Toyota corolla

イ プ

Toyota Corolla - samochód kompaktowy klasy C.

Model z podłużnym układem silnika i napędem na tylną oś został po raz pierwszy wprowadzony w 1966 roku, a ten model stał się rekordowy w swojej klasie - całkowita liczba sprzedanych samochodów wynosiła około 10 milionów sztuk. Od 1966 roku, dziewięć pokoleń Corolli weszło na rynek europejski, podnosząc rozgłos marki Toyota i pomagając podbić rynek. Pod względem sprzedaży każda nowa generacja Corolli odgrywa ważną rolę w działalności firmy. W dzisiejszych czasach prawie każdy z pięciu wyprodukowanych przez Toyotę samochodów na świecie to Corolla. Rocznie produkuje się blisko 1 milion pojazdów Corolla. Pod względem sprzedaży Corolla, rynek europejski znajduje się na trzecim miejscu po Japonii i Ameryce Północnej, rynek ten stanowi 20% światowej produkcji tego urządzenia.

W tym czasie i do 1997 r. Wszystkie Corolla były dostępne w następujących nadwoziach: sedan, trzydrzwiowy kompaktowy, pięciodrzwiowy kompaktowy, liftback, kombi. Jednak wszystkie windy miały zupełnie inne części ciała i optykę, które nie były kompatybilne z innymi modelami, ponieważ w Japonii był to model niezależny. Toyota Corolla z napędem na przednie koła została wyprodukowana od 1984 roku, ale wersje kombi i coupe GT nadal mają tylne koła napędowe, tj. Klasyczny układ: silnik z przodu, koła napędowe z tyłu. Następujące silniki zostały zainstalowane na Corolli w klasycznym układzie: silnik benzynowy 1,2 litra o mocy 55 KM i 1,3 litra pojemności 64 KM Pojemność silnika 1,6 litra (1588 cm3, "dolny" wałek rozrządu) o pojemności 75 litrów. c. z 1-komorowym gaźnikiem lub 86 l. c. z dwukomorową i 1,6 litra (1587 cm3) pojemności 124 litrów. c. z elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa. Ten silnik jest zainstalowany w opcji "coupe". Silnik o pojemności 1,8 litra (1839 cm3) o mocy 58 KM Następujące silniki są zainstalowane w układzie napędowym przedniego koła Corolla: pojemność 1,3 litra - 74 litry. c.; pojemność 1,6 litra o mocy 71 KM z wbudowanym katalizatorem w układzie wydechowym; pojemność oleju napędowego 1,8 litra (1839 cm3), 64 KM Ze wszystkimi drobnymi wadami, takimi jak brak przestronności kabiny, hałas silnika, Corolla ma dobre charakterystyki przyspieszenia, dużą prędkość, niskie zużycie paliwa i niesamowitą wytrzymałość.

Szósta generacja Toyoty Corolla zadebiutowała w 1987 roku z tyłu EE90. Nieaktualna, jak dotąd, konstrukcja nadwozia, ale doskonała jakość wykonania i dobra odporność na korozję sprawiają, że model ten jest dość popularny na rynku wtórnym. Ponadto niewątpliwymi zaletami Toyoty Corolla są wysoka niezawodność wszystkich podzespołów i zespołów, a także godna charakterystyka jazdy. Pod koniec lat osiemdziesiątych, w szczególności z pierwszym przepływem samochodów z kierownicą po prawej stronie z Japonii, wprowadzono pierwszą Corolla z tyłu AE81 / 82. Nieco później zupełnie nowe gaźniki sedan w dziewięćdziesięciu częściach ciała zostały zakupione przez barter. Wielu z nich bezpiecznie przetrwało do naszych czasów.

Tylko cztery silniki benzynowe zostały zainstalowane na Corolli od 1987 do 1992: 1.3 (2E, gaźnik), 1.3 (2EE, wtrysk), oba 12-zaworowe, 1.6 (4AF, gaźnik) i 1.6 (4A-FE, wtrysk, którzy pomyślnie przeszli na Corolla w 100. ciele w przyszłości).

Generacja "dmuchanej" Corolli, zwanej splotem (z tyłu EE100), miała miejsce w 1992 roku. Samochód stał się o kilka centymetrów szerszy niż jego poprzednik, a nawet na tylnym siedzeniu liftback stał się nieco bardziej przestronny. W generowaniu nadwozia tylne zawieszenie EE100 zostało przerobione. Wygląd bez twarzy, ale stały zestaw cech konsumenckich: dobra, płynna jazda, przyzwoita obsługa, komfortowy salon i przyjemny układ kierowniczy w połączeniu z idealną niezawodnością samego samochodu. W roku 94 dokonano "liftingu" na Corolli zmodyfikowana kratka, przedni zderzak, tylna optyka), silnik 4A-FE, 1600 cm3, 16 zaworów, wielopunktowy wtrysk paliwa, 4wd w pełnym wymiarze godzin (stały napęd na wszystkie koła). Model ten był produkowany do 1997 r., Kiedy to został zastąpiony nowym.

Debiut Toyoty Corolla 8. generacji odbył się w maju 1997 roku. Nowa "okrągłolistna" generacja Corolla z tyłu z indeksem 110 miała kilka typów: oprócz sedana, wyprodukowali oni również 3- i 5-drzwiowe hatchbacki, kombi, a nawet prawdziwą "kawiarnię-wyścigówkę" Corolla G6, zbliżającą się do wizerunku VW Golfa GTI. Zwrotnica Corolla w tym pokoleniu została przeniesiona do produkcji w Wielkiej Brytanii. Każdy z tych samochodów miał trzy opcje kompletnego zestawu salonów: Linea Terra (najprostszy), Linea Sol i Linea Luna.

Nowa generacja odziedziczyła po poprzedniku ramę mocy ciała, na której wisiały nowe panele. Koncern postanowił nadać swojemu najpopularniejszemu modelowi niebanalny wygląd, ozdobiwszy przednią część za pomocą wypukłych, owalnych "wielkookich" reflektorów z okrągłymi (zamiast białymi, w przeciwieństwie do mody) światłami bocznymi i siatką trapezową "siatką", która od razu odróżniła ją od szeregu "kolegów z klasy". Wygląda interesująco i przedni perforowany spoiler zderzaka i tylne światła z bezbarwnymi owalnymi "kierunkowskazami". A dzięki nowym szybom bocznym z linią pasa nieznacznie podniesioną do ogona i nowymi felgami sedan jest również widoczny z boku. To prawda, że ​​ta perspektywa nie jest tak ekspresyjna, ale w porównaniu z jej poprzednikiem, pozytywne zmiany są oczywiste. Niezależne zawieszenie wszystkich kół pozostało niezmienione i tylko nieznacznie zmodyfikowane. Ten model jest tak bardzo lubiany przez opinię publiczną, że od razu zasłużył na honorowy tytuł "Samochodu Roku" w Europie. B odnosi się do tak zwanej Euro-Corolli, która została wyprodukowana specjalnie na rynek europejski. Z kolei model Toyoty Corolla na rynku północnoamerykańskim (ujednolicony z Chevroletem Prizm) otrzymał własną, mniej oryginalną wersję niż wersja "europejska".

Wnętrze Corolli zostało również zmienione w kierunku większej obecności gładkich, owalnych i po prostu okrągłych kształtów. W związku z tym troska ściśle przestrzega zasady jedności formy i treści: jeśli reflektory są owalne, wówczas dźwignie sterowania wentylacją są okrągłe, a nie polo, tak jak we wszystkich poprzednich generacjach. Wygodne siedzenie kierowcy z trzema regulacjami siedzenia z dobrym podparciem bocznym, ale algorytm regulacji poduszki nie jest całkowicie optymalny. Kolumna kierownicy z regulacją wysokości, duże wagi przyrządów informacyjnych, przyjemnie wyglądająca zaokrąglona deska rozdzielcza i doskonała klarowność biegów - to także tradycyjne cechy Toyoty Corolla, które są starannie pielęgnowane z pokolenia na pokolenie. Kolorowe wstawki z tkaniny w drzwiach zapewniają dodatkowy komfort, ale wykończenia kabiny z jasnobeżowym tworzywem, a nawet progi drzwiowe nie mogą być uznane za praktyczne. Jeśli wygoda na przednich siedzeniach jest całkiem przyzwoita, to pasażerowie z tyłu najwyraźniej nie mają wystarczająco dużo miejsca nad głową, a jeśli naprawdę nie zwracacie na to uwagi w sedanie, to w liftbackach nawet ludzie o przeciętnej wysokości będą musieli iść z pochylonymi głowami, aby nie dotknąć sufitu. W związku z tym obecność trzeciego zagłówka na tylnym siedzeniu jest zastanawiająca. Jednocześnie na "tanie" wersje jego pleców nie opiera się i nie pozwala na zwiększenie bagażnika, który stał się normą już na najtańszych modelach o podobnym wymiarze. Ogólnie rzecz biorąc, wyposażenie wnętrza w standardowej wersji Toyoty Corolla jest po prostu skromne, za co "Koreańczycy" oferują niemal skórzane wnętrze i mahoniowe wykończenia, nie wspominając o wszystkich rodzajach napędów elektrycznych. W kategorii "japońskiej" bliżej "Zhiguli", a nawet "dziesiątek". Widoczność jest zadowalająca, chociaż wewnętrzne lustro może być większe. Nie ma też luzu w kabinie w bagażniku - naczepy takie nie są łatwiejsze niż w "pensie". Sam bagażnik jest całkiem przyzwoity, z bardzo niską powierzchnią ładunkową.

Wybór silników do europejskiego modelu jest niewielki: podstawą jest 1,4-litrowy 16-zaworowy silnik 4E o mocy 86 KM z gaźnikiem. 4E-FE 88-silny z wtryskiem ma bardzo umiarkowaną dynamikę, chociaż ciągnie przy niskich obrotach. Pojemność silnika 1,6 litra i 110 KM o wiele bardziej dynamiczne: przyspieszenie do setki trwa 10,2 sekundy, a maksymalna prędkość osiąga 195 km / h. Diesel 2C-E o objętości roboczej 2,0 litra i mocy 72 KM umieścić głównie na sedanie. Objętość robocza silnika 7A-FE 1,8 litra i 110 KM umieścić tylko na wagonie z napędem na wszystkie koła Corolla / Sprinter Wagon. Ten model, spadkobierca modelu Tercel Wagon 4WD, różni się od większości konkurentów oryginalnymi tylnymi światłami podniesionymi do tylnych bagażników. Ręczna skrzynia biegów we wszystkich modelach ma zwyczajową 5-biegową prędkość od swojego poprzednika, podobnie jak maszyny 3 i 4-zakresowe, które są głównie wyposażone w "amerykański" Corolla i Prizm z 1,8-litrowymi silnikami wtryskowymi o mocy 122 KM, a także niektóre modyfikacje z trybami sportowymi i zimowymi.

Dynamika nowego samochodu poprawiła się, nadal nie ma wibracji z silnika, a hałas, który ma miejsce wyraźnie słychać tylko na niskich biegach i znika całkowicie na czwartym. Do najlepszych twardych, bardzo pouczających pedałów, szczególnie dobrych hamulców i samych hamulców (przednia tarcza wentylowana, z ABS) jak poprzednio - poza wszelką krytyką. Obsługa pozostała na tym samym poziomie, tj. Na śliskiej drodze następuje wyburzenie przedniej osi, a po zresetowaniu "gazu" samochód wjeżdża w zakręt. Luz na kierownicy jest wystarczający, jeśli wspomaganie kierownicy nie jest tego warte. Stabilność dzięki niezależnemu sztywnemu zawieszeniu jest doskonała, ale ma krótki skok, aw rezultacie silny odrzut podczas jazdy opon o dużych nierównościach. Więc Corolla to samochód na dobre drogi. Ostrość zmiany biegów jest doskonała, zawieszenia ("Mac Pherson" z przodu, 2-dźwignia z tyłu) na długich falach zapobiegają nieprzyjemnemu huśtaniu. Kierownica stała się zauważalnie lżejsza, a możliwość manewrowania nie uległa zmianie i nie ma żadnych reklamacji dotyczących promienia skrętu 4,8 m. Jednak parkowanie i przebudowywanie za pomocą nowego wspomagania kierownicy jest znacznie łatwiejsze.

Wysoki poziom bezpieczeństwa samochodu ze względu na wysoką wytrzymałość kabiny pasażerskiej, tworząc rodzaj kokonu. Podczas testów fabrycznych opinia publiczna wielokrotnie wykazała praktyczną niewrażliwość kierowcy i pasażerów, nawet przy zderzeniach czołowych przy prędkości 59 km / h.

W 2000 r. Rodzina japońskiej Corolli została zaktualizowana. Zapotrzebowanie na te samochody spadło, a klasyczna Corolla przestała zadowolić japońskich nabywców. Jak wiesz, w 1998 roku Corolla straciła pozycję lidera sprzedaży w Japonii, wyprzedzając Suzuki Wagon R. W 1999 roku spadła na czwarte miejsce. Ona wyprzedziła trzy modele klasy Mini. W rezultacie Corolla i jego bliźniaczy Sprinter na lokalnym rynku sprzedają tylko trzy style nadwozia (sedan, kombi i coupe).

Europejska Corolla, zmontowana w fabrykach Toyoty w Wielkiej Brytanii i Turcji, w 2000 r. Przeszła poważną modernizację. Główne cechy wyróżniające - nowy wygląd przedniej części nadwozia, nowy spoiler przedniego zderzaka. Jednak główne zmiany są ukryte w środku. Niemal całkowicie zaktualizowane jednostki napędowe. Nowa generacja bardziej elastycznych silników 1.4 i 1.6-litrowych z układami VVT-i o mocy 97 i 110 KM zastąpił poprzednie silniki 1.3 i 1.6. Urządzenia Diesel otrzymały nowy, bardziej nowoczesny silnik 1,9-komorowy wirowy o mocy 69 KM. (zamiast poprzedniego 2,0-litrowego 75-osobowego). Istnieją modyfikacje z kombi i 1.3-litrowym silnikiem na podwoziu z napędem na wszystkie koła, a także sportowe wersje G6 z ręcznymi 6-biegowymi skrzyniami biegów.

Główną premierą 2001 roku na rynku europejskim jest nowa, dziewiąta generacja słynnego modelu Corolla Class C, który zadebiutował jesienią we Frankfurcie. Konstrukcja nowej Corolli jest niemal rewolucyjna: wysoki pochyły kaptur, duże nachylenie przednich kolumn, duże trójkątne reflektory zbliżające się do maski, doskonale strome nadkola. Zainstalowane są reflektory halogenowe z czterema i wieloma dyfrakcjami, a światła cofania są okrągłe jak reflektory świateł drogowych, co poprawia oświetlenie drogi podczas cofania. Cechą charakterystyczną wszystkich modyfikacji Corolli jest elegancki nadruk na masce, podkreślający powiększony emblemat na kratce. Różnice konstrukcyjne nowego podwozia Corolla: wzmocniony korpus i nowe tylne zawieszenie na podwójnych ramionach, zapewniające najlepsze opcje obsługi.

Nowa europejska korona z pięcioma różnymi nadwoziami: 3- i 5-drzwiowymi hatchbackami produkowanymi w Anglii, 4-drzwiowym sedanem wyprodukowanym w Turcji, 5-drzwiowym kombi i Corolla Verso UPV, zmontowanym w Japonii. Rozstaw osi wszystkich modeli zwiększył się o 135 mm (2600 mm). Jeśli wcześniejsze 3 i 5-drzwiowe hatchbacki miały różną długość, teraz dla wszystkich jest to samo - 4180 mm. Wydajność wszystkich modeli znacznie wzrosła dzięki zwiększeniu całkowitej szerokości o 20 mm (do 1710 mm) oraz dzięki wzrostowi wysokości korpusu z 1390 do 1475 mm (dla hatchbacków). Ciało sedana i wozu stało się trochę dłuższe, a ich całkowita wysokość wzrosła odpowiednio do 1470 i 1500 mm. Jeszcze wyższy korpus (1610 mm) ma przekształcone wnętrze Corolla Verso.

Wewnątrz stało się bardziej przytulnie i wygodniej. Wnętrze kabiny wykonane jest w kolorze czarnym i szarym. Zastosowano nową tkaninę do tapicerki i lusterko wsteczne zintegrowane z kartą graficzną. Również w tym modelu zastosowano tablicę przyrządów, wszystkie urządzenia, które są podświetlone na czerwono, z obrotomierzem i zewnętrznym wskaźnikiem temperatury. Zestaw wskaźników Corolla jest wyposażony w system Optitron. Po włączeniu zapłonu widzisz światła przyrządów, które się włączają, a następnie tachometr, prędkościomierz, wskaźnik paliwa i wskaźniki hamulca ręcznego. Ze względu na ciemne, antyodblaskowe tło urządzenia z systemem Optitron wyróżniają się doskonałą czytelnością w każdych warunkach oświetleniowych. W modelach z automatyczną skrzynią biegów znajduje się podwójny uchwyt na napoje dla pasażerów siedzących z tyłu, a konsola środkowa jest powiększona. Nic nie piszczy i jest przyjemny w dotyku. Jednak kolumna kierownicy nie jest regulowana do lotu, ale tylko do wysokości. Jednak ta ergonomia nie pogarsza się, ponieważ kompensuje ją dogodna lokalizacja i precyzyjne działanie wszystkich przycisków i dźwigni.

Corolla jest dostępna w trzech różnych konfiguracjach: CE, LE i nowe sportowe S. Wszystkie modele są wyposażone w poprzeczne jednostki napędowe z silnikami o mocy 90-192 KM. Silniki benzynowe o pojemności 1,4, 1,6 i 1,8 litra - tylko 4-cylindrowy 16-zaworowy ze zmiennym układem rozrządu zaworów VVT-i (zmienny czas rozrządu - inteligentny) o pojemności 97, 110, 135 i 192 KM. Najnowszy 1,8-litrowy silnik dla modelu CorollaT-Sport jest wyposażony w system VVTL-i ze zmiennym podnoszeniem zaworu. Ponadto dostępny jest dwubiegunowy diesel D-4D o pojemności 2,0 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa i systemem wtrysku paliwa Common Rail w wersjach 90 i 110 KM. Podstawową jednostką napędową dla wszystkich modeli (poza Verso) jest silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 90 KM. Mocniejsza moc to silnik 1,6-litrowy o mocy 110 KM Corolla Verso uzupełnia "czwórkę" 1,6 i 1,8 litra o mocy 110 i 135 KM Interakcja rządu dobrze przemyślana. Uwolniacie sprzęgło i dodajecie gaz - samochód zaczyna poruszać się płynnie bez szarpnięć, tak jak w teorii. Kierownica jest w sumie pouczająca.

Model wyposażony jest w niezależne zawieszenie przednie MacPhersona z drążkiem stabilizującym. Tylne zawieszenie - drążek skrętny. Zawieszenie zmieniło się w ostre - na wybojach ciała drżą i drżą. Szczególnie wstrząsa dużymi dziurami przy niskich prędkościach. Jednak przy dużej prędkości maszyna nie huśta się i nie połyka dość dużych otworów. Kolejny użyteczny punkt - wysoki prześwit dla klasy golfa - 17 cm, jest o kilka centymetrów wyższy niż u większości kolegów z klasy Corolli. Dlatego na szutrowej drodze, na trawniku lub, powiedzmy, na asfaltowej drodze, czuje się pewnie.

Doskonała jakość wszystkich cech nowej Corolli znajduje odzwierciedlenie w szerokiej gamie narzędzi zabezpieczających. Pod każdym, nawet najostrzejszym hamowaniem, kontrola nad samochodem pozostanie dzięki układowi przeciwblokującego ABS, który rozkłada siłę hamowania między wszystkie cztery koła, zapewniając każdemu z nich maksymalną przyczepność. System VSC automatycznie wyrównuje trajektorię w przypadku poślizgu. Redystrybuuje moment obrotowy silnika, usuwając samochód z poślizgu i pomagając ustabilizować trajektorię ruchu. Cała gama silników jest uzupełniona o systemy wspomagania hamulców do hamowania awaryjnego i kontroli trakcji TRC.

Poprawione bezpieczeństwo w zderzeniu: przednie i tylne strefy odkształcalne, wzmocnione rozpórki i boczne osłony zabezpieczają kierowcę i pasażerów przed uderzeniem. Aby poprawić bezpieczeństwo kierowcy, zapewniono "łamiący się" wspornik pedału i pochłaniającą energię kolumnę kierownicy. Dodaj do tego niezawodność toyotov już na części, wysoką jakość wykonania i poduszki powietrzne dla tych z przodu.

"Gorąca" Toyota Corolla T Sport oferowana jest tylko w bogatej wersji z klimatyzacją, czterema poduszkami powietrznymi, muzyką itp. itp. Z silnikiem 1800 cc, Corolla T Sport strzela 188 KM. przy 7800 rpm i 180 Nm przy 6800 rpm. Sześciobiegowa ręczna skrzynia biegów z przełożeniem "blisko siebie" umożliwia utrzymanie igły tachometru w wąskiej strefie o największym nacisku. Dodatkowo poprawiono charakterystykę zawieszenia, zamontowano układ antypoślizgowy i antypoślizgowy oraz zmieniono wymiary opon i kół (195 / 55R16). Jednak wszystko to jest warte wiele, więc bazowa 1400-cc sedan Corolla będzie kosztować połowę ceny. Zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz wykończenie T Sport różni się nieco od wersji podstawowej. Najbardziej zauważalny - nieco inny panel instrumentów, srebrne wstawki na konsoli i chrom na dźwigni zmiany biegów. Fotel kierowcy jest bardzo wygodny i ma duży zakres regulacji, w tym wysokość. Przestrzenna kabina lekko nacisnęła bagażnik, ograniczając jego objętość do 290 litrów, natomiast standard dla analogów 330 - 370. To prawda, że ​​nie uniemożliwiło to umieszczenia pełnej opony zapasowej pod podłogą.

W listopadzie 2003 r. Toyota wprowadziła Corolla XRS. Samochód wyposażony jest w 6-biegową manualną skrzynię biegów i czterocylindrowy silnik DOHC 2ZZ o pojemności 1,8 litra, znany już z modeli Celica GT-S i Matrix XRS. Natomiast silnik Corolla XRS został zrewidowany w części do dystrybucji gazu i otrzymał zastrzeżony system VVTL-i o zmiennej fazie otwarcia zaworu. W rezultacie silnik Corolla XRS stał się bardziej odporny i ma najwyższą moc 170 KM. osiąga w zakresie 6000-7800 obrotów na minutę. Przyspieszenie od zera do 100 km / h silnik ten zapewnia 8 sekund. Toyota zamówiła zawieszenie samochodu od Yamaha. Stało się trudniejsze ze wzrostem zużycia energii dzięki zastosowaniu specjalnych amortyzatorów i sprężyn o zwiększonej średnicy. Od wizualnych różnic Corolla XRS od standardowych modeli, zauważamy 16-calowe koła Michelin z aluminiowymi kołami zamiast 15-calowych kół. Ponadto samochód otrzymał sportowe fotele i skórzane wnętrze. Toyota ruszyła w maju przyszłego roku, aby wprowadzić na rynek serię Corolla XRS na linii montażowej swojej fabryki w Cambridge (Kanada).

W 2006 roku nazwa Corolla miała 40 lat, podczas której zmieniło się dziesięć generacji tych niedrogich i niezawodnych samochodów, a całkowita produkcja przekroczyła 32 miliony. Rocznica, dziesiąte pokolenie najlepiej sprzedającej się Corolli zdecydowało się podzielić. Sedan nadal nosi nazwę Corolla, a hatchback, zbudowany na podobnym podwoziu, ma swoją własną nazwę - Auris i stał się osobnym modelem w składzie Toyoty. W Rosji dziesiąte pokolenie zaczęło sprzedawać od lutego 2007 r.

Samochód został wyprodukowany na rynek rosyjski i europejski z dwoma silnikami o pojemności 1,4 i 1,6 litra, o mocy 97 i 124 KM. odpowiednio. Jeśli silnik 1.4 został odziedziczony po poprzednim modelu z niewielką lub żadną zmianą, jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra, wyposażona w układ zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i, została opracowana niemal od zera. Wybór dwóch skrzyń biegów - pięciobiegowej mechaniki i jest taki sam, ale z automatycznym sprzęgłem.

Projekt nadwozia zależy od kraju, w którym samochód jest sprzedawany: w USA jest bardziej agresywny, w Europie i Azji jest bardziej powściągliwy. Wersje europejska i rosyjska są w zasadzie identyczne, ta ostatnia wyróżnia się pojemniejszą baterią, innymi ustawieniami zawieszenia i prześwitem 150 mm. Projekt japońskiej wersji jest znacznie bardziej azjatycki. Ponadto maszyna jest węższa o 65 mm, a krótsza o 130 mm - są to wymagania lokalnych norm.

Podstawowe wyposażenie "Komfort" obejmuje ABS (układ przeciwblokujący), EBD (awaryjny układ hamulcowy), poduszki powietrzne - 4 szt., Klimatyzację, elektryczne szyby (z przodu), spryskiwacze reflektorów, podgrzewane siedzenia (z przodu), podgrzewane i elektryczne lusterka zewnętrzne, centralne zamki, immobilizer, radio CD (mp3). Opcje "Elegance" dodają również tylne elektryczne szyby, a także poduszki powietrzne (dodatkowa strona i kolano), automatyczną klimatyzację, dwa dodatkowe głośniki, skórzaną kierownicę z klawiszami sterowania dla systemu audio, światła przeciwmgielne.

Samochody z silnikiem o pojemności 1,4 litra są wyposażone w koła i opony 195/65 / R15, a agregat o pojemności 1,6 litra - 205/55 / ​​R16. Koła ze stopu lekkiego umieszczane są w konfiguracji "Prestige". Pakiet ten obejmuje również czujnik światła, czujnik deszczu, elektrochromatyczne lusterka wsteczne, tempomat, system dostępu Smart Entry i uruchomienie silnika za pomocą przycisku Push Start.

W 2010 roku model przeszedł restylację i udoskonalenie techniczne, którego głównym celem była modernizacja auta do nowoczesnych standardów i zachowanie dotychczasowych zalet.

Projekt tradycyjnie został wykonany w powściągliwym i praktycznym stylu. Nawiasem mówiąc, odnowiony Corolla jest reprezentowany tylko w limuzynie. Kaptur Corolli 2010 jest pochyły i długi, dzięki czemu wymiary samochodu zostały nieznacznie zwiększone. Na zewnątrz najważniejsze zmiany dotyczyły kratki, zderzaków i świateł mijania. Również projektanci pracowali nad lusterkami bocznymi, wyposażając je w kierunkowskazy. Dzięki tym wszystkim zmianom samochód uzyskał jaśniejszy wygląd i zaczął być postrzegany znacznie dynamiczniej.

Wnętrze próbki Corolli z 2010 r. Było zadbane, harmonijne i ergonomiczne. Pierwszą, którą należy zauważyć, jest zaktualizowana kierownica, która różni się od poprzedniej wersji grubszą krawędzią, wygładzoną dolną częścią i oczywiście nowymi przyciskami. Paleta kolorów została uzupełniona jasnymi i ciemnymi odcieniami szarości, a ponadto stało się możliwe zamówienie wykończenia Alcantara. Warto również zauważyć, że aby połączyć się z systemem audio, można teraz użyć złącza USB, którego poprzedni model zabrakło tak bardzo.

Pojemny bagażnik: 450 litrów. Zwiększ przestrzeń, składając grzbiet tylnego rzędu w stosunku 60:40.

Jako jednostkę napędową można zastosować silnik benzynowy Dual VVT-i o pojemności 1,3 lub 1,6 litra. W rzeczywistości silniki te były instalowane na poprzedniej generacji, okazały się tak dobre, że koncern postanowił utrzymać je w szeregu, wprowadzając tylko kilka modyfikacji. Moc 1,3-litrowego silnika to nadal 101 KM, jednak zużycie paliwa zostało zredukowane do 5,9 litra, a poziom CO został obniżony do 139 g / km. Silnik o pojemności 1,6 litra zwiększył moc do 124 KM, co jednak nie zapobiegło redukcji emisji CO do 164 g / km, a zużycie paliwa pozostało bez zmian - 6,9 litra na 100 km. Dostępne są również dwie skrzynie biegów: sześciobiegowa i czterozakresowa "automatyczna", która jest instalowana tylko z silnikiem benzynowym 1.6.

Zmodyfikowana modyfikacja zawieszenia. Naprzód ustaw zwykłe stojaki McPhersona za belką skrętną.

Na rosyjskim rynku dostępnych jest pięć kompletów Corolli 2010. Podstawowe wyposażenie Comfort obejmuje podgrzewane i elektryczne lusterka boczne, klamki drzwi i lusterka boczne w kolorze nadwozia, 4 głośniki, przednie elektryczne szyby, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, immobilizer, lusterka przednie i boczne poduszki powietrzne. Okazuje się dość duży zestaw, chociaż nie wszystkie są wymienione. Gatunek Comfort Plus różni się tylko wielkością stalowych tarcz, jest wyposażony w 16 "zamiast 15". Następujący sprzęt "Elegance" ma składane lusterka boczne, chromowaną kratkę, tylne chromowane wykończenia, 4 głośniki, w pełni funkcjonalny system audio ze złączami AUX i USB, a także wielofunkcyjne kierownicę. Kompletny zestaw "Elegance Plus" został wyposażony w odlewane koła, światła przeciwmgielne, klimatyzację, kurtyny powietrzne i ważną poduszkę kolanową dla kierowcy. Najwyższy asortyment "Prestige" jest wyposażony w czujniki deszczu i światła, elektrochromatyczne lusterko wsteczne z kamerą cofania, tempomat, inteligentny system dostępu do samochodu i system komunikacji Bluetooth.

Jedenasta generacja modelu Toyoty Corolla została wyprodukowana od 2012 roku w Japonii. W 2013 roku debiutancka wersja na rynek amerykański i europejski. Zewnętrznie samochody różnią się od siebie konstrukcją przednią i tylną. Tak więc europejska wersja Corolli otrzymała szerszą chromowaną kratkę, reflektory skierowane na przednią szybę, wydłużone tylne światła i inne zderzaki. Generalnie wygląd zewnętrzny Corolli 2013 jest bardziej agresywny. Dodany model w rozmiarze, długość auta to 4620 mm (+80), szerokość 1775 mm (+15), wysokość 1465 mm (-5 mm). Zwiększenie rozstawu osi o 100 mm.

Europejska i amerykańska Corolla XI otrzymała i różne silniki. W USA linia jednostek napędowych składa się z dwóch silników benzynowych o pojemności 1,8 litra - 132 KM. i 140 koni mechanicznych. Wraz z nimi oferowane są czterostopniowe automatyczne, sześciobiegowe mechanizmy i CVT. W Europie i Rosji dostępne są trzy silniki benzynowe: 1,3 l (99 KM), 1,6 l (122 KM) i 1,8 l (140 KM). Najsłabszy silnik działa tylko w połączeniu z sześciobiegową mechaniką. Nie jest dynamiczny, przyspieszenie od zera do setki trwa 12,6 sekundy. Zużycie paliwa w silniku o pojemności 1,3 litra - 5,4 litra na autostradzie, 7,1 litra w mieście. Silnik o pojemności 1,6 litra jest agregowany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i wariatorem. Najmocniejszy silnik jest oferowany tylko z CVT. Wraz z nim przyspiesza on samochód z 0 do 100 km / hw 10,1 sekundy. Zużycie paliwa w mieście 8,6 litra, na autostradzie 6,7 litra.

Wewnątrz 2013 Corolla wygląda bardzo powściągliwie, szczególnie w porównaniu do wyglądu zewnętrznego. Wnętrze jest stylowe, proste i wygodne. Wysokiej jakości materiały, deska rozdzielcza doskonale się czyta, siedzenia są wygodne. Już w wyposażeniu standardowym znajdują się reflektory LED, uchwyty w kolorze samochodu i lusterka, osiem poduszek powietrznych, elektryczne szyby, klimatyzacja, podgrzewane siedzenia i centralny zamek. Droższe wersje oferują czujniki światła i deszczu, tapicerkę ze skóry i tkaniny, dwustrefową klimatyzację i dobry system multimedialny. Podstawowe kolory dla ciała są białe i ciemnoniebieskie, inne kolory są dostępne za dodatkową opłatą.

Maszyny są wysyłane do Rosji z fabryki w Turcji.