Nissan gloria
Samochód osobowy z napędem na tylne koła klasy D Nissan Gloria produkowany przez Prince Motor Company od 1960 roku.
Nissan Gloria in Depth Review!
Od 1979 roku ukazało się pięć serii samochodów: 430, Y30, Y31, Y32 i Y34. Seria 430 miała cztery okrągłe reflektory i została wyprodukowana z 2,8-litrowym silnikiem L28 OHC I6. Na rynkach zagranicznych model oferowany był pod indeksem 280С. W 1982 r. Elektrownia została wyposażona w elektroniczny wtrysk; Dla Singapuru i Hongkongu wyprodukowano wersje z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym, używanym jako taksówki i nazwanym 220C.
W latach 1984-1987 wyprodukowano serię Y30. Samochód był wyposażony w podstawowy 3-litrowy silnik benzynowy VG30E V6, ale ze strony maszyn zainstalowano 2-litrowe silniki VG20E. W przypadku rynku krajowego w Japonii, a także w wyżej wymienionych krajach, nadal produkowano wersje silników wysokoprężnych używanych do przewozu pasażerów.
Od końca 1987 do 1991 roku samochody były produkowane z tyłu Y31, zarówno w wersji sedan 4-drzwiowej, jak i wersji hardtop (bez ram okiennych w drzwiach). Gama silników była dość długa i obejmowała elektrownie benzynowe: 2 litry VG20E, 3 litry VG30E, 3 litry VG30ET z turbodoładowaniem, 2 litry V6 RB20P, 2 litry NA20P i silniki Diesla 2,5 litra TD25, 2,7 l TD27 i 2,8 l RD28.
Model tej serii miał sportową wersję GranTurismo SV, której charakterystyczną cechą był skrócony przedni zderzak; na nim zainstalowano 2-litrowy blok energetyczny VG20DET. W 1989 roku na podstawie Cedric rozpoczął produkcję samochodu policyjnego YPY31. Wraz z rozpoczęciem produkcji w 1991 roku seria Y32 sedanów z tyłu Y31 nie została przerwana: z niewielkimi modyfikacjami została wykorzystana w usługach wynajmu i taksówkach.
Kupujący Samochody Gloria oferowały pięć kompletnych zestawów (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV), a dla Cedric - także kompletnie luksusowego "Brougham VIP".
Od końca 1991 do 1994 roku generacja Y32 była produkowana z silnikami benzynowymi serii VG VG: 2-litrowy VG20E, 3-litrowy VG30E, VG30DE i VG30DET, a także z 2,8-litrowymi silnikami wysokoprężnymi RD28.
W latach 1999-2004 samochody były produkowane z tyłu Y34. Konstrukcja samochodów tej serii została opracowana w kalifornijskim studio amerykańskiego oddziału Nissana, biorąc pod uwagę preferencje amerykańskich konsumentów.
1993 Nissan Gloria Y32. 18 000 mil!
Nastąpił również ostateczny podział modyfikacji; Gloria ma sportową wersję Gran Tourismo, a Cedric ma najdroższy Brougham. Przyczyniło się to do konsolidacji wizerunku marki, oba modele uzyskały łatwo rozpoznawalny i wyraźny obraz. Zewnętrze przedniej części Glorii zostało szczególnie zmienione, krata miała duży krzyżowy wzór i wyglądała agresywnie. Wymiary samochodu wynosiły 4870/1765/1430 mm przy rozstawie osi 2730 mm i rozstawie 1500/1495 mm. Masa własna maszyny wynosiła 1600 kg. Prześwit - 140 mm.
Wewnętrzny pakiet zapewnia tapicerkę welurową lub skórzaną, PB, w pełni elektryczny, cyfrowy wyświetlacz, CD, TV, nawigację i wiele innych.
Samochód został wyposażony w silniki benzynowe V6 z bezpośrednim układem wtrysku paliwa NeoDi 2,5 litra VQ25DD (210 KM), 3-litrowy VQ30DD i VQ30DET (turbo, 280 KM) i rzędowy 6-cylindrowy 2,5-litrowy RB25DET DOHC (260 KM) z turbodoładowaniem. Jednostki napędowe zostały sparowane z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów lub CVT. Zużycie benzyny w wersji z 3-litrowym silnikiem VQ30DET w cyklu miejskim osiągnęło 14 litrów na 100 km, a maksymalna prędkość 210 km / h. Silnik RB25DET został zainstalowany na modyfikacjach napędu na wszystkie koła.
Oprócz dość wysokich dynamicznych właściwości Glorii, jej osiągi i dobre prowadzenie, które pozwoliły połączyć szybkość i komfort jazdy, zasługują na znakomitą ocenę. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu niezależnego zawieszenia wielowahaczowego z dźwigniami wzdłużnymi, poprzecznymi i po przekątnej z tyłu oraz dźwigniami poprzecznymi i hamulcami z przodu. Również w zawieszeniu zastosowano rozpórki zawieszenia, sprężyny śrubowe i stabilizatory przednie i tylne.
Układ kierowniczy był wyposażony w zębatkę i układ kierowniczy ze wspomaganiem. Hamulce są całkowicie wentylowanymi tarczami. ABS dostarczono w standardzie.
W Japonii samochody Gloria i Cedric były produkowane do października 2004 r., Ich następcą był Nissan Fuga, a model tej klasy to Toyota Crown. Na rynku amerykańskim model ten nosił nazwę Nissan Infiniti M45.