Audi tt

Audi TT - klasyczny sportowy przód lub samochód z napędem na wszystkie koła o nowoczesnym designie: coupe i kabriolet (roadster).

2019 Audi TTS: Pierwsze wrażenia - Carfection +

Prototyp tego modelu został zaprezentowany w 1995 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie nad Menem, sam model Audi TT coupe po raz pierwszy wprowadzono w Genewie we wrześniu 1998 roku, a roadster body w sierpniu 1999. Skrót TT to nazwa corocznego wyścigu - Tourist Trophy, który od 1905 r. odbywa się na Wyspie Man w Wielkiej Brytanii. Samochód jest zbudowany na platformie Volkswagen Golf IV. Sam pomysł stworzenia tego piękna należy do Freemana Thomasa, tego samego projektanta, który "miał rękę" do stworzenia nowego Volkswagen Beetle, i który teraz przeniósł się z Volkswagena-Audi do DaimlerChrysler.

Stylistyka modelu Audi TT została wykonana w klasycznym sportowym stylu. Czyste linie i prostota formy, ładne przyciemnione reflektory - oczy, niskie dopasowanie, nic jak sylwetka - to Audi TT Coupe. Samochód jest mały (4,04 m), dwudrzwiowy, czteromosobowy. Tył i przód ciała mają podobny kształt. Przyciągające uwagę stylistyczne elementy samochodu są ogromne, wystające nawet za nadmuchane nadkola opon 205/55 R15, 17-calowe koła "artylerii" i chromowane rury wydechowe zintegrowane z tylnym zderzakiem. Ogólnie rzecz biorąc, samochód wygląda bardzo agresywnie i jednocześnie elegancko.

Kilka opcji malowania ciała, z których każdy daje różne funkcje. Czerwony sprawia, że ​​jest jaśniejszy, bardziej agresywny, sprawia, że ​​ustępujesz. Czarny nadaje również TT wygląd groźny, ale ten kolor najbardziej mu odpowiada, nie łącząc się z koncepcją samochodu. Spokojne, ciemnoniebieskie nobilitacje. Ale idealny kolor TT jest srebrny. Nawet jeśli nie weźmie się pod uwagę faktu, że w dowolnym kolorze czapka gazowa pozostaje srebrna i wyróżnia się jasnym plamą na innym kolorze.

Wnętrze TT wyróżnia się przemyślaniem i wygodą, a wraz z całym wyglądem dostosowuje właściciela do sportowego stylu. Wszystko zaczyna się od drzwi: otwierając je, najpierw zobaczysz bardzo szeroki próg. Dzięki szerokim drzwiom wejście do środka jest nieoczekiwanie proste. Przednie fotele są wyjątkowo ergonomiczne i pasują do każdej osoby. Ostatnio TT Coupe otrzymał nagrodę za najbardziej ortopedyczne przednie fotele. Poza faktem, że jest to fotele sportowe, ich "podświetlenie" znajduje się również w specjalnym wałku do dolnej części pleców. Fotele z połączoną tapicerką (skóra i alcantara) z pełnym zestawem regulacji i regulowaną kolumną kierownicy pozwalają wygodnie pozostać w miejscu pracy. Jeśli zamówisz aranżację wnętrz, a nie kupisz "gotowych", otrzymasz wiele opcji - od skóry lub tkaniny. Na przykład, możesz kupić ciemnoniebieskie wnętrze z niesamowitej jakości kozicą, która wpasuje się w niebieską deskę rozdzielczą i możesz zamówić całkowicie czerwone wnętrze, które da ci siłę i energię.

Tylne siedzenie jest przeznaczone tylko dla dzieci lub dla urody - dorosły nie jest tam bardzo wygodny. Ale pojemność bagażnika 270 litrów była mile zaskoczona. W razie potrzeby tylne siedzenia składają się, tworząc płaską powierzchnię i zwiększając objętość netto. Warto zauważyć, że pokrywa bagażnika otwiera się tylnym oknem.

We wnętrzu wykończenia polerowanego metalu użyto hojnie - od kierownicy do klamek drzwi. Na desce rozdzielczej w tej samej aluminiowej ramie znajduje się ogromny prędkościomierz i obrotomierz. Cztery kierownice deflektora powietrza, również aluminiowe, są przeznaczone dla kierowcy i pasażera. Półsztywne tworzywo doskonale łączy się ze skórą i polerowanym aluminium, a klasyczne - z nowoczesnym. Atut prawdziwych samochodów sportowych wygląda imponująco - metalowa podstawa dla lewej stopy kierowcy. Wszystko to tworzy wyjątkową sportową atmosferę.

Główny element konstrukcyjny kabiny, który również znajduje się na zewnątrz - na pokrywie zbiornika gazu - metalowe pierścienie z małymi rowkami (na dużych urządzeniach) lub kropki (na małych). Są na wszystkim, od kierownicy, gdzie taki pierścień w środku otacza tradycyjne pierścienie Audi, a kończy się dźwignią zmiany biegów, gdzie otacza wzór zmiany biegów. Pierścienie te są dość funkcjonalnymi częściami - na przykład na wentylatorach regulują siłę przepływu powietrza.

Torpedo przypomina panel kontrolny małego samolotu, nie ma ani jednej dodatkowej linii ani części, a jedyną ozdobą jest aluminiowe obrzeże wszystkich okrągłych elementów. Raczej w TT, to prawie wszystko, co można zrobić. Nawet perforowane pedały z gumowym "proszkiem" - i te z zaokrąglonymi krawędziami.

Samochód jest wyposażony w system klimatyzacji, umieszczony w taki sposób, że wygodnie jest kontrolować zarówno pasażera, jak i kierowcę, system audio (w zależności od poziomu wyposażenia: odbiornik radiowy i różne magnetofony lub odtwarzacz CD) i inne dodatkowe wyposażenie. System audio jest zamknięty - aby nikt nie odgadł, co jest w środku - wysuwanego metalowego gniazda z dwiema literami - TT. Małe dźwignie otwierające szkło znajdujące się w pobliżu klamek drzwi są pod ręką i bardzo wrażliwe. Poniżej, przed skrzynią biegów, pod przesuwanym panelem znajdują się przyciski do otwierania zbiornika gazu i bagażnika. Po drugiej stronie skrzyni biegów znajdują się przyciski blokady drzwi. Wszystkie przyciski mają zdjęcia, które będą zrozumiałe nawet dla dzieci i nie musisz uczyć się przez tydzień instrukcji, aby nauczyć się ich używać. Prawdopodobnie nie warto nawet wspominać o takich drobiazgach jak lustro z oświetleniem na zasłonie przeciwsłonecznej nad prawym fotelem, przyjemne nocne oświetlenie urządzeń w czerwonych, niezwykle wygodnych regulatorach pozycji siedziska. Zimą lub we wczesnych wilgotnych porankach, włączając przycisk ogrzewania siedzenia (z 8 pozycjami regulatora temperatury), nie poczujesz się w zimnym, zimnym samochodzie, ale w swoim ulubionym fotelu w domu przy kominku. Wszystkie odczyty komputera pokładowego znajdują się tuż przed kierowcą i nie trzeba odrywać wzroku od drogi przez ułamek sekundy, aby zobaczyć zużycie paliwa, średnią prędkość, czas podróży, temperaturę w tyle i inne dane.

Szczególną uwagę przywiązuje się do bezpieczeństwa: wzmocniona rama przedniej szyby, zabezpieczające łuki za oparciami foteli, dwie poduszki powietrzne, ABS są również zawarte w obowiązkowym pakiecie, w połączeniu z modelami z napędem na przednie koła, z systemem antypoślizgowym, który ma zostać dezaktywowany.

Dostępne są trzy opcje silnika o pojemności skokowej 1,8 litra, napęd na przednią oś lub napęd na wszystkie koła. Modyfikacja z napędem na przednie koła jest wyposażona w najsłabszy z 4-cylindrowych silników rzędowych, moc - 150 litrów. c. Maksymalna prędkość przy 5-biegowej ręcznej skrzyni biegów wynosi 217 km / h. Wersje Audi TT z napędem na wszystkie koła są wyposażone w silniki o mocy 180 i 225 stopni. Pojemność silnika 180 litrów. c. Ma wysoki moment obrotowy (235 Nm w zakresie 1950-4700 obr / min) i przyspiesza samochód do maksymalnej prędkości 225 km / h. O pojemności silnika 225 litrów. c. i moment obrotowy 280 Nm przy 5500 obr / min, samochód przyspiesza do prędkości 243 km / h. 225-konny silnik agregowany jest wyłącznie z 6-biegową skrzynią biegów w przekładni na wszystkie koła.

Koncepcja Audi TT drugiej generacji została zaprezentowana na Tokyo Motor Show w 2005 r., Aw kwietniu 2006 r. Została przygotowana wersja produkcyjna Audi TT Mk2 (oznaczenie wewnętrzne Typ 8J), którego pierwsze egzemplarze zostały wydane w sierpniu tego samego roku. Nowy TT Roadster został wprowadzony w marcu 2007 r. Samochód jest zbudowany na platformie Volkswagen Group A5 (PQ35). Podobnie jak w poprzedniej generacji, model oferowany jest w coupé z formułą lądowania 2 + 2, a także dwumiejscowego roadstera.

Z wyglądu samochód stał się bardziej agresywny. Dodał 137 mm długości, 78 mm - szerokości i był o 6 mm wyższy niż jego poprzednik.

Audi TT Coupe 2018 recenzja | Mat watson Recenzje

Ale w tym samym czasie prawie 100 kg lżejsze. Coupe zawdzięcza swoją "lekkość" aluminium: stanowi 69% masy ciała. Chociaż tył, drzwi i pokrywa bagażnika są nadal stalowe. Elementy aluminiowe są wykonane na różne sposoby - oraz poprzez tłoczenie, odlewanie i wytłaczanie. Lista technologii stosowanych w montażu nadwozia jest imponująca: tutaj spawanie laserowe aluminium i aluminium, spawanie w osłonie gazów i pierwszy montaż stosowany w masowej produkcji samochodów za pomocą specjalnych śrub, które "zgrzewają się" w metalu po skręceniu.

Współczynnik oporu zmniejszył się z 0,34 do 0,3, a co najważniejsze, siła podnoszenia zmalała. Tylny spoiler jest wydłużany przez silnik elektryczny po osiągnięciu prędkości 120 km / hi jest usuwany, gdy prędkość spada poniżej 80 km / h. Ręczna kontrola położenia spojlera jest również dostępna za pomocą przełącznika na tablicy rozdzielczej.

Roadster jest wyposażony w miękki elektrohydrauliczny dach, który zwija się za naciśnięciem jednego przycisku. Ma tylne okno, a sam dach jest wykonany z grubej tkaniny, aby zmniejszyć hałas. Po naciśnięciu innego przycisku można otworzyć osłonę przeciwwiatrową za kierowcą, aby zmniejszyć niestabilność aerodynamiczną po złożeniu dachu. Dach składa się na belkę aktywnej ochrony przed przewróceniem i jest zamknięty plastikową osłoną, która chroni ją przed działaniem elementów. Bardzo czysty, prosty - i nie zmniejsza użytecznej objętości tułowia.

Zwiększając rozstaw osi o 46 mm, Audi zdołało znacznie zwiększyć przestronność limuzyny drugiej generacji. W dekoracji zastosowano tylko najwyższej jakości materiały - miękki w dotyku plastik doskonale łączy się ze skórą i polerowanym aluminium. Nad przednią szybą nie zawieszono już sufitu. Konsola jest teraz skierowana do sterownika. Zakresy regulacji siedziska i układu kierowniczego są najszersze. Kierownica jest regulowana zarówno pod kątem pochylenia, jak i podczas lotu, dzięki czemu ustawienia są jeszcze bardziej dokładne, aby zapewnić komfort. Układ tablicy rozdzielczej jest wykonywany tradycyjnie. Wyświetlacz centralny jest monochromatyczny. Na ekranie komputera pokładowego możesz teraz wyświetlić cyfrowy prędkościomierz. Widoczność jest dobra, jednak w wersji coupe trzy czwarte widoku przez tylne okno jest nadal zasłonięte stylowymi, ale zbyt długimi, pochyłymi tylnymi rozpórkami.

Pierwotnie oferowane tylko silniki benzynowe. Silnik 2.0 TFSI ma 200 KM wariantów. (147 kW) i 211 KM (155 kW) Od poprzedniej generacji otrzymał 3,2-litrowy silnik V6 o mocy 250 KM. (184 kW). Wiosną 2008 r. Zaprezentowano czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra o mocy 160 KM. (118 kW) z turbodoładowaniem i technologią bezpośredniego wtrysku paliwa - TFSI.

Wszystkie silniki standaryzowane z sześciobiegową mechaniką, a jako opcja oferowany był "robot" S Tronic (z wyjątkiem silnika 1,8 litra). Napęd na wszystkie koła quattro jest wyposażony w sprzęgło środkowe osi Haldex i był dostępny we wszystkich silnikach oprócz 1.8 TFSI.

W 2008 roku na Geneva Motor Show Audi wprowadziło na rynek europejski pierwszy silnik wysokoprężny do wersji TT - 2.0 TDI quattro. Ten silnik jest sparowany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów w coupe i roadster. Silnik jest wyposażony we wspólny system szynowy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi i wytwarza 170 KM. (125 kW) przy 4200 obr / min. Przyspieszenie do 100 km / hz turbodoładowanym olejem napędowym trwa 7,5 sekundy (coupe), a średnie zużycie paliwa wynosi 5,3 litra na 100 km.

W przypadku drugiej generacji Audi TT oprócz niezależnego frontu montowane jest niezależne tylne zawieszenie typu multi-link. Dodatkowo dostępna jest opcja aktywnego zawieszenia "Audi Magnetic Ride", która wykorzystuje amortyzatory magnetyczne reologiczne. Elektroniczna jednostka sterująca zawieszenia automatycznie dostosowuje właściwości tłumienia w zależności od warunków na drodze.

Samochód jest wyposażony w prawie wszystkie możliwe środki bezpieczeństwa: poduszki powietrzne z dwustopniowym otwieraniem dla kierowcy i pasażera, poduszki powietrzne na przednich siedzeniach, chroniące pasażerów siedzących z tyłu, punkty mocowania fotelików dziecięcych Isofix, światła do jazdy dziennej i pedały są automatycznie usuwane spod stóp w przypadku kolizji czołowej.

Roadster uzyskał jeszcze większy system połączeń po bokach i wokół przedniej szyby, co pozwala nie tylko zapewnić bezpieczeństwo podczas zderzenia, ale także sprawia, że ​​samochód jest o 120% mocniejszy od swojego poprzednika, dzięki czemu jeszcze łatwiej jest skręcić.

Podstawowa wersja coupe oferuje siedemnaście cali kół ze stopów lekkich, sześciobiegową manualną skrzynię biegów, trzyramienną płaską kierownicę ze skórzaną tapicerką, 140-watowy system audio zdolny do grania i pliki MP3, w tym podwójne rury wydechowe, skórzaną tapicerkę, sportowe fotele i elektroniczny układ klimatyzacji.

W 2008 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Ameryce Północnej w Detroit Audi wprowadziło pierwszą wersję Audi TT - Audi TTS. Wygląd TTS ma pewne zmiany w porównaniu ze standardowym modelem - zmodyfikowany przód z dużymi wlotami powietrza, przeprojektowany tylny zderzak z czterorurowym układem wydechowym.

Dwulitrowy silnik 2.0 TFSI został poważnie przerobiony - zmienił blok cylindrów, głowicę cylindrów i wtryskiwacze paliwa. Wraz z innymi zmianami, silnik ten zaczął dawać moc w 272 KM (200 kW) i wytwarza moment obrotowy 350 Nm w zakresie od 2500 do 5000 obr / min. Audi TTS jest dostępne z ręcznym lub sześciobiegowym "robotem" S Tronic. A także, podobnie jak wszystkie modele "S", jest dostępna tylko w standardzie z napędem na wszystkie koła quattro. Oficjalne dane dotyczące realizacji sprintu od zera do 100 kilometrów na godzinę dla coupe TTS wynoszą 5,4 sekundy, a dla roadstera - 5,6 sekundy.

Zawieszenie TTS jest zaniżone o 10 mm w porównaniu ze standardowymi modelami i obejmuje system Audi Magnetic Ride, elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP), 18-calowe koła w podstawie.

W 2009 roku Audi TT RS zaprezentowano publiczności podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Samochód jest dostępny w coupe i roadster. Pod maską tej wersji znajduje się 2,5-litrowy, pięciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem i układem TFSI o mocy 340 KM. (250 kW) w zakresie od 5400 do 6700 obrotów na minutę i momentu obrotowego 450 Nm (przy 1.600-5 300 obrotów na minutę). Audi TT RS zostało wyposażone w sześciobiegową ręczną skrzynię biegów, quattro na cztery koła, który wykorzystuje specjalnie dostosowane sprzęgło wielotarczowe Haldex i zmodyfikowane dyferencjały tylnej osi, które mogą poradzić sobie z momentem obrotowym z pięciocylindrowego silnika turbo.

Przyspieszenie coupe TT RS do 100 km / h wynosi 4,5 sekundy (4,7 sekundy dla roadstera), a maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 250 km / h. Dostępna jest opcja de-limitera, która podnosi poprzeczkę do maksymalnej prędkości 280 km / h. Coupe ma masę własną wynoszącą 1450 kg, a roadster waży 1510 kg.

Podobnie jak TTS, wersja TT RS ma 10 mm mniejszy prześwit, system Audi Magnetic Ride i standardowe 18-calowe koła z oponami 245/45 ZR18. Spoiler tylny montowany jest standardowo w wersji standardowej (z możliwością chowania). Wnętrze jest czarne z sportowymi siedzeniami Alcantara / skórą. Fotele Recaro są dostępne jako opcja.

Audi TT RS jest w pełni zmontowane w fabryce Audi w Gyor (Węgry) wraz z cywilnymi wersjami Audi TT.

W 2010 roku Audi zaprezentowało odnowione modele TT Coupe i Roadster. Zmiany dotyczyły przedniego zderzaka, wlotów powietrza, kratki, diodowych świateł dziennych, zwiększonych dyfuzorów i rur wydechowych. Charakterystyczną cechą wersji TTS jest kratka falshradiator i wloty powietrza z podwójnymi poziomymi listwami, a także układ wydechowy z czterema pniami. Ponadto TT Coupe i TT Roadster nieznacznie wzrosły - około dwóch centymetrów. Ponadto do palety farb samochodowych dodano nowe kolory nadwozia.

Główne zmiany są techniczne. Gama jednostek mocy została uzupełniona o nowy czterocylindrowy silnik 2.0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 211 KM. Ten silnik natychmiast zastąpił dwa dwulitrowe 200-osobowe "cztery" silniki (280 N • m) i 250-osobowe "sześć" o pojemności 3,2 l (320 N • m).

Turbo diesel 2.0 TDI drugiej generacji (170 KM, 350 N • m) ma zmniejszoną wagę o cztery kilogramy (do 154 kg), zmodernizowaną przez układ wtrysku paliwa i pompę olejową. Wszystko to nie zwiększyło zwrotu, ale miało pozytywny wpływ na efektywność: w cyklu mieszanym TT 2.0 TDI zaczął zużywać 5,3 l / 100 km zamiast poprzednich 5,5 litrów.

Oprócz wersji mechanicznej, wersja TT RS otrzymała siedmiostopniowy "robot" S tronic z dwoma "mokrymi" sprzęgłami. Ta przekładnia jest w stanie strawić moment obrotowy 450 N • m i umożliwia przyspieszenie samochodu do 100 km / hw 4,4 sekundy, czyli o dwie dziesiąte szybciej niż wersja manualna.

Dodaj komentarz