Daewoo leganza

Tipas

Prace nad nowymi modelami - Lanos, Nubira i Leganza - rozpoczęły się pod koniec 1993 roku z tak zwanym "projektem V100". Samochody były przeznaczone na rynki światowe i stały się "całym światem". Ogólny rozwój techniczny Leganza został przeprowadzony przez angielski MIRA (Motor Industry Research Association).

W 1998 r. Koreański koncern Daewoo, który nabrał rozpędu, rozpoczął masowy atak na światowy rynek. Flagowym elementem eskadry, składającym się z zupełnie nowych modeli, był sedan Leganza. Ponieważ firma produkowała tylko licencjonowane kopie zagranicznych samochodów, aby tworzyć nowe modele, konieczne było przyciągnięcie najlepszych umysłów globalnej branży motoryzacyjnej. Silniki pomogły stworzyć projektantów GM (oddział Holden) i inżynierii Ricardo (UK), transmisji - niemiecki ZF (Zanradfabrik AG) i Sachs, urządzeń elektrycznych - Siemens i Bosch. Suspension dostroił angielski Lotus, zaangażowany w hamulce - American Delphi. Włosi pomogli w zaprojektowaniu: ItalDesign zaproponował projekt Kensington Koreańczykom, który powstał kilka lat wcześniej dla Jaguara i odrzucony przez klienta z powodu nadmiernego modernizmu. Nieco zmieniony, stał się podstawą Daewoo Leganza. Samochód został wyprodukowany w Korei, został złożony w dużym formacie na Ukrainie - w zakładzie Kvant w Ilyichevsk oraz w Rosji - w fabryce Rostov Krasny Aksai oraz w Taganrog w TagAZ. Rosyjskie wersje, różniące się od koreańskich tabliczek z nazwiskiem na bagażniku, były sprzedawane tylko w domu - pod nazwą "Doninvest Condor".

Główne zalety tego samochodu - przestronność i komfort. Salon wykonany jest "w języku koreańskim", w stylu "awangardowym", typowym dla niemal wszystkich modeli koreańskich - jest dużo patosu i małego porządku. Płynne zwijanie powierzchni, fantazyjne kombinacje form otworów wentylacyjnych, ciekłokrystaliczny wyświetlacz zegara i funkcjonalne przyciski są wynikiem dzikiej wyobraźni projektantów Daewoo. Ale nie ma żadnych skarg na jakość wykończenia.

Samochód z łatwością pomieści pięć osób (szerokość z tyłu na wysokości ramion - 141 cm). Przednie fotele mają połączone regulacje: poduszki siedzeń są elektryczne, oparcia są mechaniczne. Pozycja poduszki zależy od wysokości, kąta i odległości od pedału, a oparcie zmienia się pod kątem. Ponadto siedzenie kierowcy ma regulację profilu w okolicy lędźwiowej. Dopasowanie siedzeń nie jest problemem - jego algorytm i położenie przycisków sterujących są takie same, jak w Mercedesie klasy E. Proces lądowania w kabinie nie jest doskonały ze względu na wysokie poduszki siedzeń i niskie drzwi. Recenzja jest ogólnie dobra, ale widok jest nieco ograniczony przez wysoki rozruch.

Nadwozie jest częściowo ocynkowane - w niektórych krajach udzielono mu sześcioletniej gwarancji.

Nowy silnik Leganza ze wskaźnikiem T20SED to zmodyfikowany 2-litrowy silnik Opla (w wersji Holden), który trafił do Espero / Prince / Super Salon. Teraz - dzięki nowej 16-zaworowej głowicy i ulepszonemu układowi wtryskowemu - jego moc wzrosła z 110 do 136 KM. Maksymalny moment obrotowy zwiększył się o 12%. Silnik można łączyć z 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną. Zainstalowany również na silniku samochodowym T18SED o pojemności 1,8 litra (8V, 95 KM), który ma mniejszą moc, której brak odczuwany jest podczas jazdy w gęstym ruchu miejskim. Strukturalnie wszystkie jednostki są takie same.

Podwozie - jedna z głównych zalet modelu. Z przodu samochodu jest przyzwyczajony do McPhersona, z tyłu jest niezależny multi-link. Dzięki gładkości kursu Leganza zbliżyła się do europejskich kolegów z klasy. Miękkie, energochłonne zawieszenie tłumi wszelkie nierówności na drodze. W tym przypadku nie ma śladu intensywnej pracy sprężyn i amortyzatorów. Samochód dosłownie rozciąga się na asfalcie. A w zawieszeniu samochodu nie ma znaczenia. Toczenie boczne w zakrętach z dużą prędkością jest dopuszczalne zarówno pod względem komfortu, jak i kontroli. Przedni koniec trochę się unosi, ale samochód stabilizuje się zaskakująco szybko.

Siła na kierownicy zmienia się w zależności od prędkości ruchu - odpowiada za wspomaganie kierownicy.

Hamulce tarczowe na wszystkich kołach Leganza są skuteczne przy precyzyjnie dozowanym wysiłku. Prawie wszystkie 2,0-litrowe wersje są wyposażone w ABS, który ma optymalne ustawienie.

Za swoją cenę samochód jest luksusowo wyposażony. Lista wyposażenia najpopularniejszej wersji CDX jest imponująca: ABS, zmienne wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, przyciemnione szyby, światła przeciwmgielne, elektryczne lusterka i ogrzewanie elektryczne, ogrzewanie tylnej szyby, aluminiowe felgi, regulacja w pięciu pozycjach fotela kierowcy, regulowana wysokość kierownicy, składanie wzdłuż części tylne siedzenie, drewno, welur, zegar z termometrem, centralny zamek, poduszka powietrzna kierowcy, drążki bezpieczeństwa w drzwiach, pakiet audio, poprawny tylne światła, dodatkowe światło stop, wycieraczki z regulowanymi cyklami.

Należy zauważyć, że w konfiguracjach "bogatych", zamiast klimatyzatora, montowany jest układ klimatyzacji z automatyczną klapą recyrkulacyjną.

Jedyną rzeczą, która może pomylić ten niezawodny i wygodny samochód jest emblemat na grzejniku. Sedan tej klasy w oczach wielu powinien być bardziej "rodowodem". Ale jeśli takie niematerialne kategorie cię nie zawracają, to Daewoo Leganza to twój samochód. Jest to jeszcze bardziej przystępne, niż się wydaje na początku.