Nissan stagea

400 WHP Nissan Stagea 260RS | Skyline R34 GTR's Alter Ego

Wózek z napędem na tylne koła Stagea został opracowany przez Nissana jako bezpośredni konkurent Subaru Heritage na krajowym rynku japońskim. Jego produkcja rozpoczęła się w 1996 roku. Powstały trzy różne wersje Stagea: WC34 I (1996 - koniec 1998), WC34 II (koniec 1998 - 2001) i seria M35 (od 2001 do 2007).

Stagea 1996-1998 lat wydania miał 17, a lata 1998-2001 - 19 wersji, w zależności od rodzaju napędu, rodzaju elektrowni i wyposażenia. Najpotężniejsze wersje nosiły nazwę Aero.

Ciało Stagey było przewożone przez przewoźnika. Wygląd samochodu wyglądał jak model 3R31 Skyline. Wymiary Stagea WC34 to 4800/1755/1495 mm przy rozstawie osi 2720 mm i rozstawie 1460/1515 mm, minimalny prześwit to 145 mm. Masa własna maszyny wynosi 1620 kg. Standardowe wyposażenie kabiny obejmowało tapicerkę welurową, airbeg i akcesoria zasilające. Najpotężniejsza wersja AUTECH, zwana także 260RS, miała następujące dodatkowe opcje: hamulce BREMBO, specjalny układ wydechowy, wzmocnione zawieszenie, specjalny stabilizator tylny, szczególnie sztywny korpus, aerodynamiczny zestaw nadwozia i koła o oryginalnym wyglądzie. Wnętrze zostało wykonane w sportowym stylu, w tym skórzana tapicerka oraz wykonanie kierownicy i dźwigni zmiany biegów.

W Stagea WC34 zainstalowano 6-cylindrowe 24-zaworowe silniki benzynowe RB20E SOHC (130 KM) i RB20DE DOHC (155 KM) o pojemności 2 litrów, a także 2,5-litrowy RB25DE DOHC (200 KM). ) i RB25DET DOHC IC turbo (231 KM). Prędkość samochodu z najmocniejszym silnikiem osiągnęła 225 km / h, co wywarło wrażenie na przypadkowych obserwatorach, dla których Stagea wyglądała jak zwykły rodzinny wagon. Zużycie benzyny samochodu z dwulitrowym silnikiem SR20DE wynosi 8/14/100 km, RB25DE 2,5 litra - 9/15/100 km, RB2 DET 2,5 litra - 9/16/100 km na autostradzie iw cyklu miejskim .

W przekładni wykorzystano głównie napęd na tylne koła z opcją zainstalowania mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Niektóre samochody były produkowane ze stałym napędem na cztery koła, z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu i możliwością zmiany momentu obrotowego na przednich i tylnych kołach. Stagea WC34 użyła 5-biegowej manualnej i 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

Typ zębatki sterowniczej z zasilaniem. Niezależne zawieszenie: przód z poprzecznymi i trójkątnymi dźwigniami i drążkami, tylne wielowahaczowe z dźwigniami wzdłużnymi, poprzecznymi i po przekątnej. Zainstalowano zarówno przednie, jak i tylne stabilizatory; Zastosowano również amortyzatory teleskopowe ze sprężynami śrubowymi.

Hamulce na Stagea WC34 były całkowicie wentylowanymi tarczami. ABS dostarczono w standardzie.

Jesienią 2001 roku pokolenie Stagea zadebiutowało na platformie FM z obudową typu M35. W rzeczywistości była to wszechstronna wersja Skyline. Pod względem wymiarów całkowitych (4785/1760/1510 mm) i objętości wnętrza kabiny pasażerskiej Stagea zbliżyła się do europejskiej klasy E. Rozstaw osi wynosił 2850 mm przy rozstawie 1505/1505 mm. Masa własna wynosi 1680 kg, a maksymalny dopuszczalny 1955 kg. Prześwit - 150 mm. Bagażnik - 500 l.

Znacznie zmieniło wygląd zewnętrzny samochodu. Wydłużona kratka z poziomymi prętami i dużymi, zaokrąglonymi reflektorami w połączeniu z prawie pionową linią tylnego końca dała Stagei charakterystyczny, raczej agresywny wygląd.

Wyprodukowano trzy podstawowe wersje: RS, RX i napęd na wszystkie koła AR-X z podwyższonym prześwitem i plastikową osłoną skrzydeł i progów. Było w sumie 11 wariantów Stagea M35. Pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy kombi pozostawał przestronny i przestronny.

Zakres silników obejmował 2,5-litrowy silnik VQ25DD V6 24V DOHC o mocy 215 KM a przy momencie obrotowym 270 Nm, ten sam turbodoładowany agregat z intercoolerem - VQ25DET (280 KM / 6400 obr./min, 407 Nm / 3200 obr / min), a także 3-litrowy VQ30DD V6, rozwijający 260 KM i 324 Nm. Maksymalna prędkość samochodu z dowolnym silnikiem została elektronicznie ograniczona do 230 km / h.

Jednostki napędowe były agregowane z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Zawieszenie i przód, a za tym był multi-link; Układ hamulcowy się nie zmienił. Rozmiar standardowych opon wynosił 215/55 R17.

Przestronny kombi Stagea, który miał dynamikę i sterowność samochodu sportowego, nie miał niemal żadnego odpowiednika na rynku motoryzacyjnym. Jednakże, w ramach programu cięcia kosztów Nissana, kierownictwo firmy zdecydowało się ukończyć produkcję tego modelu. Na początku czerwca 2007 r. Na linii montażowej pojawił się ostatni Nissan Stagea.