Daewoo musso

ssangyong musso vs jeep grand cherokee

Po przejęciu SsangYong przez Daewoo do końca 1997 roku, zdecydowano się zrezygnować z marki SsangYong na rzecz Daewoo. Dlatego od początku 1999 roku model Musso (nosorożca) został wyprodukowany pod marką Daewoo. Ponadto zmieniony został projekt SUV-a, kratka została przerobiona zgodnie z projektem własnych modeli Daewoo. Strukturalnie nie wprowadzono żadnych zmian.

W 2001 roku model został zaktualizowany. W tym czasie technologia zewnętrzna i oświetleniowa została kilkakrotnie zmieniona, jednostki reflektorów z konwencjonalnego prostokątnego stały się nowoczesne, owalne, skośne. Współczynnik oporu Cx został obniżony do 0,42, co zmniejszyło zużycie paliwa i zmniejszyło hałas przy dużych prędkościach.

Od 2002 roku Musso Sports produkuje podwójną kabinę z kabiną Musso Sports (SUT w Korei).

Zewnętrznie Musso zauważalny samochód. Skośna linia maski i bardzo pochyła optyka nadają orientalny akcent wyglądowi, a "zawyżone" skrzydła wizualnie naciskają samochód na drogę. Krok na dolnej krawędzi szyby przed środkowym filarem skrywa przejście od oblizanego frontu do masywnej tylnej części, a dzięki zespołowi oświetleniowemu w postaci ciągłego paska wzdłuż końców tylnych skrzydeł i piątych drzwi wydaje się, że samochód jest znacznie szerszy niż jest wysoki. Mały na podłoże SUV zwiększa ogólne wrażenie stabilności i prędkości. Podczas otwierania drzwi odczuwana jest ich duża masa dzięki mocnym belkom bocznym.

Pierwsze wrażenie wnętrza - wykonane z pretensjami do luksusu. Ale w niektórych miejscach dekoracja nie jest bardzo wysokiej jakości. Składane ławki w bagażniku zwane siedzeniami są bardzo trudne.

Ze względu na niskie progi lądowania w samochodzie jest bardzo łatwe. Fotel kierowcy ma dwie standardowe regulacje i jest dodatkowo resorowany, a jego sztywność można zmienić. Dobrze rozwinięta boczna podpórka na plecach pozwala ci wygodnie ją pomieścić. Obecność podłokietników dla kierowcy i wszystkich pasażerów jest już dobrym sygnałem dla SUV-ów. Duża odległość od przednich siedzeń i niski tunel pozwolą wszystkim trzem pasażerom siedzącym z tyłu rozprostować nogi i usiąść z maksymalnymi udogodnieniami.

Kolumna kierownicy ma regulowane nachylenie, ale najwygodniejsze położenie kierownicy osiąga się tylko w najniższym punkcie. W tym przypadku koło prawie pada na kolana, a aby wydostać się z samochodu, kolumna musi zostać podniesiona. Deska rozdzielcza jest dobrze przeoczona i zawiera wiele informacji. Pośrodku znajduje się duży prędkościomierz, po prawej stronie jest obrotomierz, po lewej - dwa wskaźniki: poziom paliwa i temperatura płynu chłodzącego. U dołu panelu - tablica wskaźników.

Ze względu na wysoką pozycję siedzącą kierowcy i pochyły przód Daewoo Musso, istnieje doskonały widok z przodu, a ponieważ samochód jest niższy niż wiele innych SUV-ów i nie ma zapasowego koła zainstalowanego na tylnej klapie, możesz kontrolować sytuację na drodze za pomocą lusterek wewnętrznych i bocznych. Samochód nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce. Aby uruchomić rozrusznik, konieczne jest wyciśnięcie sprzęgła - nietypowego algorytmu, zaprojektowanego w celu zapobiegania nieautoryzowanemu ruchowi podczas uruchamiania.

Samochód może być zainstalowany 5-cylindrowy silnik diesla o pojemności 2,9 litra i pojemności 99 litrów. z., wyprodukowane na podstawie licencji Mercedes-Benz. Moc silnika wystarcza do pewnego, ale powolnego przyspieszania. Ci, którzy chcą szybko zmieścić silnik benzynowy o pojemności 3,2 litra. Musso swoją wyjątkową moc zawdzięcza tej 24-zaworowej prostej szóstce. Silnik dostarcza 220 KM. i doskonałą prędkość maksymalną 180 km / h. Szybko przyspiesza prawie dwa tony samochodu.

Oprócz wspomnianego silnika, samochód może być wyposażony w 2,3-litrowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny (80 KM) .Objętość silnika 2,9 i 3,2 litra jest połączona z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z 4-stopniową automatyczną skrzynią biegów Mercedes-Benz i 2,3 litra - tylko z ręczną skrzynią biegów. Skrzynia rozdzielcza jest ręczna, ale z elektrycznym pilotem zdalnego sterowania. Niestety Musso ma tylko jedną redukcję i nie ma żadnych zamków. Dla rynku rosyjskiego jest to niekorzystne. Jednak wszystkie jednostki życiowe znajdują się wewnątrz ramy, przewody gazowe i przewody hamulcowe są bezpiecznie zamocowane pod ciałem, aw szczególnie narażonych miejscach są pokryte metalowymi osłonami. Jedynym wyjątkiem jest koło zapasowe, znajdujące się pod tylnym zwisiem, ale jest ono dobrze zamocowane i trudno je uszkodzić.

Moc pozwala dokładnie mierzyć wysiłek na kierownicy i cały czas, aby poczuć samochód. Z kolei samochód wchodzi znakomicie. Ze względu na niski środek ciężkości i zawieszenie drążek skrętny Musso, jakby spadł z przodu na ziemię i rysuje łuk z dokładnością kompasu. Nie ma nawet śladu uszkodzenia osi. Ciało w tym samym czasie toczy się wystarczająco mocno - płatność za miękkie zawieszenie.

Hamulce godne. SUV zwalnia dość skutecznie, pedał ma dobrą zawartość informacyjną, zapewniając stabilne sprzężenie zwrotne, a ABS jest aktywowany we właściwym momencie.