Bmw m3
2016 BMW M3 F80 Facelift (431 KM) TEST DRIVE
Ciało E30 zostało zastąpione poprzednim nadwoziem E21 małej trzeciej serii BMW w 1983 roku. Początkowo E30 był bardziej wyrafinowany niż E21, a nie zupełnie nowy samochód i używane głównie te same silniki. Głównymi zmianami w projekcie były ergonomiczne zawieszenie przednie i tylne oraz kabina. Jednak projektanci firmy pracowali tak dobrze na zewnątrz, że wspaniałe proporcje E30 nadal zachwycają fanów BMW, a styl tego samochodu stał się klasycznym.
W sierpniu 1986 r. Fani tej marki byli zadowoleni z wyglądu modelu M3 z sześciocylindrowym silnikiem 2,3-litrowym z wtryskiem o mocy 200 koni mechanicznych. Chociaż z powodu obowiązkowego katalizatora i ze względu na zwiększoną wytrzymałość na ścieżce wydechowej, moc wynosiła faktycznie 5 KM. mniej Zewnętrznie M3 wyróżniał się wydłużonymi skrzydłami z niskoprofilowymi oponami o wymiarach 205/55 R15 i "opracowanymi" zderzakami i progami. Wartość dynamiki przyspieszania (od 6,8 s do setek) od dawna stała się linią podziału, poza którą już zaczęły się prawdziwe sportowe supersamochody. Ale z drugiej ręki warto bardzo uważnie brać emku, bo miłośnicy "ostrogi" w przeważającej części nie różnią się dokładnością jazdy (szczególnie tutaj w Rosji).
W połowie 1987 roku ciało przeszło lekkie zmiany kosmetyczne. Krata została nieco obniżona, chromowane zderzaki zastąpiono bardziej modną czernią (a później pomalowano na kolor samochodu), zwiększyła się wielkość tylnych świateł. Prawie wszystkie samochody po 1987 roku mają wspomaganie kierownicy i znacznie miększy pedał przyspieszenia.
Modele BMW trzeciej serii we wrześniu 1988 zostały odnowione. W samochodzie zaczęto instalować nowe reflektory. Ulepszony kształt tylnych i tylnych świateł. W szerokiej gamie silników pojawił się nowy, wtryskujący silnik o pojemności skokowej 100 KM, o pojemności 1,6 litra, który nie różni się pod względem zużycia paliwa ani dynamiki przyspieszenia. Ale sztywniejsze zawieszenie i igła do tachometru, przeskakująca na półpowłokach po naciśnięciu pedału przyspieszenia, zostały uwierzone, że "316i" jest bratem M3, ale bardzo małym i słabym.
Od tego czasu "emku" zaczęło produkować w formie koncertu. I tylko pod koniec produkcji E30 Bawarczycy zadowolili się generalistami. To prawda, że bagażnik nie mógł się pochwalić znaczną ilością, ale samochód wyglądał świetnie. Kolejna rzadka modyfikacja - model z napędem na wszystkie koła 325iX - zapożyczył skrzynię biegów od napędu na wszystkie koła "pięć" z tyłu E34. Produkowane i dieslowskie wersje sedana. Wszystkie silniki, oprócz mechanicznych 5-biegowych skrzyń biegów, były również wyposażone w 4-zakresowe automatyczne przekładnie hydromechaniczne.
Na szczególną uwagę zasługuje model 325iS, wyprodukowany w latach 1989-90. Samochód został wykończony specjalnymi plastikowymi spojlerami, zderzakami i progami, zawieszeniem z M3 i salonem sportowym.
Oczywiście, najbardziej niezwykłym samochodem w trzydziestym korpusie jest dywizja M3 Motorsport przeznaczona do udziału w wyścigach FIA GT. Ten model przeszedł wiele modyfikacji i miał 3 wersje ewolucyjne, aby sprostać zmieniającym się wymaganiom FIA. W tym samym czasie M3 był również szeroko dostępny. Model był niesamowicie udany, stale zajmował najwyższe rzędy stołów. Płacąc hołd doskonałej jakości E30, warto zauważyć, że aby M3 Motorsport został zmuszony do wykonania specjalnego zawieszenia, projekt jest podobny do piątej serii (body E28).
Początkowo młodsze modele E30 wykorzystywały stary czterocylindrowy silnik M10, który został zainstalowany w 2002 roku i E21. Potem M10 przerwano i zastąpiono w roku 1987 M40 nowym wtryskiwaczem i większą mocą. Ale prawdziwym cudem było pojawienie się w 1989 roku modyfikacji M40 z kodem M42. Ten silnik z dwoma wałkami rozrządu i 24 zaworami mógłby konkurować mocą z dużymi silnikami M30, ściskając 140 KM. z tych samych 1800 sześcianów i niespotykanej dynamiczności. M42 pozostawał w produkcji aż do 1996 roku.
Większość starszych modeli E30 (320i, 323i, 325i) wykorzystywała niezwykły sześciocylindrowy silnik M20, dzieląc go z "piątkami" z tych samych lat. Obejmuje to model ekonomiczny 325e z 2,7-litrowym M20 / B27eta o małej prędkości. Rzadki południowoafrykański model 333i użył silnika M30 "big six" z serii 5/6/7. Produkowane są także samochody z silnikiem diesla M21 (6 cylindrów, 2,4 litra) z lub bez turbodoładowania.
Produkcja modelu M3 E30 coupe została przerwana w 1990 roku w wyniku zmiany nadwozia trzeciej serii na E36.
M3 - E36
Dopiero w styczniu 1992 r. Zaprezentowano dwudrzwiowe coupe 320i, 325i i M3, a we wrześniu tego samego roku wyposażono je w nowe silniki z kontrolowanym czasem rozrządu. M3 było bardzo szybko reklamowane przez dealerów w reklamie, więc najlepiej zrezygnować z zakupu modelu do 1994 roku. Ten samochód z opracowanymi kaskadami i zderzakami, czasami, podobnie jak wersje tuningowe, był obsługiwany nieprawidłowo. Często do momentu, aż silnik puka, nie pokazano go w serwisie firmy, co jest bezwzględnie konieczne w przypadku takich samochodów naładowanych w sportowy sposób. Nawiasem mówiąc, system SMG został również zainstalowany na M3 (ręczna 6-biegowa manualna skrzynia biegów z hydrauliczną zmianą biegów, która umożliwiła prowadzenie zarówno automatycznej skrzyni biegów, jak i ręcznej zmiany biegów bez pedału sprzęgła).
Kupowanie wersji tuningowych słynnej firmy Alpha zazwyczaj musi odbywać się wyłącznie w obecności wysoko wykwalifikowanego specjalisty. Tylko on może obiektywnie ocenić stan i stopień zużycia zawieszenia, silnika i skrzyni biegów.
Kabriolet z nowej gamy modeli został zastąpiony starym modelem dopiero w marcu 1993 roku. Opcjonalnie oferuje zdejmowany aluminiowy blat.
M3 - E46
Rodzina coupe jest teraz kierowana przez powszechnie uznanego lidera wśród samochodów tej klasy M3. Zewnętrzne różnice w samochodzie są w innym przednim zderzaku - spoiler z większym wlotem powietrza, stylowymi kratkami wentylacyjnymi na bocznych ścianach przednich błotników i specjalnymi chromowanymi felgami ze stopów lekkich. W salonie znajdują się sportowe fotele, "trójramienna" kierownica z mnóstwem różnorodnych przycisków funkcyjnych i modne teraz chromowane obręcze z okrągłymi tarczami na desce rozdzielczej. Przy 45 cm3 zwiększona pojemność skokowa silnika M3. Wymuszenie pozwoliło na doprowadzenie mocy tego wyjątkowego silnika do 343 KM przy 7900 rpm
Światowa premiera kabrioletu na podwoziu trójkołowym odbyła się w marcu 2000 r. Na Geneva Motor Show. Wygląd kabrioletu z coupe jest oczywisty, chociaż samochody mają różne drzwi i tylne błotniki. Kabriolet ma łuk bezpieczeństwa uruchamiany automatycznie po wywróceniu i składany miękki dach, który pasuje do specjalnego pojemnika objętościowego i można go zdemontować. W zimnym sezonie montuje się twardy dach, zamieniając samochód w pełnowymiarowe coupe.
Od sierpnia 2000 roku BMW M3 w wersjach coupe i convertible oferowane jest z sekwencyjną skrzynią biegów Sekwencyjnej M sekwencyjnej serii II (SMG II). Jest to ręczna skrzynia bezsprzęgłowa, zbudowana w technologii "Formula 1" i posiadająca tryb automatycznej zmiany biegów.
Dzięki nowemu BMW M3 CSL bawarska firma wskrzesza tradycje lat 70. w konstrukcji samochodów sportowych. Bazując na M3, inżynierowie BMW zastąpili większość elementów karoserii lżejszym aluminium i kompozytami. Najważniejszym wydarzeniem w programie "dieta M3" jest dach, który jest w całości wykonany z węgla. Dzięki tym wszystkim zmianom waga samochodu została zmniejszona o 110 kg do 1. 385 kilogramów.
Zwiększono również osiągi silnika (ze standardowego 343 do 360 KM). A teraz dla każdego "konia" pod maską samochodu jest 3,85 kilograma samochodu. Zwiększona moc osiąga się poprzez zainstalowanie zmodernizowanego układu wydechowego i optymalizację rozrządu zaworów. Podkręcając do 100 km / h, M3 CSL wygrywa trzy dziesiąte swojej młodszej siostry M3 ". Już po 16,8 sekundy samochód osiąga prędkość 200 km / h. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km / h.
Jednak poprawa osiągów dynamicznych wynika nie tylko ze zmniejszenia masy pojazdu i zwiększenia mocy silnika, ale również z zastosowania nowej sekwencyjnej 6-stopniowej skrzyni Drivelogic. Ponadto, aby M3 CSL zdecydowanie wygrał "wyścigi światłach", umieściły system Launch-Control w samochodzie, podobny do tego, który był używany w Formule 1. Oczywiście hamulce również zostały wzmocnione. Aby uczynić samochód bardziej posłusznym, tor samochodu został zwiększony poprzez zainstalowanie szerszych 19-calowych kół.
Wnętrze ma sportową prostotę. Brak ogrzewania siedzenia lub systemu nawigacji. Audio i klimatyzacja znajdują się na liście wyposażenia dodatkowego. Ale właściciel samochodu otrzyma luksusowe sportowe fotele i salon, który Bawarczycy starają się dać maksymalne podobieństwo do samochodu wyścigowego.
Oficjalny debiut nowej generacji M3 coupe odbył się na Motor Show we Frankfurcie we wrześniu 2007 roku. Model seryjny poprzedziła koncepcja zaprezentowana na Geneva Motor Show.
Nowy M3 bazuje na coupe z trzeciej serii, ale wygląda bardziej sportowo. Wśród innowacji są przedni spoiler, chromowane otwory wentylacyjne za przednimi nadkolami, nowe lusterka zewnętrzne i cztery chromowane rury wydechowe. Ponadto model jest wyposażony w nowe 18-calowe koła i nieco większy rozmiar.
Najważniejsze - pod maską teraz nie ma sześciu, ale osiem cylindrów! M3 jest wyposażony w czterocylindrowy ośmiocylindrowy silnik benzynowy V8, pochodzący z 5,0-litrowego V10, który jest używany w modelu M5. Silnik wytwarza 420 KM przy 8300 obr./min. i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm. Dzięki zastosowaniu technologii rozrządu zaworów Double Vanos, 85 procent momentu obrotowego (340 Nm) będzie dostępne od 2000 obr./min, a krzywa momentu obrotowego nowego silnika ma płynny wzrost w zakresie od 2 do 6 tysięcy obrotów na minutę.
Silnik jest agregowany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Do "stu" takie coupe przyspiesza w 4,8 sekundy, a maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 250 kilometrów na godzinę.
Zewnętrznie, coupe M3, chociaż odbija się echem prostego coupe, ale bardzo się od niego różni. Wszystkie elementy projektu przedstawione w Genewie są zachowane. Nowa "emka" okazała się odważną i kompletną agresją, którą podkreśla oryginalny przedni zderzak z mocnymi wlotami powietrza, wydłużonymi nadkolami, tylnym zderzakiem z ciężkim dyfuzorem i małym spojlerem na pokrywie bagażnika, skrzelami powietrza na przednich skrzydłach. Zdjęcie uzupełniają guma z przodu iz tyłu - tradycyjnie tylne koła M3 są nieco szersze niż przednie.
Po debiucie BMW M3 coupe bawarski koncern samochodowy oficjalnie wprowadził sportowy sedan tej samej serii. Czterodrzwiowy samochód z literą "M" powrócił do oferty modeli BMW po raz pierwszy od 1994 roku. Sedan został zaprojektowany na tej samej platformie z napędem na tylne koła co coupé, ale dodatkowe dwa drzwi, pojemny bagażnik i przyzwoita przestrzeń dla pasażerów z tyłu zwiększają jego praktyczność. W tym samym czasie masa samochodu nieznacznie wzrosła - tylko do 1 605 kg.
Pod maską znajduje się ten sam 4,0-litrowy silnik V8 o mocy 420 KM, jak w wersji dwudrzwiowej. Dynamika nieco się pogorszyła. Samochód z miejsca na sto przyspiesza w 4,9 sekundy.
BMW M3 ma być również produkowane w wersji coupe-kabriolet. Oczekuje się, że nowość otrzyma trójskrzydłowy metalowy dach składany. Według wstępnych danych, z podniesionym dachem, pojemność bagażnika na otwartym powietrzu wyniesie 350 litrów, a po wyjęciu 250 litrów. Bardziej szczegółowe informacje na temat tej modyfikacji M3 pojawią się natychmiast po debiucie na Geneva Motor Show.