Audi a2

Polovni AUDI A2 1,4 TDI TEST

Prototyp Audi A2 - model Al2 - po raz pierwszy wprowadzono we Frankfurcie jesienią 1997 roku. Nieco ponad dwa lata upłynęły od momentu pokazania samochodu koncepcyjnego do rozpoczęcia masowej produkcji (początek 2000 roku). Avomobil zrobił prawdziwą sensację swoim rozmiarem, atrakcyjnym wyglądem i wysoką ceną dla samochodu tej klasy.

Audi ma więc nową rodzinę samochodów klasy europejskiej w rozmiarze B. A w produkcji całkowicie aluminiowego korpusu A2, firma wykorzystuje opatentowaną technologię ASF, a także model luksusowy A8. Przypomnijmy, że zgodnie z tą technologią rama nośna korpusu wykonana jest ze spawanych profili aluminiowych i zawiasowych paneli aluminiowych. Ciało modelu A2, podobnie jak A8, flagowy model Audi, zaprojektowano z wykorzystaniem najszerszego zastosowania stopów aluminium, co umożliwiło zmniejszenie całkowitej masy samochodu do rekordowego wskaźnika w swojej klasie - 895 kg (w wersji stalowej samochód ważyłby o 40% więcej).

Model A2 ma doskonałą aerodynamikę, pomimo wysokiego nadwozia. Faktem jest, że przy projektowaniu tego samochodu z mocą i mocą wykorzystano najnowsze metody programowania komputerowego, które pozwoliły, przy wysokim środku ciężkości i pewnej zewnętrznej kątowości, osiągnąć imponująco niski poziom oporu.

Oczywiście Audi A2 nie stało się "pionierem" w klasie subkompaktów - pierwszą była klasa A Mercedesa. Ale alternatywa od Audi wygląda o wiele bardziej elegancko. Audi A2 jest naprawdę miłe dla oka i wprowadziło wiele nowych w projektowaniu samochodów klasy subcompact. Jakość samochodu można poczuć po prostu otwierając drzwi. Ze względu na to, że jest wykonany z aluminium, jest wyjątkowo lekki i zamknięty w prawdziwie niemieckim stylu - ciasno i cicho.

Zadaniem zespołu programistów było stworzenie najbardziej komfortowego samochodu o minimalnym określonym rozmiarze, który cechuje się wysoką oszczędnością paliwa. Dzięki wymiarom (długość 3820 mm, szerokość 1670 mm i wysokość 1550 mm) samochód ma przestronne wnętrze i zużywa tylko 2,9 lub 4,2 litra oleju napędowego, w zależności od wybranego silnika.

Kabina pasażerska została zaprojektowana w celu zapewnienia komfortowych warunków pasażerom siedzącym z przodu, ale także za pasażerami, a w celu zwiększenia przestrzeni dla pasażerów, tylna kanapa jest obniżona o 15 cm od przednich siedzeń. W salonie kierowca i pasażerowie nie czują, że są w małym samochodzie - dzięki wysokiemu dachowi i materiałom wewnętrznym kabina wygląda bardzo przestronnie i nie powoduje klaustrofobii. "Miękki" plastikowy panel przedni jest analogiczny do luksusowego Audi A8 i taka liczba uchwytów na kubki i pojemników na małe przedmioty, których prawie nie możesz znaleźć w żadnym samochodzie tej klasy. Duże okna sprawiają, że oglądalność A2 jest po prostu niesamowita, nadając kabinie jeszcze większą lekkość i przestronność. Wystarczająco duża ilość bagażu (350 litrów) dzięki złożonemu tylnemu siedzeniu może zostać zwiększona do metra sześciennego.

Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje ABS, elektroniczny rozdział siły hamowania EBD, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, boczne poduszki powietrzne i wiele więcej, wcześniej oferowane tylko w samochodach klasy biznes.

Dla wygody klientów i dla potwierdzenia wysokiej niezawodności samochodu dla Audi A2 z 1,4-litrowym silnikiem benzynowym wydłużono okres międzyobsługowy do 2 lat lub 30 tysięcy km, a dla silnika wysokoprężnego do 50 tysięcy km.

Ale gdy tylko zaczniesz prowadzić ten samochód, od razu poczujesz, że Audi A2 nadal należy do klasy małych samochodów rodzinnych. Silnik jest bardzo intruzywny w kabinie nawet na biegu jałowym. W ruchu, silnik benzynowy jest coraz cichszy, ale silnik diesla wyraźnie grzechotki, bez względu na prędkość pojazdu. W tym samym czasie VW Polo, na którym znajdują się te same silniki, jest nadal cichszy, a dźwięk silnika na nim jest bardziej "czysty". Jednak w późniejszym czasie A2 problem zostaje rozwiązany, a silnik w nich "śpiewa" tak szlachetnie, jak w dużym Audi.

To prawda, w drodze A2, wciąż daleko nawet do A3. Jeśli samochód jest wyposażony w piękne duże koła, dostarczone na zamówienie, to przy niskich prędkościach wyraźnie rzuca się z boku na bok. Na standardowych kołach problem ten znika, ale przy dużej prędkości wyraźnie brakuje ruchów zawieszenia, co sprawia, że ​​samochód się trzęsie. Podczas pokonywania zakrętów, A2 toczy się zauważalnie, ale dzięki bardzo czułej obsłudze samochód jest bardzo łatwy do kontrolowania. Elektroniczny układ ABS pomaga utrzymać go w zakrętach lub na śliskiej nawierzchni. Silnik, pomimo małej objętości, dość aktywnie przyspiesza ten mały, ponieważ aluminium pozwoliło na bardzo lekkie wykonanie nadwozia.

Małe wady, z których główna jest wysoka, raczej nie zepsują wrażenia tego mini.