Ford escape

Obejrzyj to: 2018 Ford Escape 5-Passenger Crossover Review na kierowca Everyman

W 2000 roku rodziny Fordów SUV, których nazwa zaczyna się od "E", zostały uzupełnione o kolejny model - Escape. Prace nad stworzeniem tego samochodu rozpoczęły się w 1997 r., Ale Ford od dawna analizował, jak masywny może być mały SUV, i czy Escape okaże się tylko niewielkim produktem.

Samochód powstał w połączeniu z Mazda Motor Corp. Pod względem wymiarów jest większy niż Grand Cherokee 165 mm, Escape ma 4394 mm długości. Konstrukcja korpusu łożyska i steru kierunku zapewnia lepszą obsługę i oszczędność paliwa. Właściwości terenowe Ford Escape gwarantuje skrzynię biegów z napędem stałym na obie osie, podczas gdy kierowca może zablokować różnicę środkową, a następnie moment obrotowy jest dystrybuowany w stosunku 50/50.

Silniki gamma reprezentowane przez dwa. Podstawowa wersja wyposażona jest w 2-cylindrowy, 4-cylindrowy silnik Zetec o mocy 130 koni mechanicznych. Opcjonalnie oferowane są 3-litrowe, 6-cylindrowe Duratec o mocy 6 koni mechanicznych. Napęd na przednie koła, ale - znowu jako opcja - może być kompletny. 5-biegowa manualna skrzynia biegów w standardzie z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Zetec lub automatyczny w konfiguracji z silnikiem 3,0 l. Duratec V-6.

Przednia oś jest wyposażona w kolumnę MacPhersona ze wzmocnionymi dolnymi ramionami. Tylne zawieszenie, w przeciwieństwie do wielu kolegów z klasy, jest niezależne. Czterokanałowy ABS jest standardem dla zestawu XLT i wykonany na zamówienie dla XLS, logicznie uzupełniony elektronicznym systemem redystrybucji siły hamowania.

Chassis Escape to wspólny rozwój Forda i japońskiej korporacji Toyota. Co więcej, jest prawie całkowicie zapożyczony z Mazdy Tribute. Odbywa się to w celu zmniejszenia kosztów wytwarzania komponentów ze względu na ich wymienność.

Zewnętrznie Escape jest dość sportowa, łatwa w zarządzaniu i relatywnie ekonomiczna w zużyciu paliwa. Ładowność na wysokości, samochód pomoże transportować małą łódź i skuter śnieżny.

Od 2004 roku model Escape 2005, wyposażony w silnik hybrydowy, został wyprodukowany w fabryce Forda w Kansas City. Modyfikacja nosi nazwę Escape Hybrid.

Wyposażony jest w dwa agregaty: benzynowy i elektryczny. Pierwszy czterocylindrowy silnik z elektroniczną zdolnością wtrysku paliwa o pojemności 2 litrów, wynoszącą 127 litrów. c. Drugi ma moc 65 kW. Akumulator zasilający znajduje się pod podłogą bagażnika.

Silniki są używane zarówno razem, jak i osobno. Źródłem trakcji jest elektronika. Podczas przyspieszania działają oba silniki. Silnik elektryczny pomaga benzynowej, zmniejszając zużycie paliwa. W trybie przelotowym silnik spalinowy ładuje akumulator elektryczny. Podczas hamowania specjalny układ odzysku pobiera energię cieplną z hamulców, zamieniając ją w elektryczną i ładując akumulator. Na przystankach silnik benzynowy wyłącza się automatycznie, a klimatyzator, system audio i inne urządzenia zasilane są bateriami. Główną zaletą hybrydowego Escape - jego wydajności: zapewnia tę samą dynamikę, co flagowy Escape z silnikiem V6, zużywając przy tym znacznie mniej paliwa. Nie tylko jego właściciele będą zadowoleni, ale także ekolodzy - amerykańska hybryda jest certyfikowana zgodnie ze standardem PZEV (Partial Zero Emission Vehicle), czyli dotyczy pojazdów o bardzo niskim poziomie zanieczyszczeń.

W przypadku Escape Hybrid dostępne są te same opcje, kolory nadwozia i skrzyni biegów. Jak zwykle Escape, hybryda jest dostępna nie tylko w całości, ale także w wersji monoprivodnom.

W drugiej generacji Ford Escape crossover ma dwie różne wersje. Wersja azjatycka została wyprodukowana na Tajwanie od 2006 roku i była sprzedawana na rynku rosyjskim w latach 2008-2010. Rosyjska wersja Escape otrzymała 4-cylindrowy rzędowy 16-zaworowy silnik Duratec o pojemności 2,3 litra i mocy 145 KM. z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Moment obrotowy - 200 Nm przy 4000 rpm. Przyspieszenie do 100 km / h trwa 12,1 s. Maksymalna prędkość 161 km / h. Silnik jest dość ekonomiczny i pasuje do norm Euro-4.

North American Ford Escape powstał w 2008 roku w fabryce w Missouri. Przeznaczony jest dla silników benzynowych 2.5 i V6 3.0 o mocy 171 i 240 KM. odpowiednio. Przekładnia może być mechaniczna lub automatyczna, a napęd może być przedni lub pełny. W naszym kraju samochody te nie są oficjalnie dostarczane.

Wersje europejska i amerykańska wyglądają zupełnie inaczej, mimo że są zbudowane na tej samej platformie. Eksperci z Ford Design and Technology Center na Tajwanie pracowali na zewnętrznej wersji azjatyckiej wersji Escape. Projekt okazał się najbardziej powściągliwy i prosty. Na zewnątrz nie lśni jasnymi szczegółami. Surowe formy klasycznego kombi - lekko pochylona przednia podpórka i pionowy tył. Czy to stylowy plastikowy zestaw na kółkach trochę poza ogólnym płótnem, ale efektownie odbija się szeroką chromowaną kratą rozciągającą się od lewego do prawego reflektora.

Wewnątrz wszystko jest tak proste, jak to możliwe, ale całkiem przyzwoite: niedrogi, praktyczny plastikowy "szary" welur. Ważnym czynnikiem dla samochodu rodzinnego jest przestrzeń w kabinie. W Escape mnóstwo miejsca na komfortowe zakwaterowanie pasażerów. Szeroki zakres regulacji i wysoki sufit pozwolą Ci wygodnie usiąść za kierownicą, nawet dla wysokiej osoby. Za tym nie będzie ściśle trójki. Jeśli chodzi o bagażnik, przy długości samochodu 4,5 m, na bagaż przypada wystarczająca ilość miejsca. Aby załadować rzeczy o wymiarach, musisz unieść piątą bramę i możesz rzucić drobiazg przez oddzielnie otwierane tylne okno.

Escape 2008 stracił możliwość sztywnego blokowania mechanizmu różnicowego, w zamian za otrzymanie elektrycznego sprzęgła i napędu na cztery koła Intelligent 4WD. Pozwala to zakłócać pracę skrzyni biegów: poprzez naciśnięcie klawisza "4x4" na konsoli można zainstalować stały napęd na cztery koła bez zmiennego rozkładu momentu między osiami. Krótkie zwisy i dobry prześwit na wysokości 201 mm sprawiają, że Escape ma niską podatność na złe odcinki dróg. Do tego długie i energochłonne zawieszenie, które zachowuje się równie pewnie zarówno na asfalcie, jak i na wybojach. Przednie i tylne zawieszenie wielowahaczowe Ford Escape. Front McPherson z poprzeczkami stabilizującymi, z tyłu - z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi i podłużnymi.

Po raz pierwszy w modelach Forda pojawiło się elektryczne wspomaganie kierownicy (EPAS). Zwiększono poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego - na wszystkich samochodach zainstalowano zestaw sześciu poduszek i zasłon, napinaczy pasów, a także zastrzeżony system dynamicznej stabilizacji ruchu Advance Trac z funkcją RSC (zapobiegającą przewracaniu podczas przesuwania się w górę).

Czas nie stoi w miejscu, już w 2009 roku, Escape przeszła restylację. Jeśli na zewnątrz samochód nieznacznie się zmienił, to wnętrzności poważnie przerobione.

Wszystkie zewnętrzne zmiany aerodynamiczne miały jeden cel - zmniejszenie zużycia paliwa. Głębszy przedni spojler i mały tylny spojler przed tylnymi kołami usprawniały samochód z nadjeżdżającego powietrza.

Aktualizacja wpłynęła również na wnętrze, dodając nowe materiały kompozytowe. Dostępne są również nowe materiały dźwiękochłonne, które przyczyniają się do znacznego obniżenia poziomu hałasu w kabinie. Tak jak poprzednio Ford pozostał wierny samemu sobie - wszystkie klucze są duże i wyraźne. Narzędzia do zarządzania różnymi systemami są wyraźnie widoczne i, w razie potrzeby, oświetlone. Standardowy system audio może odtwarzać płyty MP3, oprócz AM i FM istnieje również radio satelitarne Sirius. Dodatkowe gniazdo umożliwia podłączenie zewnętrznego urządzenia audio. System posiada również sterowanie głosem, port USB.

Pomiędzy siedzeniami pojawiła się przestronna nisza, w której można postawić mały laptop lub torbę. Tylne monolityczne siedzenie jest lekko zaznaczone na dwie sekcje, ale pasażer siedzący pośrodku prawie tego nie zauważy ani nie poczuje komfortu lądowania. Dzięki składanym tylnym siedzeniom (60/40) można znacznie zwiększyć pojemność bagażnika.

Globalne zmiany dotknęły silnika. Ekonomiczny, 2,5-litrowy, 4-cylindrowy silnik o mocy 171 KM jest już dostępny w ofercie. 3-litrowy sześciocylindrowy silnik V został zmodyfikowany, przynosząc moc 240 koniom przy 6550 obr./min. Ponadto samochody były wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.