Kawasaki zx

14-01-2018

Kawasaki ZX-10R (2004-2010) Lineup

Skoki na bungee bez linki bungee

Kawasaki Ninja ZX-10R był pierwszym sportowym "litrem" zielonej stajni.

Kawasaki ZX-10R SE 2018 Wygląd CLose Exhaust Test sound

Został wydany w 2004 roku jako zamiennik dla ZX9R i wynik trwającego "wyścigu zbrojeń". Przy pomocy ZX-10R Kawasaki chciał powrócić na podium w klasie Superbike. Ale gdy tylko młodzi (w każdym znaczeniu tego słowa) pojawili się na rynku, szybko stało się jasne, że okazało się to całkowicie dzikie, a w nieudolnych rękach - nawet śmiertelne. W World Superbike nie zabłysnął zwycięstwami, tylko raz na dwa lata dotarł na podium po trzecie.

Każda osoba, z którą rozmawiałem na temat pierwszej generacji Ninja ZX-10R, nigdy nie używała słów takich jak: "zrównoważony", "dokładny", "poprawny", "jak Honda". Znacznie częściej brzmiały przekleństwa lub epitety z nie mniej niż trzema wykrzyknikami. Mój przyjaciel, który był kiedyś właścicielem "tuzinów" modelu z 2004 roku, powiedział o nim: "Ten rower jest dla nienormalnych ludzi, jest to najgorszy możliwy wybór jako pierwszy rower sportowy. po prostu rani od razu. "

Jego czterocylindrowy silnik o pojemności 998 cm3 wytwarza moc 175 KM, osiągając 11 700 obr./min. Na papierze wygląda całkiem nieźle, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że waga samego motocykla to tylko 170 kg. Jednak nie jest to szokujące. Szokujący sposób, w jaki ZX-10R rozwija wspomnianą moc. Wyobraź sobie, że przychodzisz do eleganckiej restauracji, zamawiasz duszonego bażanta i butelkę dobrego, drogiego wina. Kelner, zamiast podawać danie na złotej tacy ozdobionej płatkami mięty, rzuca to wszystko w twarz i rozbija butelkę wina na głowie. ZX-10R osiąga moc szczytową w podobny sposób ... W 2006 roku wprowadzono zupełnie nowy model ZX-10R, który został już zmiękczony. Chociaż w tym przypadku było to w przybliżeniu jak szalony tygrys po tygodniowym strajku głodowym, aby nakarmić jogurtem. "Kava" wciąż był ostry jak brzytwa, chociaż pilotowi nie przeszkadzały. Poprawiona stabilność roweru przy dużych prędkościach i na drogach o drugorzędnej jakości. Amortyzator układu kierowniczego Ohlins pojawił się również na liście wyposażenia standardowego, co tylko może się podobać. W końcu, zanim ktokolwiek kupi to, postawi to na własny koszt. Firma powiedziała, że ten rower jest bardzo "przyjazny dla użytkownika" (przyjazny). Kto jeszcze myśli, że możliwość dostania się do "Power Wheelie" na trzecim biegu ze średniej prędkości jest "przyjazny"! To to samo! Więc zostawmy to oświadczenie na sumieniu.

Jednak doświadczeni piloci odczuwali zmianę na lepsze. Przecież projektanci postanowili nie zwiększać mocy silnika, ale wybierali sposób jego "treningu". Charakterystyka wybuchowa silnika pierwszego modelu skomplikowała proces pilotowania, szczególnie w rogach. Przerwanie tylnego koła może wystąpić nawet przy gwałtownym uwalnianiu gazu. W tym przypadku sprzęgło ślizgowe zamontowane w standardzie było mało przydatne. Postanowili walczyć z tym problemem za pomocą cięższego koła zamachowego, wału korbowego i innych układów wtryskowych. W rezultacie wartość momentu obrotowego wzrosła w środkowej strefie prędkości. Wzrost zarówno mocy, jak i momentu obrotowego stał się bardziej liniowy, bez gwałtownych wybuchów. Tak więc kierowca może odkręcić "gaz" w turnie o wiele wcześniej, bez obawy przed skokiem mocy i zakłóceniem tylnego koła w poślizgu. Ponadto cięższe koło zamachowe ułatwiało nie tylko przyspieszanie, ale także hamowanie silnikiem.

Zawieszenie w modelu z 2006 r. Było lepiej skalibrowane do użytku na prostych drogach, w tym drogach o złych nawierzchniach, z garbami i dziurami. Poprzedni model w takich warunkach był w stanie nadrobić strach (jakby trochę doganiała jego silnik!). Przednie promieniowe 4-tłoczkowe zaciski, wbijające się w dwie tarcze o średnicy 300 mm, okazały się bardziej skuteczne, chociaż wymagają użycia więcej niż jednego palca. Tylny hamulec działa również jaśniej. Niewątpliwie w tamtym czasie niezbędna była decyzja o instalacji wzmocnionych węży hamulcowych. Modernizacja modelu ZX-10R z 2006 roku również przyniosła korzyści motocyklowi, dzięki czemu jego wygląd był bardziej żywy. W tym samym czasie sylwetka motocykla szybko stała się rozpoznawalna. Tylna część stała się ostrzejsza, a pod nią ukrył się podwójny wydech. Jednak to tylko częściowo rozwiązało problem zwiększonej turbulencji w części tylnej motocykla. I oczywiście małe reflektory "łzawego" kształtu i ogromny wlot powietrza zdolny do ssania gołębia znalazły wskazówkę w sercach tych, którym model pierwszej generacji wydawał się zbyt prosty i pozbawiony charakteru. Niewielką atrakcję można uznać za tylne światło hamowania na diodach LED i białe, wbudowane owiewki, kierunkowskazy. Stopnie zostały przesunięte nieco w górę iw tył, co nieco poprawiło ergonomię fotela kierowcy. Ale to nie znaczy, że obciążenie nadgarstków, kręgosłupa i kolan jest znacznie zmniejszone. Rok modelowy ZX-10R 2006 nadal wymagał typowo sportowej pozycji do jazdy. Ale w tej pozycji znacznie wygodniej było odczytać wskazania tachometru, który w przeciwieństwie do pierwszego modelu stał się analogowy i na białym tle skali. Pomimo pewnych adaptacji do dróg publicznych, potencjał tego motocykla w warunkach drogowych jest nierealistyczny w użyciu. Tak, i nie powinieneś się rozluźniać za kierownicą, ponieważ prawy uchwyt nadal działa jak bezpiecznik granatu. Dlatego podejście do motocykla z czymś takim: "Zastanawiam się, co się stanie, jeśli wyłączę go teraz silniejszy?" Dla wielu zakończyło się niepowodzeniem.

Zaledwie dwa lata później, Kawasaki przedstawił motocykl, który naprawdę można nazwać "przyjaznym użytkownikowi". Z nową igłą nowy model ZX-10R 2008 okazał się tak charyzmatyczny iw przeciwieństwie do swoich poprzedników, że na pierwszy rzut oka trudno było przypisać do linii motocykle Ninja. Tak, a na zachowanie to był zupełnie inny rower.

Podwozie z dobrym sprzężeniem zwrotnym i czułością, poprawioną ergonomią fotela pilota, wgłębieniami pod łokciami w zbiorniku gazu - jest to niepełna lista "udogodnień". Inżynierowie z Kawasaki po raz pierwszy zastosowali na tym motocyklu nową konstrukcję widelca ze sprężynami znajdującymi się poniżej i całkowicie zanurzonymi w oleju. Oznacza to zmniejszenie pienienia i poprawę amortyzacji. Równie ważnym elementem był nowy tylny amortyzator z ustawieniami tłumienia kompresji i odbicia oddzielnie dla niskich i wysokich prędkości.

Kawasaki Ninja ZX10R FIRST RIDE - Loud FlyBys - INDIA / BikersIN

Teraz, dla wielu początkujących zawodników, nie ma potrzeby zastępowania go jednostką strojenia. Koło motocykla jest również ozdobione nowocześniejszym dwukomorowym tłumikiem kierownicy Ohlins, zaprojektowanym specjalnie dla tego motocykla. Do czasu moc 175 KM Już nie powodowało to zachwytu, a inżynierowie byli w stanie zwiększyć swoją moc do 188 KM, nie tracąc mocy i wciskając się w strefę niskiej i średniej prędkości obrotowej. Było to wynikiem zainstalowania wtryskiwaczy paliwa wtórnego, przy użyciu owalnych dławików i zmiany kształtu otworów dolotowych i wylotowych.

Problem polegał jednak na tym, że przy średnich prędkościach od 4000 do 8000 obr./min, szczególnie w ciasnych, ostrych zakrętach, gdzie po jego spadku konieczne było ponowne zwiększenie prędkości, siła ciągu nie zawsze była wystarczająca. Trzeba było trochę poczekać, aby "wprowadzić moment obrotowy" i dopiero po 9000 obr / min moc wyjściowa przybrała decydujący charakter. Nawet zbyt decydujące, ponieważ doprowadziło to do nieskutecznego i niebezpiecznego podniesienia przodu. I, jak zauważyli jeźdźcy, przy średnich prędkościach, silnik ZX-10R był gorszy w mocy nawet do CBR1000RR, grając tylko na "szczytach".

Ale Kawasaki Ninja ZX-10R z roku modelowego 2008 ma jedną ważną cechę, która spowodowała dużo hałasu po pierwszej prezentacji dla publiczności - system kół trakcyjnych (KIMS). Po raz pierwszy zainstalowano go na superbike i nazwano "rewolucyjnym". Wkrótce stało się jasne, że to nie była kontrola trakcji, ale jedynie jej podobieństwo, które nie obiecuje kupującym wielkich korzyści iw żaden sposób nie czyni bezpieczniejszym jazdy po zwykłych drogach. System ten został stworzony w celu zmniejszenia ryzyka rozbiórki tylnych kół podczas jazdy po torze, ale nie sprawuje kontroli nad przyczepnością kół do asfaltu w zwykłej formie. PS: Najnowsza historia Ninja ZX-10R kontynuowana jest w modelu 2011, który został zaprezentowany na zeszłorocznej wystawie w Kolonii. Jej wygląd musiał czekać trzy lata. Ale było warto. Nawet pomimo pewnych problemów technicznych ujawnionych przez pierwsze motocykle produkcyjne (ale całkowicie wyeliminowane przed rozpoczęciem masowej sprzedaży), entuzjazm wokół nowości nie ustępuje. Początkowo niektórzy amerykańscy i europejscy klienci musieli stać w kolejce, aby zabrać ten rower w swoje ręce. Ale ostatni Ninja ZX-10R jest już tematem osobnego materiału, który można przeczytać w jednym z kolejnych numerów naszego magazynu ... "Kawasaki ZX-10R ma najwyższy wskaźnik wypadkowości, w tym także śmiertelny, wśród wszystkich zarejestrowanych motocykli. z jego udziałem zdarza się 9 razy częściej niż średnia. "(Z informacji prasowej Międzynarodowego Instytutu Ubezpieczeń na rzecz Bezpieczeństwa Drogowego w 2007 r. - USA).

Historia modelu

2004

Wydano pierwszy model ZX-10R. Pomimo znacznej poprawy w porównaniu z poprzednimi dziewięcioma setkami, dla prostego kupca okazało się, że jest zbyt surowy, a nawet niebezpieczny.

2006 Motocykl całkowicie przerobiony. Silnik był lekko "oswojony", a zawieszenie zaczęło lepiej zachowywać się na złych drogach. Nowe owiewki poprawiły stabilność przy dużych prędkościach. Podwójny wydech znajdujący się pod siedzeniem zwiększył masę motocykla o 5 kg. Motocykle z 2006 i 2007 roku można wyróżnić kolorem ochrony termicznej na rurach wydechowych - srebrnym w przypadku modeli 2006 i czarnym w 2007 roku.

2008 Znacząca zmiana w wyglądzie motocykla - stała się bardziej kanciasta. Ale największe zmiany tkwią w silniku. Uzyskał znaczny wzrost mocy: od 175 do 188 KM (i biorąc pod uwagę system doładowania aerodynamicznego - do 200 KM). Razem zwiększyło to masę motocykla - do 179 kg.

2010

ZX-10R otrzymał nową przekładnię, inną amortyzację układu kierowniczego i ulepszoną owiewkę pod względem aerodynamiki. Reszta roweru jest całkowicie identyczna z modelem z 2008 roku.

"Zieloni" po premierze nowej "dziesiątki" w produkcji w 2006 roku ogłosili, że nowa wersja jest bardziej miękka i bardziej cywilizowana. "Bardziej cywilizowany" - w porównaniu do czego? Z publiczną karą?! "

Ile kosztuje litr?

Kopie z lat 2004-2005 w dość dobrym stanie na Ukrainie można kupić za 7000-8000 USD. Modele z lat 2006-2007 - za 9000-11000 USD. Nowsze modele w latach 2008-2010 będą kosztować znacznie drożej - od 14 000 USD i więcej, w zależności od przebiegu i stanu. Ale musimy pamiętać, że kupowanie ZX10R tylko po to, aby jeździć po mieście, jest tym samym, co kupowanie skutera o pojemności 50 cm3 na całym świecie. I fakt, że zagraniczni nabywcy zdali sobie sprawę znacznie wcześniej niż my. Dlatego biorąc motocykl, który był wcześniej przywieziony z Europy, Japonii lub Ameryki, lub podejrzanie taniego urządzenia, warto sprawdzić, jak intensywnie był używany na torze. Szczególną uwagę należy zwrócić na znalezienie śladów upadków i następstw po nich. Możliwe, że zarysy na owiewce nie pojawiły się po przypadkowym upadku motocykla, jak mówią, "od schodów" ...

Noworodki

Kupując wydanie ZX-10R 2003-2004 (wydanie modelu rozpoczęto pod koniec 2003 roku), należy dokładnie sprawdzić każdy cal ramy. Pierwsze modele miały uszkodzoną ramę, która pękła wzdłuż spoin. Co więcej, nie tylko z upadków czy ekstremalnej jazdy, ale nawet z prostej przejażdżki po mieście. Kawasaki doskonale zdawał sobie sprawę z tego problemu, ale nie zaczęli rozmawiać o oficjalnym odwołaniu. Ale kontaktując się z centrum serwisowym bez pytania, zmienili ramkę na nową, zmodyfikowaną. Otrzymujemy również nową ramkę, która jest jednostką numerowaną, jest niezwykle trudna. A problemów związanych z wymianą nie można porównać z "niewielką zniżką" od sprzedawcy. Motocykle z 2005 roku takiego "bólu" już nie cierpiały.

Również ZX-10R 2003-2005 nie lubił pracy w niskich temperaturach, co doprowadziło do pogorszenia niektórych elementów - klocków hamulcowych, zacisków, przewodów hamulcowych, zacisków i innych rzeczy. W pierwszym lakierze ZX-10R miał średnią jakość. Szczęście "wiedziało", jak "zbić" razem z rozdartą etykietą lub naklejką. Elementy te jednak metodycznie poprawiły się, a podobne problemy po tym nie wystąpiły. Na szczęście Kawasaki ZX-10R z ostatnich lat wydania nie ma poważnych problemów. Silnik wytrzymuje ciężką pracę, ale oczywiście nie wolno nam zapominać o dobrej obsłudze. Z punktu widzenia niezawodności i jakości produkcji, współczesny Kawasaki ZX-10R jest naprawdę dobrym motocyklem i błędem byłoby patrzeć na niego przez pryzmat grzechów dawnych, długich modeli produkcji. Mechanicy, którzy są pytani o poważne wady Kawasaki ZX-10R, wzruszają ramionami, potwierdzając jednocześnie, że nie są to te same "przeciekające" motocykle Kawasaki, które były w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych.

2011

Motocykl oznacza zielony Wszyscy wiedzą, z którymi motorami Kawasaki ZX-10R powinny konkurować, więc nie ma sensu ich wymieniać. Spróbujmy ustalić, co będzie się chronić.

Przede wszystkim silnik, który nadaje nowy sens zwykłemu wyrazowi "cholera potężna". W pierwszym modelu był po prostu dziki, w przyszłości - trochę bardziej potulny, ale w cytatach. Podwozie jest odpowiednie do codziennego użytku, chociaż niektóre wady pojawiają się podczas jazdy po mało płaskich drogach. Jeśli uwzględni się tylko aspekty praktyczne, to oczywiście Honda CBR1000RR będzie lepsza. Pytanie brzmi, czy supersportowy "litr" powinien być oceniany za pomocą takiego wskaźnika, jak bezproblemowa jazda do sklepu z pieczywem.

Tekst: Vladislav Sofonov

Zdjęcie: Kawasaki