Aplauz daihatsu

Historia Oklaski Daihatsu

Pięciodrzwiowa hatchback Daihatsu Applause została po raz pierwszy zaprezentowana szerokiej publiczności na Salonie Samochodowym w Genewie w 1989 roku i została wprowadzona do masowej produkcji latem przyszłego roku. Aplauz jest następcą kompaktowego sedana Daihatsu Charmant.

Model został zebrany na podstawie Daihatsu Charade. Wygląd samochodu był podobny do zwykłego czterodrzwiowego sedana, ale dostęp do bagażnika był pokryty nie pokrywą, jak w sedanie, ale tylną klapą typu liftback. Taka cecha 5-osobowego nadwozia pozwoliła na łatwiejsze ładowanie ponadgabarytowych bagaży, a także poprawiła aerodynamiczną charakterystykę samego nadwozia, którym ten samochód wynosił 0,33, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem dla samochodów tamtych lat. Tylne siedzenia złożone na pół, a ich plecy złożone.

Na aplauzie zainstalowano 1,6-litrowy silnik benzynowy HD-E z elektronicznym wtryskiem paliwa lub prosty silnik gaźnika HD-F o pojemności 1,6 litra. Ta jednostka napędowa pozwoliła osiągnąć znaczny moment przy niskich i średnich prędkościach.

Samochód został wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie i układ ABS. Samochód został wprawiony w ruch za pomocą przednich kół napędowych, a samochód wyprodukowano także ze stałym napędem na wszystkie koła z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

Modele pierwszej generacji niemal natychmiast po rozpoczęciu produkcji ujawniły braki w systemie paliwowym. W rezultacie, w październiku 1990 r., Ostatni debiut zmodyfikowanego modelu odbył się pod nazwą Applause Citer. W lipcu 1992 r. Samochód zwrócił oryginalną nazwę - Oklaski. Następne uaktualnienie miało miejsce w 1997 roku. Aplauz zmienił swój wizerunek, głównie dzięki liftingowi, nieco "uszlachetnionemu" zewnętrzną stroną modelu.

W 1997 r. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano model nowej generacji - z pewnymi zmianami w konstrukcji samochodu, głównie wpływającymi na przód nadwozia.

Wymiary samochodu wynoszą 4350/1660/1385 mm przy rozstawie osi 2470 mm i torze 1425/1415 mm. Masa własna maszyny wynosi 1050 kg, a dopuszczalna masa to 1470 kg. Minimalny prześwit - 140 mm. Pojemność bagażnika 410 litrów, z tylnym siedzeniem złożonym - 765 litrów.

Wewnętrzne wymiary kabiny wynosiły 1800/1360/1140 mm. Model posiadał dwie poduszki powietrzne, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami i pręty bezpieczeństwa przy drzwiach; dodatkowo - klimatyzacja, elektryczne szyby, CZ, szyba z ochroną UV, panel przedni wykończony drewnem, radio; za dopłatą - koła ze stopów lekkich, przyciemniane szyby, system nawigacji, przednie światła przeciwmgielne i tylna wycieraczka.

Ta wersja Aplauzu została uzupełniona o 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik rzędowy HD-E o rozproszonej pojemności 1,6 l wtrysku 125 litrów. c. na rynek japoński i 99 l. c. (przy 6000 rpm) z momentem obrotowym 138 Nm (przy 3600 rpm) - na rynek europejski. Dynamika wersji europejskiej: przyspieszenie do 100 km / hw 9,8 s (10,2 s - z automatyczną skrzynią biegów) i prędkość maksymalna 180 (175) km / h. Zużycie benzyny AI-80 w cyklu miejskim wynosi 7,7 litra (10,8 litra - z automatem), na autostradzie - 5,9 (6,2) litrów.

Silniki agregowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów oraz z "automatycznym". Standardowe wyposażenie zawiera ABS i wspomaganie kierownicy. Rodzaj przekładni kierowniczej. Niezależne zawieszenie sprężyn śrubowych. Hamulce przednie wentylowane, tylny bęben. Standardowy rozmiar opon to 185 / 60R14.

Produkcja tej wersji trwała dwa lata i została ukończona w grudniu 1999 roku, a na rynku japońskim w marcu 2000 roku.

Dodaj komentarz