Ford f-250

Ogólnie rzecz biorąc, seria F to seria pełnowymiarowych przetworników Forda sprzedawanych przez 60 lat.

80 000 USD Ford F-250 Platinum Pickup Truck

Model F-250 pojawił się po raz pierwszy w 1953 roku, zastępując model pierwszej generacji przetworników o nazwie F-2. Nazwy pikapów otrzymanych zgodnie z ich pojemnością. W rezultacie F-250 był drugim odbiorem w rosnącej wydajności, jego wartość wynosiła 750 kg, a maksymalna dopuszczalna waga wynosiła 3 360 kg. 13 marca 1953 r. Jako opcja, samochód zaczął wyposażać automatyczną skrzynię biegów Ford-O-Matic.

Początkowo oferowano tylko dwie wersje silników benzynowych do pickupów: Flathead V8 o pojemności 3,9 litra i 100 KM. i 6-cylindrowy Straight-6 o pojemności 3,5 litra, którego moc wynosiła 101 KM.

W 1954 r. Na liście silników pojawiły się kolejne dwa silniki: 6-cylindrowy "Mileage Maker" 6 o objętości 3,7 litra i 115 KM. i Y-block "Power King" V8 o pojemności 3,9 litra i mocy 130 KM W tym samym roku samochód otrzymał wspomaganie kierownicy, co pozwoliło na zwiększenie obsługi samochodu o 50%.

W 1956 r. Moc "Mileage Maker" straight-6 o objętości 3,7 litra wzrosła do 137 KM, a Y-block "Power King" V8 o pojemności 3,9 litra zmienił 4,5-litrowy silnik Y-block V8 o mocy 173 KM. .

W 1957 r. Przybyła trzecia generacja przetworników z serii F. Samochody otrzymały nowy kaptur i chromowaną kratkę, pozostałe części ciała również uległy zmianom. W maju 1957 r. Produkcja ciężkich pojazdów ciężarowych, wcześniej przeprowadzona w fabryce Highland Park Ford w Highland Park (Michigan), została przeniesiona do fabryki montażu Kentucky Truck Assembly w Louisville, Kentucky, a produkcja lekkich i średnich ciężarówek dystrybuowane wśród dziesięciu innych zakładów w Stanach Zjednoczonych. W 1959 r. Pojawia się system napędu na wszystkie koła, który wcześniej był używany przez firmę Marmon-Herrington (firma produkująca ciężarówki, autobusy i trolejbusy), i to było wówczas znane. W trzeciej generacji Ford F-250 miał dwie wersje F25 i F26, które różniły się dopuszczalnym maksymalnym ciężarem (odpowiednio 2225 kg i 3 360 kg).

Lista silników oferowanych do trzeciej generacji zawierała następujące jednostki napędowe: 6-cylindrowy "Mileage Maker" straight-6 o pojemności 3,7 litra i mocy 137 KM, 4,5-litrowy Y-block V8 o pojemności 173 KM. i Y-block V8 o pojemności 4,8 litra, o mocy 186 KM (od 1959).

W 1961 r. Czwarta generacja pickupów została oznaczona przez kompletny recykling. Teraz konstrukcja nośna obejmowała przód (kabinę) i tył. Ogólnie rzecz biorąc, odbiór zaczął wyglądać szerzej. W tym roku oferowane były dwie opcje silnika: 6-cylindrowy "Mileage Maker" straight-6 o pojemności 3,7 litra i mocy 137 KM. i Y-block V8 o pojemności 4,8 litra 186 KM

W 1965 roku przednie zawieszenie Twin I-Beam zostało wprowadzone z cylindrycznymi sprężynami. Od 1965 do 1966 roku na przedzie ciężarówki było logo TWIN I-BEAM. Również w 1965 roku wprowadzono czterodrzwiową wersję kabiny, która wciąż jest popularna. Dwa wcześniej proponowane warianty silnika zmieniły trzy nowe jednostki napędowe: sześciocylindrową prostą-6 o objętości 3,9 litra i 150 KM., 6-cylindrową prostą-6 o objętości 4,9 litra i 170 KM. i 208-konny silnik FE V8 o pojemności FE 5,8 litra. W 1965 roku pojawił się specjalny pakiet opcji dla przetworników z serii F o nazwie "Ranger". Później w 1981 roku nazwa "Ranger" zostanie wykorzystana przez Forda do oddzielnego oddziału ciężarówek produkcyjnych.

Kolejna aktualizacja przetworników serii F została wyprodukowana w 1967 roku. To była trzecia generacja przetworników z serii F. W tym roku pakiet opcji Ranger jest oferowany do podstawowej konfiguracji, a także różnych opcji do pakowania w wiązki (Custom Cab). Silniki w 1967 roku zostały wypożyczone od czwartego pokolenia.

W 1968 r. Nowe przepisy federalne wymagały, aby producenci samochodów wyposażali je w boczne reflektory lub światła. W związku z tym firma Ford zastąpiła emblematy, które znajdowały się na masce, reflektory wymiarowe, a na przedniej stronie obnosił się napis "FORD".

W tym samym roku 6-cylindrowy prosty-6 o pojemności 3,9 litra i 150 KM jest wyeliminowany z listy proponowanych silników. 6-cylindrowy, prosto-6 o objętości 4,9 litra i mocy 170 KM, a do listy dopełniają się dwie nowe jednostki napędowe: FE V8 o pojemności 5,9 litra i mocy 215 KM i FE V8 o pojemności 6,4 litra o mocy 270-335 KM.

W 1969 r. Pojawił się kolejny model - Windsor V8 o pojemności 5 litrów i mocy 220 KM.

W 1970 roku sprzęt najwyższej klasy nosił nazwę Ranger XLT, a warianty oferowane były pod nazwami Ranger, Sport Custom i Custom. Ciała piątej generacji zostały zauważone ze względu na swoją prostotę, co znacznie uprościło ich naprawę. W tej generacji F-250 dopuszczalna maksymalna masa samochodu wynosiła 3 405 kg, a jego ładowność pozostała niezmieniona (750 kg).

W 1973 pochodzi szósta generacja przetworników.

2018 Ford F250 Super Duty Review - Tons of Torque

Wygląd został ponownie zaktualizowany. Samochody mają nową kratę i nieco zmodyfikowane panele nadwozia. W 1976 r. Dokonano również pewnych zmian w obszarze kratki.

W 1979 r. Okrągłe reflektory zostały zastąpione przez kwadrat z rodzajem ramy, która może być chromowana lub czarna.

W tym pokoleniu nowy system do identyfikacji wersji napędu na wszystkie koła ich numeru VIN i tabliczki identyfikacyjnej. Składał się z następujących elementów, jeśli numer zaczynał się od F10, oznaczało to, że był to model F-100 z napędem na 2 koła, a teraz F11 - F100 z napędem na wszystkie koła. Na przykład model F-250 z napędem na 2 koła to F25, a napęd na wszystkie koła to już F26.

Również model F-250 miał kilka różnych modyfikacji. Z napędem na 2 koła: F250 F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259 F259 o maksymalnej wadze 2815-3677 kg. Oraz wersje z napędem na wszystkie koła: F260 F261 F262 F263 F264 F265 F266 o dopuszczalnej masie maksymalnej 2950-3814 kg.

W 1973 r. Zaproponowano następujące opcje silnika: 6-cylindrowy prosty-6 o pojemności 3,9 litra i 150 KM; 6-cylindrowy prosty-6 o pojemności 4,9 litra i mocy 101 KM; FE V8 pojemność 5,8 litra pojemność 208 hp; FE V8 o pojemności 5,9 litra i mocy 145 KM (używane do 1976 r.); FE V8 pojemność 6,4 litra o pojemności 270-335 KM, pojemność Windsor V8 5,0 o mocy 130 KM; 385 V8 o pojemności 7,5 litra i mocy 200-275 KM (silnik nie był dostępny dla wersji z napędem na wszystkie koła).

W 1977 r. Na liście proponowanych silników znalazły się tylko trzy opcje: 385 V8 o pojemności 7,5 litra i 200-275 KM; 385 V8 o pojemności 5,8 litra pojemności 150-163 KM; Pojemność 385 V8 o pojemności 6,6 litra, wynosząca 169 KM W 1978 r. Na liście pojawił się sześciocylindrowy ciągnik prosty 6 o pojemności 4,9 litra i mocy 114 KM.

W 1980 roku seria F, w tym F-250, przechodzi kolejną istotną zmianę projektu. Zaktualizowane przetworniki miały bardziej "kwadratowy" wygląd, z ostrymi liniami i płaskimi panelami nadwozia. Nazwa "Ranger" dla pakietu opcji została usunięta, a zamiast niej pojawiają się nowe oznaczenia kompletnych zestawów, takich jak XL, XLS, XLT i XLT Lariat.

Do tej generacji przetworników zaproponowano następujące silniki: Windsor V8 4,2-litrowy (używany do 1981 r.); 6-cylindrowy prosty-6 o pojemności 4,9 litra; Windsor V8 o objętości 5,0 litrów (używany do 1985 r., W 1985 r. Został zastąpiony przez V8 Windsor FI o objętości 5,0 litrów i mocy 185 KM); Ford 335 V8 o pojemności 5,8 litra (używany do 1982 r.); Seria 335 V8 o pojemności 6,6 litra.

W 1982 r. Oferowano silnik Essex V6 o pojemności 3,8 litra, który był używany do 1983 r.

W roku 1983 pojawił się na liście proponowanych silników jednostki Diesla Navistar Diesel V8 o pojemności 6,9 litra i mocy 170 KM. Również w tym roku na liście znalazły się dwa kolejne silniki benzynowe: V8 Windsor o pojemności 7,5 litra i którego moc wynosiła 245 KM.

W 1987 roku rozpoczęła się ósma generacja F-250, a także cała seria F. Projekt samochodów został uproszczony, co czyniło je wygodniejszym w utrzymaniu. Układ przeciwblokujący w tylnych hamulcach był standardem i był po raz pierwszy stosowany w pickupach. W 1988 roku samochody otrzymały nową 5-biegową manualną skrzynię biegów. W 1987 i 1988 roku Wyposażenie silników 4,9, 5,8 i 7,5 litra z wtryskiwaczami paliwa jest typowe. Rok 1988 był pierwszym rokiem dla serii F, kiedy nie zaproponowano ani jednego silnika gaźnika. Również w tym roku 6,9-litrowy silnik wysokoprężny został zastąpiony przez International Harvester IDI V8 7,3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 180 KM.

Na 1988 r. Lista proponowanych silników obejmowała: 6-cylindrowy prosty-6 EFI o pojemności 4,9 litra i 150 KM; Windsor V8 EFI pojemność 5,0 litrów pojemność 185 hp .; Windsor V8 EFI pojemność 5,8 litra pojemność 210 hp .; 460 V8 EFI pojemność 7,5 litra pojemność 230 hp .; Międzynarodowy Harvester IDI V8 o pojemności 7,3 litra 180 KM.

W 1992 roku jest dziewiąta generacja przetworników. Modele z serii F otrzymują zaktualizowany interfejs z wyższą aerodynamiką i nową deską rozdzielczą. Również samochody były wyposażone w 17-calowe felgi i amortyzatory gazowe.

W 1994 r. Na liście urządzeń pojawi się zmieniarka CD i zainstalowana zostanie poduszka powietrzna kierowcy. Dopuszczalna maksymalna masa modelu F-250 wynosi 2 996 kg. W tym samym roku, dla serii F, oferowany jest pierwszy turbodoładowany silnik wysokoprężny V8 Power Stroke o pojemności 7,3 litra, o mocy 210 KM.

W 1997 r. Pojawia się dziesiąta generacja F-250. Podstawową wersją samochodu (lekka) jako całości był model F-150, ale miał on wzmocnione zawieszenie i belkę poprzeczną mostu. F-250 HD (Heavy Duty) był modelem F-350, ale o mniejszej ładowności (750 kg, podczas gdy F-350 ma 1000 kg). Również dla samochodów oferowano szeroki wybór nadwozi. Jeśli chodzi o napęd, oferowano mu napęd na przednie koła i wersje z napędem na wszystkie koła.

Pod koniec lat 90. dla pickupów oferowano następujące silniki: Essex V6 o pojemności 4,2 litra i mocy 202 KM; Pojemność Triton V8 4,6 litra o mocy 220 KM (do 1998 r., od 1999 r. jego moc wynosiła 231 KM); Objętość Triton V8 o pojemności 5,4 litra, wynosząca 235 KM (do 1998 r., 1999 r. - 260 KM); turbodoładowany doładowany Triton V8 o pojemności 5,4 litra (moc do 2000 - 360 KM, po 2000 380 KM).

W 2004 r. Pojawi się jedenasta generacja modelu F-250, który jest nadal dostępny do dziś. Pickup zyskał groźną, elegancką obudowę z masywną kratą i zderzakiem. Samochody bazowały na platformie P2 opracowanej przez Forda. Modele F-250 i A-350 w osobnej linii komercyjnych ładunków o wysokiej ładowności Ford Super Duty, których maksymalna waga wynosiła ponad 3 860 kg.

W 2007 r. Lista proponowanych silników do jedenastego pokolenia obejmuje: Triton V8 4,6 litra, 3 V Triton V8 5,4 litra i Essex V6 4,2 litra. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, 5-biegowa manualna skrzynia biegów jest dostępna tylko dla silnika V6, a 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest dostępna jako opcja dla silnika V6 i była standardem dla silników V8. Również w tym samym roku firma wprowadziła dwa pakiety opcji: FX4 dla wersji z napędem na wszystkie koła i FX2 Sport dla przetworników z napędem na przednie koła. Pakiet opcji obejmuje następujące ulepszenia: bardziej niezawodne amortyzatory, specjalne osłony na zbiornik paliwa, 18-calowe obręcze, opony z wysokim bieżnikiem.

W 2007 roku firma Ford zaktualizowała wygląd serii F w 2009 roku.

Dodaj komentarz