Nissan patrol

2002 Nissan Patrol Rig Walk Around

NISSAN Patrol - modele pojazdów terenowych z napędem na tylne lub na cztery koła. Na całym świecie samochody Patrol są zasłużenie popularne jako profesjonalne SUV-y. Historia modelu trwa ponad 50 lat i ma więcej niż jedno pokolenie tych samochodów.

Nazwa Patrol po raz pierwszy pojawiła się w 1951 roku, a następnie należała do pierwszego japońskiego SUV-a, bardzo prostego w designie, stworzonego na wzór legendarnego JP i Land Rovera i służącego na potrzeby wojska i policji. Była to prymitywna, ale wytrzymała maszyna do otwartego ciała. Zmodernizowany samochód zewnętrznie różni się od amerykańskiego odpowiednikiem z pełnowartościową szybą przednią, nieco innym rozwiązaniem "przedniej części" i kabiną odizolowaną od świata zewnętrznego. Ten model uzyskał głuchonie boki i drzwi z oknami z pleksiglasu. Co więcej, nie użyto namiotu jako materiału, lecz bardziej wyczuwalną sztuczną skórę. Podstawą samochodu była sztywna rama dźwigara z zależnym przednim i tylnym zawieszeniem. Napęd na wszystkie koła bez centralnego mechanizmu różnicowego z połączoną osią przednią został uzupełniony o 3-biegową ręczną skrzynię biegów i łańcuch "razdatkoy" z dwoma rzędami przełożeń skrzyni biegów. Pod maską samochodu zainstalowano czterocylindrowy sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 85 litrów. c.

W 1960 roku Nissan zadebiutował bardziej komfortową serią 60 z rzędu. Korpus z serii Patrol 60 stał się dwudrzwiowym twardym (takim jak hardtop), pozostając jednocześnie archaicznym, jak w naszym UAZ, przednim panelu z niczym nie osłoniętym metalową okładziną, płaskimi ścianami bocznymi ciała i przednimi skrzydłami oddzielonymi od maski silnika. Po raz pierwszy inżynierowie firmy przygotowali jednocześnie dwie modyfikacje. Pierwsza, krótka wersja nosiła oznaczenie G6 i miała rozstaw osi 1200 mm. podczas gdy długość ciała 3779 mm może pomieścić cztery osoby. Podstawa drugiego modelu została rozszerzona do 2500 mm i przypisana do indeksu VG6. Ta wersja o długości ciała 4240 mm, dzięki składanym ławkom umieszczonym wzdłuż boków, może pomieścić do ośmiu osób. Co więcej, nie licząc niewielkiej masy w 1810 kg samochodu, oprócz pełnego zestawu pasażerów, wziął również na pokład bagaż o poważnej wadze.

Techniki z serii 60, w zasadzie, nie wpłynęły na zmiany. Znaczące ulepszenia dotknęły tylko jednostki napędowej: zamiast 6-cylindrowego silnika benzynowego, ten sam sześciorzędowy silnik wysokoprężny umieszczono w komorze silnika Patrolu. Ponadto objętość roboczą zwiększono do 3 956 cu. Początkowo pojemność wynosiła 125 litrów. c. Ale w 1965 roku wzrosła do 135 litrów. c. Przy takim zasilaniu ciężki SUV może osiągnąć prędkość 125 km / h. Model ten został wykonany w 60-70gg, przy niewielkim wzroście nośności nadwozia, pojemności kabiny i bagażnika od 1968 roku. W sumie seria Patrol 60 wyszła z zapasów firmy nawet przez 20 lat.

Pod koniec 1979 r. Firma NISSAN wypuściła całkowicie nowy model samochodu terenowego z napędem na wszystkie koła Patrol, który stał się najpopularniejszym ze wszystkich istniejących generacji tego modelu. To była seria 160 (Patrol R, MQ). W 1980 roku samochód ten został wprowadzony w Europie, we Francji, na Salonie Samochodowym w Paryżu. Konstrukcja nadwozia i jednostki napędowe zostały gruntownie zmodernizowane: zamiast przestarzałego, kwadratowego przedziału, w tej samej formie, ale całkiem nowoczesnej (na początku lat 80.) pojawił się korpus z kwadratową optyką, mający wersje trzy- i pięciodrzwiowe.

Oprócz jedynego czterolitrowego cztero-litrowego diesla "szóstka" dołączyła do rynku europejskiego podobną jednostkę benzynową. W Japonii Patrol był oferowany w wersjach z 2.8, 3.0, a także z 4,5-litrową benzyną. W 1981 r. W Europie wprowadzono do sprzedaży samochody o skróconym rozstawie osi, wyposażone w sześciocylindrowe silniki o pojemności 3,3 litra z wolnossącym silnikiem o mocy 95 KM. Ponadto, aby zastąpić starą "mechanikę" przygotował 4-biegową, w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów.

Na rynku pojawił się również Patrol, wydany pod marką Ebro, wydany przez Motor Iberica w Hiszpanii. Został zainstalowany olej napędowy Perkins o objętości 2,7 litra, a później - 2,8 litra. Następnie Hiszpański Patrol został wyposażony w różne silniki, w tym czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra, a także NISSAN, a także inne. Później sprzedaż samochodów produkowanych w Hiszpanii, podobnie jak w Japonii, pod marką NISSAN, została przerwana. Jednak w Iranie, gdzie produkcja licencjonowanego Patrolu 160 rozpoczęła się w 1985 r., Nadal trwają.

Wkrótce po wydaniu modelu Patrol 160, firma przygotowała zastępstwo dla niego w obliczu nowej 260 serii (Patrol 260). Wersje z roku modelowego 1983 były tylko lekko retuszowane, zastępując kwadratowe reflektory okrągłymi i lekko uszlachetnionymi nadwoziem. Na zewnątrz obu samochodów było wiele wspólnego, chociaż mocniejszy most został umieszczony w serii 260, dlatego też nośność wyniosła 300 kg więcej. Nowy Patrol, podobnie jak jego poprzednik, był oferowany w wersji krótkiej i długiej. Co więcej, istniały opcje z niskim i wysokim dachem, w których szczytem może być żelazo lub zdejmowane tworzywo sztuczne.

Oprócz 2,8-litrowego czterocylindrowego silnika benzynowego i sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego o pojemności 3,3 litra (z lub bez turbodoładowania), pojawił się zupełnie nowy sześciocylindrowy silnik diesla o pojemności 2,8 litra z turbodoładowaniem, który ma wiele technicznych innowacji. Przy prędkości obrotowej 4400 obr./min silnik rozwijał 115 KM w wersji z turbodoładowaniem i bez niego 93 KM. Produkcja niektórych modyfikacji serii 260 kontynuuje hiszpański Nissan do chwili obecnej, z niewielkimi zmianami.

Wraz z pojawieniem się serii 260 w asortymencie produkcyjnym Nissana firma zaczęła aktywnie uczestniczyć w różnych rajdach samochodowych. W 1984 roku Patrol wygrał legendarny rajd Paryż-Dakar w niespełnionej klasie oleju napędowego, a rok później powtórzył swój sukces. Ogólnie rzecz biorąc, początek wielu sportowych osiągnięć Nissana jest związany z tym samochodem - przez wiele lat Patroli pozostawali prawie wyłącznymi liderami wśród SUV-ów, zdobywając nagrody w wielu rajdach.

Później Patrol Y60 podniósł zwycięską pałeczkę, która miała również drugie, bardziej popularne imię GR - po wielkich literach dwóch słów: Grand i Raid ("wielki rajd") - samochód pojawił się w 1988 roku. W Japonii nazywano go inaczej niż Safari - ku pamięci sukcesów w rajdach samochodowych. Patrol GR (Y60) był bardziej wyposażony i wygodniejszy, wyróżniał go szereg funkcji. To szerszy tor, a co za tym idzie, przedłużenia łuku, wzmacniacz napędu sprzęgła, blokada mechanizmu różnicowego, tylne hamulce tarczowe. Rozstaw osi tradycyjnie różni się długością, a dach wysokością. Zamiast tego, na sprężynach zasadzono archaiczne mosty sprężynowe, chociaż istniała również wersja sprężynowa. Zawieszenie sprężyn śrubowych jest wygodniejsze niż w przypadku resorów piórowych zainstalowanych we wszystkich poprzednich modelach. Pięciodrzwiowy Patrol oferuje przestronną kabinę, ale krótka wersja trzydrzwiowa jest bardziej odpowiednia do jazdy po trudnym terenie. Zainstalowali rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra z turbodoładowaniem o mocy 115 KM. lub 4.2 litrowy silnik benzynowy o mocy 175 KM w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Model Patrol GR, po raz pierwszy pokazany jesienią 1997 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, to piąta generacja flagowego SUV popularnej serii, która otrzymała indeks Y61.

Karoseria jest w pełni zaktualizowana, Patrol GR otrzymał zaokrąglone gładkie kształty w duchu trendów czasów, zwiększonych rozmiarów, a nawet bogatszego wyposażenia. Konstrukcja nowego modelu oddaje charakter samochodu - mocny, solidny SUV o wysokim poziomie komfortu. Wygląd odpowiada obrazowi wytrzymałego i surowego SUV-a. Patrol GR może być rozpoznany przez chromowane zworki na fałszywej kratce chłodnicy w kształcie litery V. O całkowitej długości 5010 mm, szerokości 1930 mm i wysokości 1855 mm (w wersji 5-drzwiowej), zdolnej do pokonania przeszkody wodnej o głębokości 700 mm i doskonałego kąta wejścia i wyjścia Patrol GR to jeden z najbardziej imponujących i praktycznych pojazdów terenowych. Oprócz wersji 5-drzwiowej dostępna jest wersja 3-drzwiowa z krótką podstawą (4395 x 1840 x 1840). Patrol ma wiele opcji dla rodzaju nadwozia: hardtop (hardtop), kombi (Station Wagon), pickup (Pickup), van dla ciężarówek i pasażerów (ze standardową i zwiększoną objętością nadwozia).

W całkowicie przerobionym nadwoziu strefy ulegające deformacji podczas kolizji zwiększyły się i zintensyfikowały. W rezultacie poprawiła się odporność na wstrząsy, szczególnie podczas zderzenia czołowego. Zmiany w nadwoziu i podwoziu obejmują również szerszą przednią i tylną gąsienicę dla zwiększenia stabilności, 100 mm zwiększenie luzu w przeszkodach wodnych (700 mm), dłuższy skok zawieszenia przedniego i zwiększony kąt wyjścia. Maksymalny kąt dopuszczalnego przechyłu wzrósł do 48 stopni (z 44 stopni w poprzednim modelu).

Ponadto pokolenie Patrol GR V, podobnie jak jego poprzednicy, oferuje wybór trybu napędu na tylne koła na zwykłych drogach lub na wszystkie koła w trudnych warunkach drogowych. Przełączanie tych trybów można wykonać podczas jazdy. Skrzynia rozdzielcza pozwala kierowcy na redukcję biegów w trudnodostępnych miejscach, a zwiększony tarciowy dyferencjał tylny jest standardowym wyposażeniem lub można go zastąpić opcjonalnym tylnym mechanizmem różnicowym z wymuszonym blokowaniem. Ulepszenia techniczne zapewniają wysoką stabilność Patrol GR w warunkach drogowych i terenowych. Patrol GR był pierwszym samochodem w Europie z przełączanym drążkiem stabilizującym. Podczas jazdy po drodze, dołączony stabilizator zapewnia stabilność i komfort pasażerów, zapobiegając ruchowi ciała. Podczas jazdy w terenie stabilizator pozwala na maksymalny ruch kół w stosunku do ciała, poprawiając przyczepność.

W porównaniu ze starym, nowe nadwozie oferuje kilka znaczących, choć nie oczywistych na pierwszy rzut oka, zalet. Dzięki nowej technologii produkcji soczewek, wiązka światła z reflektorów nowego Patrol GR ma kąt propagacji 60 stopni (zamiast 36 stopni od swojego poprzednika). zwiększyła się sztywność regałów i, odpowiednio, maksymalne dopuszczalne obciążenie dachu - obecnie na bagażnik można załadować 200 kg ładunku. Duże przeszklenie zwiększyło widoczność, zwężony tunel podłogi umożliwił zmniejszenie przesunięcia w kierunku zespołu pedałów. Ogólnie rzecz biorąc, ciało od wewnątrz stało się bardziej przestronne - na poziomie nóg i barków pasażerów oraz w bagażniku. Wysokie siedzenie kierowcy pozwala mu dostrzec potencjalne niebezpieczeństwo z daleka, a kierownica ze wspomaganiem zapewnia stabilność samochodu przy dużej prędkości i precyzyjne sterowanie.

Jeśli chodzi o wnętrze, Patrol V przejął bezpośrednio od swojego poprzednika tylko bardzo dobrą kierownicę z czterema ramionami. Ale znajduje się bliżej kierowcy, który oprócz regulacji wychylenia kolumny kierownicy, wygodne fotele z przyzwoitym bocznym podparciem i dobrze skomponowany zespół pedałów z platformą do odpoczynku lewej nogi sprawia, że ​​siedzenie kierowcy jest naturalne i niemal "pasażerskie". Słodkie panele drzwiowe, centralny podłokietnik, piękny panel przedni z lakonicznym i czytelnym zestawem wskaźników wpuszczonym do wnętrza - wszystko jest jak w dobrym samochodzie osobowym. Na życzenie salon może być obszyty prawdziwą skórą. Jednak dla szczególnie bezpretensjonalnych właścicieli samochodów istnieje tańsza wersja (zwykle z silnikiem Diesla), chociaż pod względem wyposażenia jest również daleka od jej potomków. Podniesione tylne siedzenia poprawiają widoczność i poczucie przestrzeni dla pasażerów z tyłu. Jeśli w krótkim samochodzie pasażerowie z tyłu nie wędrują specjalnie, to w długim "samochodzie" przygotowywana jest szeroka rozkładana kanapa na pół, aw bagażniku są jeszcze dwa składane siedzenia, które tworzą długi siedmioosobowy samochód Patrol. Rozmiar bagażnika zwiększył się, a nowy Patrol GR zachował podwójną, asymetryczną klapę bagażnika od swoich poprzedników, co zapewnia łatwy dostęp do bagażnika i łatwość załadunku bagażu. Do wyboru trzy poziomy konfiguracji - Comfort, Suite i Elegance, a także nowy Patrol GR oferuje duży wybór standardowych i dodatkowych urządzeń, możliwe jest zainstalowanie automatycznej klimatyzacji, sprzętu, mechanicznej lub elektrycznej wciągarki. Szczególną uwagę zwrócono na komfort akustyczny. Poziom hałasu w klimatyzatorach jest zredukowany z 69 do 64,5 dB, w tym redukcja poziomu hałasu w przekładni o 90%.

W samochodach zastosowano sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z turbosprężarką o mocy 2,8 D z elektronicznym sterowaniem wysokociśnieniową pompą paliwową (TNVD), z nowymi tłokami, głowicą cylindrów, układem dolotowym i wydechowym, a także z innym turbosprężarką, chłodnicą międzystopniową i grzejnikiem o zwiększonej pojemności. Moc silnika wysokoprężnego Turbo wynosi teraz 129 litrów. c. w stosunku do poprzednich 113 l. c. i rozwija się przy 4000 obrotach na minutę, a krzywa momentu obrotowego przebiega płynnie od 1500 obrotów na minutę do prawie maksymalnej prędkości, osiągając szczyt 235 Nm przy względnie niskich 2000 obr / min. (Japonia ma także 4,2-litrowy turbo diesel o mocy 160 KM i 4,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 200 KM). Maksymalna prędkość 155 km / h.

Latem 1999 roku na Salonie Samochodowym w Genewie wprowadzono zmodernizowany Nissan Patrol GR SUV. Nowy 3-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, pośrednim chłodzeniem i elektronicznym wtryskiem paliwa, rozwija moc 158 KM (116 kV) przy 3600 obr / min i momencie obrotowym 354 Nm przy 2000 obr / min (wersja 5-drzwiowa), wykorzystuje unikalną technologię spalania M-Fire, aby osiągnąć znaczny wzrost mocy, momentu obrotowego, wydajności i czystości, a także znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i poziom hałasu. Maksymalna prędkość wzrosła do 165 km / h. W samochodzie zainstalowana jest pięciobiegowa ręczna lub czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo bierne, twórcy samochodu twierdzą, że nowe nadwozie ze wzmocnionymi strefami zgniatania zostało specjalnie zoptymalizowane do testów zderzenia czołowego z zachodzeniem na siebie. 45-litrowa pneumatyczna poduszka powietrzna w kierownicy i pirotechniczne napinacze przednich pasów bezpieczeństwa z elektronicznie sterowanymi bezpiecznikami są oferowane klientom jako standardowe wyposażenie, a 110-litrowa poduszka powietrzna dla pasażera obok jest dostępna za dodatkową opłatą. Nawiasem mówiąc, czujnik, który wydaje polecenie poduszek i napinaczy, znajduje się teraz nie w kierownicy, ale w podłodze. Powinno to zmniejszyć skłonność układu do spontanicznej pracy z silnymi, ale nieszkodliwymi uderzeniami, co jest całkiem możliwe w przypadku jazdy terenowej. System bezpieczeństwa obejmuje również czterokanałowy układ ABS, który ma pięć czujników, które automatycznie określają charakter ruchu i może działać, gdy tylny mechanizm różnicowy jest zablokowany; w pełni regulowane zagłówki przednich siedzeń i pasy bezpieczeństwa Nissan A / ELR na tylnych siedzeniach, a także najnowszy immobilizer NATS.

Nissan stale bierze udział w zawodach terenowych w Europie, Azji, Afryce i na Bliskim Wschodzie. Wiele udanych występów we wszystkich popularnych międzynarodowych maratonach mówi o sile i niezawodności projektu Nissana Patrol GR. Wraz z najnowszą generacją jeepa, firma po raz kolejny odważyła się wystąpić w rajdach samochodowych. W odróżnieniu od poprzednich lat, gdy nacisk położono na wersje z silnikiem wysokoprężnym, tym razem przygotowano samochód z 4,5-litrową jednostką benzynową. W 1998 r. Odbyły się próby. A w następnym sezonie Patrol pokazał dobre wyniki. Sukces czekał na kierowców, którzy przemawiali w Patrolu w roku 2000, kiedy samochód na rajdzie Paryż-Dakar wygrał klasę T1.

W 2001 roku legendarny SUV Nissan Patrol GR świętował 50. rocznicę. Niezawodność, sprawdzone w czasie właściwości terenowe, bezpieczeństwo i komfort Nissana Patrola zostały wielokrotnie potwierdzone w różnych sytuacjach. A teraz Nissan to kolejna aktualizacja - benzynowa wersja legendarnego SUV-a. Z pokolenia na pokolenie Nissan Patrol stał się bardziej komfortowy i luksusowy. Jeśli pierwszy, pięćdziesięcioletni Nissan Patrol był odpowiednikiem ascetycznego wojskowego pojazdu terenowego, z odpowiednim poziomem komfortu, to każde następne pokolenie przewyższało jego poprzednika o rząd wielkości pod każdym względem. Samochód się powiększył, stał się bardziej przestrzenny i mocniejszy, nabył wszystkie nowe opcje, "nałożone" na elektronikę i urządzenia pomocnicze, ale konstrukcyjnie nadal był prawdziwym pojazdem terenowym.

Wygląd nowego Patrol GR 4.8 jest nieco inny od poprzednich wersji tego SUV-a. Pojawił się nowy, bardziej agresywny przedni zderzak ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi. Chromowana kratka wykończenia to teraz nowa forma. Zewnętrzne klamki i lusterka są również pokryte błyszczącym metalem. Były szerokie kroki. Nie musisz już długo zastanawiać się nad celem Nissana Patrol: z całym swoim wyglądem samochód demonstruje, że jego elementami są nieprzekraczalne dżungle, ruchome piaski, lepkie bagna i połamane drogi gruntowe.

Ulepszenia techniczne zapewniają wysoką stabilność Patrol GR w warunkach drogowych i terenowych. Patrol GR był pierwszym samochodem w Europie z przełączanym drążkiem stabilizującym. Podczas jazdy po drodze, dołączony stabilizator odpowiada za stabilność i komfort pasażerów, pomimo możliwych zwojów nadwozia, na zakrętach Patrol zachowuje się bardzo stabilnie i niezawodnie. Podczas jazdy w terenie stabilizator pozwala na maksymalny ruch kół w stosunku do ciała, poprawiając przyczepność. Sercem samochodu jest wciąż potężna rama dźwigara. Chociaż zawiesiny pozostały zależne, teraz sprężyna nie jest wykorzystywana jako element sprężysty, ale bardziej wrażliwa i miękka sprężyna. Napęd na wszystkie koła również ulegał znaczącym zmianom: przednia oś jest teraz podłączona w ruchu i bez jakichkolwiek manipulacji z blokadami.

Nowy Patrol GR jest wyposażony w nowoczesny sprzęt i zapewnia racjonalną organizację przestrzeni wewnętrznej. W pięciodrzwiowym Nissanie Patrol GR na siedmiu rzędach siedzeń siedem osób może swobodnie pomieścić. Trzeci rząd można usunąć lub, podobnie jak w drugim rzędzie, złożyć w proporcji 50:50, zapewniając dodatkową przestrzeń do przenoszenia bagażu. Jednak z solidną objętością bagażnika - 2287 litrów - całkiem sporo artefaktów, kieszeni, a nawet taynichki, które są rozrzucone po kabinie w obfitości, może się kłócić. Salon jest tylko skórzany, perforowany, jak kierownica. Nawet na kierownicy z wkładkami "pod drzewem" - przyciski do sterowania tempomatem i radiem. Wygodna i intuicyjna lokalizacja urządzeń sterujących. Deska rozdzielcza z wyłączonym zapłonem - czarne, prawie nieprzezroczyste szkło. Wystarczy przekręcić kluczyk w stacyjce - waga instrumentów zacznie się palić światłem "białym-księżycowym", a strzałki będą świecić na czerwono. Pod samym radiem, na konsoli środkowej - sześcioodtwarzaczowy zmieniacz CD. W klimatyzatorze - filtr, który opóźnia topolowy puch i wydech "Icarus". Istnieje nawet osobny przepływ powietrza sterującego, skierowany na tylną kanapę, - na żądanie pasażerów można go całkowicie wzmocnić lub zatrzymać. Kabina wyposażona jest w elektryczną regulację i ogrzewanie siedzeń.

Nissan wyposaża europejską wersję Patrol GR w najnowszy 4,8-litrowy silnik benzynowy. pojemność 245 "koni" w połączeniu z momentem obrotowym 400 Nm, który kieruje listą udoskonaleń zaprojektowanych w celu przygotowania legendarnego Patrol GR do nowych warunków rynkowych i wymagań współczesnego nabywcy. Tak jak poprzednio, Patrol GR jest wyposażony w trzylitrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Mocna wersja różni się od innych także tym, że jest wyposażona w pięciostopniowy "automatyczny" z ręczną funkcją zmiany biegów - a przy okazji, jak dotąd bardzo kosztowną i rzadką opcją. I to "automatyczne" z mocą i główną próbą sprawienia, aby silnik w każdej chwili znajdował się w strefie optymalnych obrotów. Jeśli "automat" nie działa, możesz zrobić to sam - przesuwając dźwignię w lewo, przełączasz się w tryb ręczny, w którym zmienia się bieg, kołysząc dźwignią w przód iw tył. Nawet na zepsutym podkładzie "Patrol" łatwo przyspiesza do 100 km / h, swobodnie przeskakując wszystkie przeszkody i nie "rozważając" przed dołami.

Premiera Patrolu Nissana 2010 odbyła się w stolicy Abu Dhabi w OAU w lutym 2010 roku. Przede wszystkim firma Nissan radykalnie zmieniła pozycję Patrolu z wyprawy na luksusowy SUV. Samochód radykalnie zmienił się na zewnątrz, poziom komfortu i jakość wykończenia wnętrza wyraźnie wzrosły. Patrol 2010 wcale nie jest taki, jak jego poprzednik: jego formy są gładsze i bardziej dynamiczne, ale miękkie formy ciała nie idą na szkodę męskości i imponującej formy.

W porównaniu ze swoim poprzednikiem, Patrol znacznie się rozwinął, zamiast ciągłych mostów, otrzymał niezależne zawieszenie sprężynowe, dziedzicząc z poprzedniego Patrolu jedynie strukturę ramy ciała. Rama uległa jednak zmianie, a jej poszczególne elementy (w szczególności rama mocy w otworze drzwi tylnych) są teraz zamknięte na konstrukcji nośnej nadwozia. Ma to na celu stworzenie stref odkształceń plastycznych (ważnych z punktu widzenia bezpieczeństwa biernego) i zmniejszenie poziomu wibracji.

Patrol 2010 wyposażony jest w ośmiocylindrowy silnik benzynowy o mocy 5,6 litra o mocy 400 koni mechanicznych w kształcie litery V, który pozwala przyspieszyć samochód do setki w 6,6 sekundy i ma moment obrotowy 560 Nm przy 4000 obr./min. Zużycie paliwa - 14,5 litra w cyklu mieszanym, w mieście - 20,6 litra. W połączeniu z tym modułem napędowym działa 7-pasmowa automatyczna skrzynia biegów z ręcznym trybem zmiany biegów.

Wcześniej Patrol miał zmniejszoną liczbę skrzyń biegów i blokadę mechanizmu różnicowego między kołami. A wszystko to musiało zmienić kierowcę według własnego uznania. Teraz kierowca myśli elektronicznie: skrzynia biegów w trybie 4 × 4 ma cztery tryby automatyczne: "piasek", "asfalt", "śnieg" lub "kamienie". Każdy tryb ma własne ustawienia działania ABS i systemu stabilizacji.

System kontroli ruchu hydraulicznego (HBMC), który utrzymuje ciało z bocznych wibracji, umożliwia aktywne manewrowanie z dużą prędkością. Działa z rolkami, otwierając i zamykając zawory-blokady antypoślizgowych prętów, redukując nagromadzenie.

Ponadto częścią nowego systemu ALL MODE 4x4 są pomocnicze podsystemy uruchamiania pod górę (HSA) i kontrolowanego zniżania (HDC). Jeśli kierowca zatrzyma się na wzniesieniu i zdejmie nogę z pedału hamulca, system HSA przytrzyma samochód, nie pozwalając mu się cofnąć. System HDC wykorzystuje hamulce, utrzymując stałą prędkość pojazdu podczas zjazdu: 7 km / hw trybie 4H i 4 km / hw trybie 4L. Ponadto, ten system pozwala na jazdę wstecz przy zejściu ze stałą prędkością: 4 km / hw trybie 4H i 3 km / hw trybie 4L.

Długość samochodu wzrosła o 95 mm (do 5140 mm), rozstaw osi - o 105 mm (do 3075 mm). Ze względu na wzrost wielkości kabiny stał się bardziej przestronny i wygodny, dla pasażerów drugiego rzędu przestrzeń na nogi wzrosła o 10 cm, stała się bardziej przestronna dla pasażerów trzeciego rzędu. Wnętrze zmieniło się nie do poznania. Naturalne materiały są szeroko stosowane w dekoracji wnętrz. Fotele pokryte są miękką skórą, a elementy sterujące oprawione są w aluminiowe i drewniane wstawki. Policzki środkowej konsoli od strony kierowcy i pasażera są miękkie, a kiedy ciało się toczy, kolano nie bije już o plastik. Pokrywa lodówki umieszczonej między przednimi fotelami pochyla się do przodu i do tyłu, co umożliwia pasażerom otwarcie zarówno pierwszego, jak i drugiego rzędu. W tym przedziale łatwo mieści się sześć butelek o pojemności 600 ml.

Trzecie rzędy składanych siedzeń wraz z oparciami są teraz przechowywane pod podłogą bagażnika (wcześniej "taborety" były przymocowane paskami wzdłuż boków, zwężające przestrzeń bagażową), a w pozycji rozłożonej pozostawiały około 40 cm wolnej przestrzeni dla ładunku.

Wnętrze ma doskonałą izolację akustyczną, nawet przednie szyby samochodu są laminowane specjalną warstwą dźwiękochłonną. Podstawowy pakiet obejmuje: ulepszony system monitorowania ciśnienia powietrza w oponach; Infotainment DVD system; sześć poduszek powietrznych; w pełni zaktualizowany system klimatyzacji, w tym system "kurtyny powietrznej" odpowiedni dla gorących klimatów: chłodzone powietrze z otworów sufitowych umieszczonych nad oknami bocznymi jest podawane wzdłuż szyby, zapobiegając nagrzewaniu się kabiny. Obejmuje również podstawowe wyposażenie: okrągły system kontrolny do wygodnego manewrowania w ciasnych przestrzeniach, system audio BOSE premium z 13 głośnikami, system nawigacji na dysku twardym i 8-calowy wyświetlacz WVGA.

W konfiguracji Pack dodaje się do tego elektrycznego szyberdachu, relingów dachowych, wyświetlaczy w przednich zagłówkach. Maksymalny poziom pakietu + jest rozszerzany o aktywne systemy bezpieczeństwa: kontrola tempomatu, system monitorowania pasa ruchu, monitorowanie martwych punktów.

W 2013 r. Ukazała się siódma generacja Nissana Patrol (Y62). Samochód otrzymał nowy przedni zderzak, zmodyfikowaną przednią i tylną optykę. Fałszywa kratka chłodnicy jest podzielona na dwie strefy. Standardowy top jest znacznie większy niż dolny. Dodatkowo deweloperzy podzielili górną strefę na dodatkowe podłużne linie pod chromem, co nadaje samochodowi pewną solidność. W samym środku tej kompozycji znajduje się logo firmy. Z boku korpus crossover charakteryzuje się pociętymi liniami. Boki, krawędzie drzwi, nadkola mają nadmuchany kształt. Na dole drzwi pojawiły się listwy chromowane i zmieniono konstrukcję felg. W zależności od wersji SUV jest wyposażony w opony 275/60 ​​R18 lub 275/60 ​​R20 w koła ze stopów lekkich 18 i 20. Lwia część rufy to tylna klapa, która dość organicznie wpasowuje się w ogólny wygląd samochodu. Zderzak, jak również z przodu, ma imponujące rozmiary. Oświetlenie uzupełnione o szereg diod LED, które biegną wzdłuż górnej krawędzi okna.

Nissan Patrol 2014 zachował brutalność swojego poprzednika, imponujące wymiary i nabrał niezwykłej agresywności w designie. Wymiary SUV to: długość - 5160 mm, szerokość - 1995 mm, wysokość - 1938 mm. Rozstaw osi - 3075 mm. Prześwit wynosi 275 mm, więc lądowanie w kabinie czasami powoduje trudności. Aby wyeliminować takie trudności, projektanci wyposażyli ciało w specjalne kroki.

Wartość Cd (współczynnik oporu aerodynamicznego ciała) jest równa 0,4. Wybór dla kupujących zaktualizowanego Patrolu to siedem kolorów emalii do malowania ciała: czarny nie wymaga dodatkowej opłaty, a do białego, srebrnego, szarego, jasnobeżowego, szaro-brązowego i fioletowego należy dodatkowo zapłacić.

Wnętrze Patrolu Nissan 2014 niewiele się zmieniło. Wszystkie nowotwory są zredukowane tylko do użycia droższych materiałów wykorzystywanych w kabinie siedmiomiejscowej. To beżowa lub czarna skóra, naturalne drewno i elastyczne, przyjemne w dotyku tworzywa sztuczne, wykładziny na podłodze. Lokalizacja instrumentów i elementów sterujących na panelu przednim jest ergonomicznie wyrównana. Fotele z pierwszego rzędu są wygodne i ergonomiczne. Boczne wsparcie ze sztywną ramą zapewnia stabilność pasażera i kierowcy podczas wykonywania manewrowania. Wbudowany napęd elektryczny i ogrzewanie, regulacje wzdłużne zapewniają poczucie komfortu. Wśród innych pozytywnych cech można znaleźć skuteczną izolację akustyczną, która tworzy cichą i relaksującą atmosferę w kabinie. Już w podstawowej konfiguracji samochód jest wyposażony w duży kolorowy wyświetlacz, komputer pokładowy, 8-calowy ekran dotykowy z nawigatorem, kamery panoramiczne, system audio Bose, trzy-strefową klimatyzację i wiele więcej.

Patrol 2014, jak przystało na SUV klasy premium, ma ogromną kabinę i bagażnik. Na tylnym siedzeniu trzej pasażerowie są bardzo wygodni. Wystarczająco dużo miejsca na głowę i nogi. Objętość bagażnika po pełnym załadowaniu samochodu wynosi 550 litrów. Jeśli to konieczne, poprzez przeprowadzenie kilku manipulacji pojemność można zwiększyć do 1490 litrów. Aby to zrobić, dodaj trzeci wiersz. Cóż, jeśli dodamy drugi rząd i przednie siedzenie pasażera, otrzymamy przestrzeń 3170 litrów.

Jeśli w Europie można kupić samochód z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w Rosji model sprzedawany jest wyłącznie z jednostką benzynową. Nissan Patrol 2014 wyposażony jest w 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V z pojemnością 5,6 l cylindrów o pojemności 405 ps Szczytowa wartość momentu obrotowego silnika wynosi 560 Nm, gdy osiąga 4000 obr / min. Dzięki temu pełnowymiarowy i solidny SUV przyspieszy od startu do 100 km / hw zaledwie 6,6 sekundy. Maksymalna prędkość 210 km / h. Silnik jest wyposażony w 7-stopniową automatyczną skrzynię biegów. Dokumentacja zużycia paliwa różni się w zależności od trybu pracy - 15-25 litrów.

Patrol siódmej generacji całkowicie przeszedł na wszechstronną skrzynię biegów 4 × 4 z napędem na wszystkie koła. Mocna rama, korpus koncepcyjny i sprzęgło elektromagnetyczne również zostały zintegrowane. Taka gama urządzeń pozwala samochodowi poruszać się w jednym z trzech trybów pracy. Standardowo są przeznaczone do dróg miejskich, lekkich tras krajowych i ciężkich terenowych.

Jako flagowy model linii Nissan SUV, Patrol oferuje szeroką gamę standardowych urządzeń i aktywnych osłon bezpieczeństwa. Samochód jest wyposażony w układ widoku kołowego (Around View Monitor) trzeciej generacji o zwiększonym kącie widzenia z przodu do 180˚. Rozszerzona lista systemów bezpieczeństwa obejmuje system rozpoznawania ruchomych obiektów (Moving Object Detection). W przypadku wykrycia poruszających się obiektów podczas manewrowania, system wyda sygnały dźwiękowe odpowiadające odległości do obiektu i powielić je wizualnymi informacjami na wyświetlaczu. System unikania kolizji podczas cofania (Zapobieganie kolizjom) ostrzega kierowcę o przedmiotach, które pojawiają się na trajektorii cofania. Aby przyciągnąć uwagę kierowcy, system wykorzystuje sygnały dźwiękowe i wizualne oraz, w razie potrzeby, automatycznie uruchamia hamulce. System wspomagania parkowania jest wyposażony w 4 przednie i 4 tylne czujniki, które zwiększają widoczność i ułatwiają manewrowanie podczas parkowania.