Chevrolet s-10
Chevrolet S10 Flex Automática 2018 LTZ 4x4 em Detalhes
Pierwszy pickup od General Motors został wydany pod marką Isuzu KB, sprzedawany w 1972 roku jako SUV Chevroleta. W 1973 r. Arabskie embargo naftowe zmusiło GM do myślenia o projektowaniu kompaktowego pickupa w swoim kraju. Podczas tworzenia wykorzystano elementy podwozia z innych modeli (głównie platformy G).
Po raz pierwszy przetwornik serii S został wprowadzony w 1982 roku jako wersja marki GMC pod nazwą S-15, a później została przemianowana na GMC Sonoma. Modele GMC i Chevrolet były identyczne, z wyjątkiem kratki. Szerokość samochodu była podobna do starych samochodów opartych na platformie H.
W 1983 roku wprowadzono dwie 2-drzwiowe wersje zamknięte: S-10 Blazer i S-15 Jimmy. General Motors był drugim (po firmie Jeep), który zaprezentował podobne przetworniki.
W 1984 roku wypuszczono wzmocnione modele z zawieszeniem przeznaczonym do jazdy terenowej. Zostały również wyposażone w sprzęgło hydrauliczne. W 1985 roku, aby zastąpić jednostkę napędową OHV I4 firmy Cavalier, przychodzi Iron Duke I4 z Pontiac. 2,2-litrowe silniki OHV i 1,9-litrowe silniki Isuzu nie są już używane. W 1986 roku, w celu zastąpienia żelaznego Duke'a I4 o pojemności 2,5 litra, jednostka napędowa V6 TBI osiąga objętość 2,8 litra. A w 1988 r. Pojawia się, najbardziej lubiany przez klientów, silnik GM V6 TBI o pojemności 4,3 litra. Również w tym roku system ABS jest zainstalowany w samochodzie.
W marcu 1990 r. Wprowadzono modele 4-drzwiowe, takie jak Oldsmobile Bravada. Jak wspomniano wcześniej, w 1991 r. Model GMC S-15 został przemianowany na GMC Sonoma. W tym samym roku pojawia się model GMC Syclone. W 1992 roku pojawił się kolejny silnik tej serii - V6 Vortec W o pojemności 4,3 litra, o mocy 178 KM.
Również w 1992 roku wydano limitowaną edycję Sonoma GT. Ten pickup miał 4,3-litrowy silnik V35, który wyprodukował 195 KM. W ciągu roku wyprodukowano łącznie 860 GMC Sonoma GT.
Na okres od 1982 r. Do 1993 r. Zastosowano następujące opcje transmisji: 4-biegowa 700r4 Turbo-Hydramatic; 4-biegowa automatyczna skrzynia 4L60E; 5-biegowa ręczna skrzynia biegów Borg Warner T5. 1993 był ostatnim rokiem dla pierwszej generacji przetworników serii S.
Nova Chevrolet S10 Diesel 2018 High Country - Falando de Carro
Duża liczba elementów stosowanych w podwoziu została wypożyczona od pierwszej generacji. Teraz S-10 zaczął być wyposażony w tylne 8,5-calowe dyferencjały. Zauważamy jednak, że w przypadku pojazdów bez napędu takie różnice były stosowane tylko w modelach z mechaniczną skrzynią biegów i silnikiem V6, a w wersjach z napędem na wszystkie koła instalowano je standardowo w każdej z proponowanych skrzyń biegów. I były tylko trzy warianty skrzyni biegów: 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4L60E i dwie manualne skrzynie biegów NV3500 (dla silnika V6) i NV1500 (była używana od 1996 roku dla silnika I4).
W 1994 r. Ukazała się również wersja z napędem na wszystkie koła z opcją terenową, zwaną ZR2. Jego funkcje obejmują: wyższą pozycję siedzącą, wzmocnione zawieszenie, amortyzatory gazowe i silnik Vortec 4300 V6.
W odróżnieniu od pierwszej generacji S-10, w której zastosowano 14-calowe obręcze, w drugiej generacji, 15-krotnie 6,5-calowe zastosowano w wersjach bez napędu kołowego i 15-calowych kołach 7-calowych do napędu na wszystkie koła. W modelach Xtreme i ZQ8 zastosowano 16-calowe koła.
Modele ZQ8 i Xtreme zawierały opcje takie, jak niższe dopasowanie (2 cale), ulepszone stabilizatory, ulepszone urządzenie sterujące i amortyzatory gazowe Decarbon lub Bilstein. Wszystkie te opcje były również oferowane jako samodzielny pakiet aktualizacji.
W 1996 r. Silnik Vortec 4300 CMFI V6 został zastąpiony przez zaktualizowaną wersję Vortec 4300 CSFI o objętości 4,3 litra.
W 2001 roku pojawiła się 4-drzwiowa wersja Chevroleta S-10 Сrew Сab z dwoma rzędami siedzeń.
Produkcja przetworników serii S została przerwana w 2004 roku.