Vaz 2121
Wpisz
Samochód VAZ-2121 "Niva" to projekt AvtoVAZ JSC. Dostępne od 1977. To samochód do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowania i wyprawy wędkarskie. Składane tylne siedzenie pozwala na umieszczanie i przenoszenie różnorodnych ładunków. Tylna klapa łącznika na poziomie podłogi zapewnia łatwość załadunku i rozładunku.
Niva jest pojazdem terenowym ze stałym napędem nie do zdemontowania dla wszystkich kół (dla pojazdów terenowych do Niva, był to tylko Range Rover) z dyferencjałem środka i skrzynią rozdzielczą z rzędem opuszczania. Samochód charakteryzował się bardzo progresywną konstrukcją, łącząc doskonałe właściwości terenowe z komfortem samochodu osobowego i praktycznie nie miał analogów w tym czasie. Pomyślnie wyeksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak popularnych "parkietowych" SUV-ów.
Korpus - całkowicie metalowy, trzydrzwiowy, wyposażony w pasy bezpieczeństwa. Przednie siedzenia - z zagłówkami, o regulowanej długości i pochyleniach, odchylają się do przodu. Tylne fałdy zwiększają bagażnik. Na życzenie samochód jest wyposażony w tylne okno z elektrycznym ogrzewaniem, wycieraczką i spryskiwaczem tylnej szyby.
Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było wykorzystanie jednostek samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzyni biegów i tylnej osi również wypożyczonej z tej maszyny. Mimo to "Niva" ma wyjątkową zwrotność dla takiej maszyny.
Samochód został zainstalowany 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami na biegach do przodu lub 5-biegową skrzynią biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, a środkowy mechanizm różnicowy ma wymuszoną blokadę. Przekładnia kardana składa się z pośredniego wału kardana (łączy skrzynię biegów z skrzynią rozdzielczą) i wałów kardana napędu przedniej i tylnej osi.
Niezależne zawieszenie przednie, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Zależne od tyłu, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema prętami podłużnymi i poprzecznymi.
Od początku produkcji produkowane są wersje z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra (VAZ-21210). Modyfikacja 21211, która pojawiła się później z silnikiem 1.3, nie powiodła się.
W wyniku modernizacji w 1993 roku powstał nowy model "Taiga", któremu nadano indeks "VAZ-21213". Jest to czteromiejscowy samochód terenowy ze stałym, nie przełączalnym napędem na wszystkie koła. Z ich poprzednikiem "Niva" modele te są podobne do bliźniaczek. Trudno uwierzyć, że pomiędzy tymi modyfikacjami ma 16 lat. W ciągu tych lat zakład prawie nie wprowadził żadnych zmian w projekcie 2121. Tak, a zmiany dokonane w 21213 "pull" raczej na kosmetycznych ...
Zewnętrznie nowy samochód ma zmodyfikowany tylny koniec. Na 21213. "długim" do zderzaka trzecich drzwi i nowego tylnego Fanari. Ładowanie wszystkiego w bagażniku stało się znacznie łatwiejsze. Od tylnych drzwi zamek zniknął, który był ciągle zatkany brudem. Możesz otworzyć go tylko z salonu. To prawda, że położenie klamki, która otwiera bagażnik pod łokciem lewego pasażera z tyłu, trudno jest nazwać sukcesem: musisz działać "przez dotyk". I nie będzie można wypełnić bagażnika małymi przedmiotami aż do półki - "długie" drzwi sprawiają, że 213 jest trochę "wywrotką". Zderzak jest teraz pomalowany na kolor jasnoszary, co jest bardziej praktyczne niż wcześniejsze niemalowane aluminium.
Wewnątrz nowy panel, nowe siedzenia, nowe okładziny. Tablica przyrządów jest teraz "a la" -21083. Tylko tutaj blask od niej w nocy oświetla przednią szybę. Nowe miejsca są również wykonane na obraz i podobieństwo "ósmych". Są wygodniejsze i nowocześniejsze od poprzednich. Ale mechanizm, który w przypadku przejścia tylnego pasażera, przechyla się do tyłu i przesuwa siedzisko do przodu, nie jest wiarygodny - po pół setce operacji ulega awarii, ponieważ z powodu zniekształceń, które się pojawiły, plecy nie chcą stać w miejscu. Plastikowe tylne panele boczne skrzypią i prominyutsya od lekkiego nacisku. Ale teraz, obok lewego pasażera z tyłu w bocznej ścianie znajduje się kieszeń - można w niej przechowywać szmatę lub coś innego.
Silnik jest również aktualizowany. Objętość robocza jest zwiększona do 1700 cm Stosowany jest bezdotykowy system zapłonowy i gaźnik typu "Solex" - ponownie "a la" "osiem". Niewidoczne, ale bardzo poważne ulepszenie - nowa forma komory spalania. Udoskonalenie silnika wraz ze zmianami w przekładni pozwoliło znacząco obniżyć zużycie paliwa.
W transmisji nowej maszyny pięciobiegowa skrzynia biegów i napęd końcowy o stosunku 3,9. Wzmocnione krzyże są używane (niestety nie oznacza to, że są bardziej trwałe). Zmieniły się ich rozmiary i pojawiły się smarowniczki. W przypadku przenoszenia napędu - przeguby CV. Celem jego instalacji jest redukcja wibracji i zakłóceń transmisji.
W układzie hamulcowym zastosowano wspomaganie podciśnienia i główny cylinder od "ósemki". Nacisk na pedały zmniejszył się, ale koło leży teraz "do góry nogami" i nic nie można w nim włożyć. Ponadto, procedura regulacji przekładni kierowniczej jest niezwykle skomplikowana - teraz można się na nią czołgać zakrzywionym śrubokrętem. W układzie wydechowym - nowe tłumiki. Ich ciała nie są spawane, lecz zwijane, jak w maszynach "ósmej" rodziny.
Modyfikacja VAZ-21214 z centralnym wtryskiem paliwa została wyprodukowana na rynek zagraniczny. W wersji "standard" - VAZ-21214-00. Ten samochód jest rozwinięciem projektu AVTOVAZ JSC ze stałym nieodłączalnym napędem wszystkich kół z centralnym blokadą mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z rzędem opuszczania.
Asortyment AvtoVAZ JSC obejmował również tymczasowo wyprodukowaną przejściową wersję 21219 - połączenie starego nadwozia 2121 i silnika z przekładnią 21213. Na życzenie samochody mogą być wyposażone w silnik diesla Peugeot o pojemności skokowej 1,9 litra (VAZ-21215).