Gaz chaika

Wielki test: Mewa GAZ-13

Montaż pierwszego prototypu samochodu reprezentatywnego dla GAZ-13 przeprowadzono w 1957 r. W fabryce samochodów Gorki. Model ten został zaprojektowany w celu zastąpienia przestarzałego GAZ-12 "ZIM". Zewnętrzna część samochodu została skopiowana z amerykańskiego samochodu "Packard Caribbean Convertible" z 1955 roku. 16 stycznia 1959 r. GAZ-13 "Mewa" została wprowadzona do produkcji na małą skalę, trwała 22 lata. Pomimo faktu, że w 1977 roku rozpoczęła się produkcja GAZ-14, GAZ-13 pozostał w produkcji do 1981 roku.

"Mewa" była niestandardowa zarówno pod względem wzornictwa, jak i liczby innowacji technicznych. Większość rozwiązań projektowych została zastosowana po raz pierwszy w samochodach krajowego przemysłu samochodowego.

Sercem konstrukcji maszyny była rama w kształcie litery X, bez bocznych dźwigarów, do której przymocowano do niej 16 gumowych podkładek. GAZ-13 został wyprodukowany w trzech rodzajach nadwozia: czterodrzwiowym sedan, 5-drzwiowym kombi ("Pogotowie") i czterodrzwiowym faetonie GAZ-13B, którego miękki dach napędzany był przez system elektrohydrauliczny z siedzenia kierowcy. Wymiary korpusu to 5600/2000/1620 mm przy podstawie 3250 mm i torze 1540/1530 mm, masa własna - 2100 kg. Na kratce umieszczono obraz przedstawiający mewa.

Większość korpusów czterodrzwiowych miała 3 rzędy siedzeń bez wewnętrznej przegrody; Seria GAZ-13A, produkowana w małych nakładach, miała taki podział między przedziałem kierowcy i pasażera. W wygodnej i przestronnej kabinie samochodu z wygodą dla 7 osób. Sprzęt na te lata był dość solidny: elektryczne szyby, wydajny system ogrzewania, 5-pasmowy odbiornik z automatycznym strojeniem i dodatkowe głośniki dla pasażerów z tyłu, przycisk kontroli podnoszenia anteny, elektryczna zapalniczka, panoramiczne spryskiwacze przedniej szyby, światła przeciwmgielne, skórzane wnętrze i przyciemniane szyby.

Samochód został wyposażony w dwurzędowy zawór górny o pojemności 5 526 litrów z silnikiem gaźnikowym w kształcie litery V, składający się z 8 cylindrów o mocy 195 KM. przy 4200 obr./min Maksymalna prędkość samochodu osiągnęła 160 km / h, przyspieszenie do 100 km / h zajęło 20 s, a średnie zużycie benzyny wyniosło 21 litrów na 100 km. Warto powiedzieć, że później te silniki zostały zainstalowane na nośnikach opancerzonych w nieco zmodyfikowanej formie.

Silnik był agregowany z hydromechaniczną skrzynią biegów, zmiana biegów została przeprowadzona przez naciśnięcie przycisków. Ponadto GAZ-13 został wyposażony w wspomaganie kierownicy i wspomaganie hamulców próżniowych, co nie miało miejsca w przypadku innych samochodów krajowych.

Napęd modelu był "klasyczny" z tyłu, chociaż próbowano opracować wersję z samoblokującymi mechanizmami różnicowymi. Układ jezdny posiadał niezależne zawieszenie przednie i podłużne półeliptyczne sprężyny z tyłu. Rozmiar opon - 8,20 / 15 cali. Prześwit - 180 mm.

Następna generacja Chaika, GAZ-14, została ręcznie wykonana w specjalnym warsztacie fabryki samochodów Gorki. Samochód był produkowany od 14 października 1977 do 1989 roku, aw ostatnim, 89., został wydany tylko jeden. W sumie wyprodukowano około 2000 takich samochodów.

Układ GAZ-14 został wykonany zgodnie z klasycznym schematem: przedni układ silnika, napęd na tylne koła, nadwozie wymienne, umieszczone na ramie kalenicy; wszystko jak w poprzednim modelu. Jednakże podstawa została przedłużona o 200 mm, co miało pozytywny wpływ na zwiększenie przestrzeni na nogi dla pasażerów z tyłu. Wysokość ciała obniżona o 95 mm; środek ciężkości również się zmniejszył, a także zmniejszył się opór aerodynamiczny, co korzystnie wpłynęło na poprawę stabilności podczas jazdy z dużymi prędkościami. Tak więc wymiary "Mewa" zaczęły wynosić 6115/2020/1580 mm, a masa własna - 2605 kg.

GAZ-14 był pierwszym modelem instalacji GAZ, bogato wyposażonym w różne napędy elektryczne i elektronikę. Elektryczne szyby, indywidualne automatyczne systemy wentylacji i ogrzewania, elektromechaniczny napęd wlotów powietrza, elektroniczny zapłon i wiele więcej.

Przednie oddzielne fotele mają regulację w trzech płaszczyznach iz tyłu - miękki podłokietnik. System ogrzewania składa się z dwóch grzejników, istnieje również klimatyzator. Poziom hałasu, dzięki specjalnemu systemowi izolacji akustycznej, jest bardzo niski i nie przekracza 73 dB. Zastosowano również specjalny, "zero-progowy" projekt drzwi - dzięki temu drzwi zostały powiększone, a wygoda lądowania w samochodzie wzrosła.

GAZ-14 został wyposażony w zmodernizowany ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 5,5 litra (220 KM / 4200 obr./min, 451 Nm / 2750 obr / min), co pozwoliło osiągnąć prędkości do 175 km / h. Przyspieszenie do 100 km / h nastąpiło w ciągu 14 sekund, a średni przebieg paliwa wynosił 19 litrów.

Samochód został uzupełniony o nową planetarną hydromechaniczną skrzynię biegów z trzema biegami, aby poruszać się do przodu i jeden z powrotem.

Podczas projektowania modelu wiele uwagi poświęcono bezpieczeństwu eksploatacji. Hamulce przednie wentylowane, tylny bęben. Aby zwiększyć niezawodność, hydrauliczny układ hamulcowy miał dwa niezależne obwody, z których każdy działał na hamulce obu przednich kół i jednego tylnego.

Wśród pasywnych funkcji bezpieczeństwa są: blokowanie drzwi z fotela kierowcy, pasy sztywności w panelach drzwi, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, czyszczenie reflektorów, przednie i tylne światła przeciwmgielne.

Zaawansowane miękkie zawieszenie zapewnia płynne poruszanie się po drogach o dowolnej powierzchni.

Na zlecenie Ministerstwa Obrony wyprodukowano również partię GAZ-14-05 "Chaika" z otwartym ciałem w ilości około 10 sztuk.

Samochód wykonawczy "Chaika" wyróżnia się wysokim poziomem technicznym i komfortem. Pod względem liczby innowacji technicznych model ten przewyższał wszystkie dotychczasowe maszyny domowe i był przeznaczony do oficjalnego użytku w wyższych instytucjach rządowych. W 1958 roku na międzynarodowej wystawie w Brukseli GAZ-13 otrzymał Grand Prix. W sumie 3179 samochodów Chaika zostały zmontowane w różnych modyfikacjach.

Dodaj komentarz