna strona. Wnętrze jest bardzo ergonomiczne. Środkowa część przedniego panelu wygląda masywnie. Otwory wentylacyjne, system audio i jednostka sterująca mikroklimatem znalazły tu swoje miejsce. Poniżej - popielniczka i wygodna taca na różnego rodzaju rzeczy. Dźwignia selektora automatycznej skrzyni biegów wydaje się nieproporcjonalnie mała, ale jej podstawa jest ozdobiona jedynym dekoracyjnym detalem w kabinie imitującym drewno. Zestaw wskaźników jest przejrzysty i czytelny: składa się z dużego prędkościomierza, nieco mniejszego tachometru, temperatury płynu chłodzącego i wskaźników poziomu paliwa w zbiorniku, skali automatycznej skrzyni biegów i dwóch "wiązek" lamp kontrolnych. Pasażerowie na tylnych siedzeniach znajdują się na szerokiej sofie, gdzie trzecia z nich jest prawdopodobnie zbyteczna. Sofa, w razie potrzeby, można złożyć, dzięki czemu uzyskuje się wygodny i pojemny bagażnik. W bagażniku znajduje się siatka do zabezpieczania ładunku i kurtyny. Kabina zapewnia także wiele "schowków" - zarówno dużych, jak i małych.

Asortyment jednostek napędowych oferował dwa rzędowe 4-cylindrowe silniki 16-zaworowe DOHC: 1,8-litrowy B18B o mocy 140 KM. i 2,0-litrowy B20B o mocy 145 KM. Warianty z pierwszym silnikiem były tylko napędem na przednią oś, ale wersje z silnikiem dwulitrowym mogły być zarówno napędem na przednią oś, jak i napędem na wszystkie koła. Oba silniki zostały połączone zarówno z mechaniczną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Automatyczna skrzynia biegów zgodna z tradycją Hondy miała pewien rodzaj trybu nadmiernego napędu - zamiast oddzielnego przycisku znajdują się tutaj dwie pozycje napędowe. W pierwszym wszystkie transfery są zaangażowane do czwartego, a w drugim - tylko do trzeciego. Podwójne, niezależne zawieszenie typu dźwigniowego jest dość elastyczne i sztywne, co przyczynia się do bardziej wyrafinowanych właściwości jezdnych.

W styczniu 1997 r. Model poddano drobnej operacji plastycznej, która dotknęła optyki i niektórych elementów kabiny. Model nie miał żadnych zmian technicznych do czerwca 1999 r., Kiedy oprócz zmian zewnętrznych nastąpiły również zmiany wewnętrzne. Silnik 1,8-litrowy zniknął z oferty jednostek napędowych. Pozostało tylko dwa litry. Ale również trochę się zmieniło - moc wzrosła do 150 KM. W 1998 r. Dodano modyfikację tuningową o wyraźnie sportowym wizerunku. Jej salon jest wyposażony w deskę rozdzielczą wykonaną z włókna węglowego i skórzaną kierownicę.

Honda Orthia została przerwana w 2002 roku.

Dodaj komentarz