Audi 100

Autotest 1982 - Audi 100

Audi 100 - samochód z napędem na przednie koła o doskonałych osiągach dynamicznych, sterowaniu i komforcie podczas długiej jazdy.

Z wielu powodów Audi 100, wyprodukowane w latach 1969-1976, trudno nazwać przodkiem rodziny. Przede wszystkim są to konstruktywne rozwiązania, które nigdy nie zostały powtórzone na tych maszynach, a dzięki temu pierwsze Audi 100 pozostało samochodem z początku lat 70., kładąc tylko koncepcję dużych samochodów z napędem na oś przednią i silnik wzdłużny. Następna generacja tego modelu w zasadzie naprawiła rozwiązania techniczne, które później z modyfikacjami trwały przez długi czas.

Nowa generacja Audi 100 została wprowadzona w czerwcu 1976 roku. Początkowo produkowano sedany dwu- i czterodrzwiowe, a we wrześniu 1977 r. Dodano do nich kombi, który ze względu na duży kąt przechyłu tylnej klapy wyglądał bardziej jak hatchback.

Zewnętrznie, nowe Audi 100 było bardzo podobne do rozszerzonego Audi 80 tego samego roku modelowego. Były podobne i konstrukcyjne - przednie zawieszenie Mc Pherson, tylna - pół-niezależna belka na wahaczu z Panhardem, chociaż w jednostkach napędowych dla Audi 100 nacisk kładziono na mocniejsze silniki. W USA model ten był sprzedawany pod symbolem Audi 5000.

Jednak była jedna okoliczność, która podkreślała wyjątkowość tych samochodów. W samą porę na wydanie nowej generacji Audi 100, pierwszy na świecie 2,2-litrowy, pięciocylindrowy silnik benzynowy został przygotowany, łącząc moc sześciocylindrowego silnika z ekonomicznością i zwartością czterocylindrowego silnika. To właśnie te pięciocylindrowe silniki rzędowe pojawiły się w Audi 100 w 1977 roku i stały się znakiem rozpoznawczym nowej rodziny, a następnie objęły młodszą klasę. W 1978 roku po raz pierwszy na Audi 100 pojawiły się silniki Diesla.

Pod koniec 1979 r. Pojawiła się topowa wersja modelu 100 z własną nazwą, Audi 200. Wyróżniała się wysokim poziomem podstawowego wyposażenia i była wyposażona tylko w najpotężniejsze pięciocylindrowe silniki, w tym silniki turbo. Audi 200 nie posiadało kombi i produkowane było w tym nadwoziu do 1984 roku włącznie.

Rodzina przednich sedanów Audi 100 (seria 44) trzeciej generacji była produkowana od września 1982 r. Do listopada 1990 r. Ten pełnowymiarowy sedan wzbudził sensację na Salonie Samochodowym we Frankfurcie z doskonałą aerodynamiką (Cx = 0,30) w segmencie E (według klasyfikacji europejskiej), a nawet otrzymał tytuł "Car of 1983". Samochód okazał się bardzo pojemny, ekonomiczny i cichy. Przestronny salon z wygodnymi siedzeniami, gdzie nie ma blisko i pięciu wysokich pasażerów. Wystarczająco energochłonne i jednocześnie wygodne zawieszenie. Niesamowita pojemność bagażnika o pojemności 570 litrów, a także solidna ładowność: oprócz pięciu zawodników można przewozić do 175 kg ładunku - taki samochód można porównać z niektórymi wszechstronnymi samochodami o mniejszych rozmiarach. Obsługa Audi zawsze była w najlepszym wydaniu, a napęd na przednią oś "tkanie" pod tym względem jest prawie legendarny. Prosty zjazd, dokładne podążanie danej trajektorii w zakrętach, brak dryfów nawet na bardzo śliskich odcinkach drogi - charakterystyczne cechy Audi 100 z 44 serii. To tylko brak podstawowych wersji wspomagania kierownicy jest silnie odczuwany podczas manewrowania na ciasnym postoju (ale nie wymaga naprawy).

Wagon kombi z serii 44 pod tradycyjną nazwą Avant pojawił się w marcu 1983 roku i wciąż zaskakuje wielu swoją ekstrawagancją. Bardzo płaskie drzwi tylne kombi zmniejszyły turbulencje przepływu powietrza, co poprawiło charakterystykę aerodynamiczną (Cx = 0.34) i zmniejszyło zanieczyszczenie tylnej szyby. Pień prawie nie jest uszkodzony - jego pojemność z rozłożonymi tylnymi siedzeniami to 1800 litrów.

W styczniu 1985 r. Na rynku pojawiła się wersja Audi 100 Quattro z napędem na wszystkie koła (typ 440), wspomagana tradycyjnym układem silników wzdłużnych Audi w komorze silnika. Prawdziwa przyczepa Audi 100 Avant Quattro stała się topowym modelem z podobnym układem napędowym, który przewidywał kierunek jazdy samochodem na świeżym powietrzu.

Sukces Audi 100 na rynku motoryzacyjnym w Europie stał się także szeroką gamą cztero i pięciocylindrowych silników o różnych parametrach. Najbardziej praktycznym z nich (zwłaszcza w warunkach krajowych) są czworaczki (fabryczne indeksy DR, DS) o objętości roboczej 1,8 litra. A jeśli 75 KM ponieważ normalne przyspieszenie nie jest wystarczające, 90-cio metrowy DS z pojedynczym gaźnikiem Pierburg jest dopuszczalną opcją zarówno pod względem dynamiki, jak i zużycia paliwa (10,7 l / 100 km w cyklu miejskim), poza tym jego zaleta jest prosta i niezawodna budowa Po modernizacji pod koniec 1988 r. Jednostka ta otrzymała kod NP. Takie modele użyteczności będą znacznie lepsze od mocniejszych, ale również o wiele bardziej wymagających jakości paliwa i smarów oraz poziomu obsługi silników pięciocylindrowych, co jest szczególnie ważne dla biednych ludzi żyjących na peryferiach. Te jednostki zasilania wtryskiwaczy (WH, KP, RT, WC, NF) o objętości roboczej 2,0, 2,1, 2,2 i 2,3 litra i mocy odpowiednio 100 115 115 i 133 KM. Chociaż tak samo niezawodne jak czterocylindrowe, poważny remont, na przykład, gdy pasek napędowy rozrządu łamie lub wymienia pompę paliwową, może uderzyć mocno w kieszeń właściciela.

Ponadto, od końca 1984 r. (Do 1989 r.) Pojawiły się 138-konne 2,2-litrowe silniki KU, montowane tylko w Audi 100 zamiast pięciocylindrowej serii WC z 136-konnym silnikiem. Od marca 1986 roku 44-ta seria "splotu" zaczęła montować ekonomiczne i wybiórcze pięciocylindrowe 2,0-litrowe silniki wysokoprężne i turbodieselowe (CN, DE, NC) o mocy 69, 87 i 100 KM, a później - 2, 4-litrowy diesel o mocy 82 KM (3D) i 2,5-litrowy, 120-konny silnik turbo diesel (1T). Nawiasem mówiąc, 2,1-litrowy silnik benzynowy o mocy 182 KM z wtryskiem (KG) został zainstalowany głównie w modelu Audi 200 (ta sama seria 44), który został wyprodukowany od listopada 1983 roku. Kolejne 2,2-litrowe silniki o mocy 165 KM (MS) i mocy 20 KM (220 KM) (2B) (od marca 1989 r.).

Wyróżniające się na zewnątrz chromowane obramowanie przedniego panelu Audi 200 i mniejszy rozmiar reflektorów, a także skórzana tapicerka i drewniana fornirowana ze szlachetnego drewna.

Po 1985 r. Firma rozpoczęła produkcję samochodów z całkowicie ocynkowanymi nadwoziami. Dlatego ślady rdzy w miejscach, w których nie ma żetonów i zużycia ściernego (nadkola, progi, spód) wskazują, że samochód został zwolniony wcześniej. Ponadto, w późniejszych modelach takie miejsca są dodatkowo chronione przez markowe nadkola i progi.

Model Audi 5000 (seria 044) był sprzedawany tylko w USA od października 1983 do 1988 roku - sedany te można odróżnić poziomem konfiguracji, który obejmuje podwójny system oświetlenia z czterema głowicami, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, zamontowany w luku dachowym, automatyczny skrzynia biegów, podstawki (tylko na zamówienie), klimatyzacja i układ wydechowy katalizatora. Audi 5000 spełniło normy emisji szkodliwych substancji i limitów zużycia paliwa w amerykańskim FTC z 1983 roku. W roku modelowym 1989 zmodernizowane Audi 100 i Audi 200 były już pod własnymi indeksami. Oczywiście; Wizerunek Audi 100 jako prestiżowej importowanej średniej wielkości odegrał znaczącą rolę w udanej sprzedaży.

Rekonstrukcja przeprowadzona w styczniu 1988 r. Nieco wygładziła kanciaste linie ciała, a wskaźniki SS, CS i CD należą już do przeszłości. Były tam wpuszczane klamki, chrom zniknął z zderzaków, obramował tylne światła i listwy boczne. Ale poduszka powietrzna w Audi 100 nigdy nie była zainstalowana, chociaż samochód ma regulację wysokości siedziska. Bądź więc ostrożny, jeśli podejrzewasz, że oferowany ci samochód ciągnie na dłużej, niż mówią. Od sierpnia 1989 r. Wszystkie silniki benzynowe są wyposażone w nastawny neutralizator.

W 1989 roku produkcja Audi 100 2.3 E i Audi 100 Avant 2.3 E rozpoczęła się od silnika o mocy 138 KM NF, a 115-konny silnik KP z 1989 roku stał się znany jako RT. Ostatnie Audi 100 zostało wydane w grudniu 1990 r., Kiedy to jego miejsce zajął ostatecznie nowy model serii C4. Produkcja Audi 200 nie jest już wznawiana. Wszystkie powyższe zalety były dość widoczne w nowych samochodach Audi 100/200, ale w większości egzemplarzy, których wiek eksploatacji minął dziewięć lat, niewiele z nich zostało

W najnowszej generacji Audi 100, wyprodukowanej w okresie od listopada 1990 r. Do maja 1994 r., Wszystkie najlepsze cechy stylu korporacyjnego zyskały swój logiczny rozwój. Klasycznie elegancki kształt nadwozia (zwiększony o 30% w porównaniu do poprzednika w wersji skrętnej) zwiększył konkurencyjność tego modelu w stosunku do produktów koncernów Mercedes-Benz i BMW. Doskonała jakość wykonania, trzyletnia gwarancja na lakier i 10-letnia gwarancja na rdzewienie w ciele stały się doskonałą reklamą Audi 100 (seria C4). Pojawiło się nowe zawieszenie (o ulepszonej geometrii), kabina została całkowicie przełożona, stała się jeszcze bardziej przestronna na tylnych siedzeniach niż jej konkurenci - Mercedes-Benz W124 i BMW E34. Fotel kierowcy został po prostu wyposażony w imponujący zakres regulacji. Kąty nachylenia przednich foteli i kolumny kierownicy można łatwo dostosować do niestandardowej sylwetki kierowcy. Zamki drzwi zyskały bardziej niezawodną konstrukcję w kształcie klina.

Jednak zalety nowej generacji samochodów były znacznie większe: szeroka lista wyposażenia standardowego, nowe tkaniny, materiały i skóra zostały użyte w dekoracji wnętrz, co nieczęsto znajduje się w standardzie. Chociaż, jak wiadomo, najlepszy jest wróg dobrych: bardzo przestronne wnętrze i pojemny bagażnik o pojemności 510 litrów z 4-drzwiowymi sedanami krytycznie dostroił publiczność do 5-drzwiowych wagonów stacji (od sierpnia 1991 r.), Których objętość bagażnika, mimo że jest bardziej pionowa niż poprzednia generacji, tylne drzwi były niższe od nominalnego w swojej klasie - tylko 1310 litrów!

Muszę powiedzieć, że psycholodzy, którzy wzięli udział w testach Audi 100 Avant, zauważyli: ta maszyna zachowa wysoką wartość dla konsumenta przez długi czas po zakończeniu produkcji. Nadal: doskonałe osiągi dynamiczne, prowadzenie i komfort podczas długich przejażdżek. Co jest zaskakujące - przejezdność na pokrytych śniegiem drogach i podczas oblodzonych warunków na przednim napędzie Audi 100 było także w najlepszym wydaniu. Model Quattro z napędem na wszystkie koła pojawił się w styczniu 1991 roku, a jego obsługa i przepustowość okazały się punktem odniesienia dla samochodów tego typu, co pozwoliło Audi praktycznie zmonopolizować europejski rynek samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła.

Nieco później inżynierowie VAG mogli zaoferować, jako standard, integralną cechę chłodnego niemieckiego samochodu, kotwicy pasów bezpieczeństwa, poduszek powietrznych kierowcy i pasażera, centralnego zamka, systemu alarmowego i zintegrowanego systemu bezpieczeństwa biernego Procon-ten pas bezpieczeństwa w razie zderzenia.

Początkowo używano trzech silników wtryskowych: 2,0-litrowy 101-hp (fabryczny indeks AAE), 2,3-litrowy 133-konny (AAR) i 2,8-litrowy 174-konny (AAN) z wtryskiem wielopunktowym.

Ale w styczniu-marcu 1991 (wraz z pojawieniem się wersji Audi 100 Quattro) dodano: 2,0-litrowy 115-konny (AAD) z centralnym układem wtryskowym i 2,4-litrowym 82-konnym silnikiem diesla (AAS). Po kolejnych sześciu miesiącach na rynku pojawiła się 115-litrowa wersja 2,5-litrowa z turbo dieslem (AAT). Standardem dla wszystkich silników była pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów, pod którą zainstalowano automatyczną, 4-biegową, hydrauliczną skrzynię biegów z elektronicznym adaptacyjnym układem DSP, który elastycznie dostosowuje się do indywidualnych stylów jazdy, co zwiększa płynność zmian biegów i zwiększa oszczędność paliwa do poziomu modeli z ręczną skrzynią biegów koła zębate.

Linia została zwieńczona sportowym Audi S4 z 2,2-litrowym, pięciocylindrowym silnikiem o mocy 230 KM (AAN) z wielopunktowym wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Maksymalna prędkość modelu ze specjalnym zmodyfikowanym sportowym zawieszeniem ze sztywniejszymi sprężynami i amortyzatorami (z powodu których wysokość samochodu zmniejszyła się o 20 mm) osiągnęła prędkość 240 km / h, a czas przyspieszania do 100 trwał nie więcej niż 6,8 s.

W styczniu 1992 roku pojawił się nowy ekonomiczny, 2,0-litrowy 115-konny silnik (ACE), w marcu wyprodukowano 2,6-litrowy silnik V6 (ABC) o mocy 150 KM, ale prawdziwy łakomym zachwytu nadszedł w listopadzie, kiedy firma wprowadził S4 4.2 / Avant z 4,8-litrowym "ósemkiem" w kształcie litery V z modelu V8, który ze względu na swoje wyjątkowe właściwości (moc 280 KM, przyspieszenie do setki w 6,2 s (Avant - dla 6,6 s), maksymalna prędkość poniżej 250 km / h) i, co najważniejsze, relatywnie niska cena dla segmentu wagonu sportowego zajęła godne miejsce na samochodowym Olympusie.

Wydanie gamy modeli C4 o nazwie Audi 100 / S4 trwało do maja 1994 r., Kiedy to przeprowadzili radykalną zmianę i wprowadzili nowy indeks - A6. Audi A6 jest idealne do zastosowania w Rosji: napęd na przednie koła lub na cztery koła, całkowicie ocynkowany korpus i niższe ceny modeli Audi z wczesnych wersji powodują, że zakup tego samochodu jest dość opłacalny. Jedyną wadą jest to, że trzeba rozpoznać tylko wysokie koszty usług korporacyjnych.

Dodaj komentarz