Fiat bravo

Hatchback Bravo II zadebiutował na początku 2007 roku.

Test: Fiat Bravo 1.9 mjet 150hp - Dobri motori i lep dizajn nedovoljni za uspeh

Zastąpił model Stilo, a kierownictwo Fiata ma na to wielkie nadzieje. Nowość ma dalekiego przodka - Bravo pierwszej generacji, wydany dziesięć lat temu. Samochód był bardzo udany, a nawet stał się "Samochodem roku - 96" w Europie, ale nie można było osiągnąć spodziewanej sprzedaży. Problemy samego problemu zaczęły się pogarszać. Dotychczasowi przywódcy grupy szybko powiedzieli, że działalność prowadzona na małych samochodach jest niewielkim przedsiębiorstwem i że Fiat musi "przesunąć środek ciężkości". Stilo miał zamiar go usunąć. Jednak rynek Stilo praktycznie całkowicie zawiódł. Kupujący nie byli skłonni zapłacić tak wysoką cenę za Fiata. Ale nikt nie anulował strategii wyjścia w wyższych segmentach rynku, a teraz nowa generacja samochodu klasy golfowej ma "przesunąć środek ciężkości": drugą generację Fiata Bravo. Powrót do nazwy Bravo nie oznacza braku wyobraźni, ale raczej chęć przywrócenia utraconej uwagi kupującym.

Ten samochód - początek nowej ery w historii marki. Firma opracowała nawet nowe godło, które pojawi się po raz pierwszy na nowym Bravo. W przeciwieństwie do Stilo i Bravo, pierwsza generacja różnych opcji ciała nie będzie. Bravo II będzie oferowany tylko w wersji pięciodrzwiowej.

Stylistycznie nowość stanowi całkowicie nowy kierunek w projektowaniu Fiata.

Fiat Bravo Diesel

Teraz projektanci firmy czerpią inspirację z klasycznych modeli Fiata z lat 60. (o zaokrąglonych kształtach i zaokrąglonych bokach), a także z zewnątrz nowoczesnych modeli Maserati. Z tego ostatniego, nowy Bravo pożyczył charakterystyczny design przedniego, odważne linie sylwetki i przecinające boczne ścianki boczne. Z eksperymentów ze Stilo postanowił opuścić platformę, dostosowaną do potrzeb i wymiarów produkcji. Ciało ma klarowną formę w kształcie klina, wszystkie linie są szybkie i zaokrąglone. Samochód okazał się powściągliwy, ale piękny i nowoczesny. W tym samym czasie pojawienie się Bravo jest niewątpliwie włoskie, co nadaje temu modelowi wyrafinowanie i ekspresyjność.

Zawieszenie zbudowane jest zgodnie z niezawodnym i tradycyjnym dla tej klasy systemem: pseudomakerson z przodu i pół-niezależny projekt z tyłu.

Deweloperzy przywiązywali dużą wagę do wystroju wnętrza i funkcjonalności panelu przedniego, a także poziomu wyposażenia i elektroniki pokładowej, zaprojektowanej do monitorowania zarówno bezpieczeństwa, jak i komfortu pasażerów. Bravo ma piękne wnętrze: wnętrze wykonane jest z wysokiej jakości materiałów, nawet najdrobniejsze szczegóły są starannie zaprojektowane.

W linii silników nastąpiły również wielkie zmiany. A jeśli podstawowy silnik dla nowości jest już znany z poprzednich modeli (to 1,4-litrowa jednostka benzynowa o mocy 90 koni), to pozostałe cztery zadebiutują na Bravo II. Silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra, rozwijający się w zależności od ciśnienia ładowania, 120 lub 150 KM I parę 1,9-litrowych turbodiesli o tej samej pojemności.

Zakłada się, że pod koniec 2007 roku pojawią się nowe turbodiesla o pojemności 1,6 litra i pojemności 105 i 120 KM.

Model klasy golfowej musi najpierw być praktyczny. Przy zewnętrznych wymiarach wystarczająco klasycznych dla klasy C (długość 4340 mm, szerokość 1790 mm i wysokość 1490 mm), samochód ma bardzo duży rozstaw osi - 2600 mm. Według firmy, to pozwoliło projektantom modelu zapewnić przyzwoity poziom komfortu dla każdego z pięciu pasażerów, a także zwiększyć bagażnik do 400 litrów, co jest jednym z najlepszych wskaźników w klasie.

Bravo będzie sprzedawane w ponad 60 krajach, w tym na rynkach w Ameryce Południowej i Azji. Firma planuje sprzedać 120 000 sztuk w pierwszym roku.

Dodaj komentarz