Lexus is

2017 Lexus IS 300 F-Sport - aktualny japoński \

Prezentacja kompaktowego modelu Lexus IS200 odbyła się w 1999 roku. Jego indeks jest zobowiązany do 2-litrowego silnika rzędowego z sześcioma cylindrami. Urządzenie jest wyposażone w system ciągłej zmiennej fazy rozrządu VVT-i (inteligentny układ zmiennych faz rozrządu), który pozwala rozwinąć moc 155 KM Silnik przyspiesza samochód do 100 km / hw 9,5 sekundy i pozwala osiągnąć prędkość 215 km / h. Idealnym dodatkiem do nowoczesnego silnika Lexus IS200 jest manualna 6-biegowa i elektronicznie sterowana 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Pierwszy jest oferowany w standardzie. Automatyczna skrzynia ma elektroniczną jednostkę sterującą, która nie tylko dostosowuje się do zmieniających się trybów i warunków drogowych, ale także monitoruje indywidualny styl kierowcy. Ona sama jest w stanie dostosować tryby przełączania do bardziej sportowej lub odwrotnie - do wygodnej.

IS200 otrzymał dynamiczny, asertywny wygląd z elementami agresywności. Zewnątrz charakteryzuje się reflektorami z kierunkowskazami na skrzydłach, krótkimi zwisami z przodu iz tyłu, bezszczotkową przednią tapicerką, bezsilnymi tylnymi słupkami i dużym uchwytem wlotu powietrza w przednim zderzaku. Aby uzyskać optymalny rozkład masy, wszystkie elementy, które dodają wagi, takie jak akumulator i zbiornik gazu, zostały przesunięte do środka jak najwięcej - wewnątrz konturu utworzonego przez przednią i tylną oś. Doprowadziło to do zmniejszenia nieprzewidywalnego rozpędu podczas pokonywania zakrętów.

Warto zwrócić uwagę na system amortyzacji sportowej. Niezależne zawieszenie ramion wahliwych, skrócone amortyzatory i sprężyny śrubowe zapewniają właściwe zachowanie pojazdu na drodze. Duże hamulce tarczowe, które zapewniają doskonałe hamowanie, dopełniają obrazu.

Standardowe wyposażenie obejmuje zmieniacz 6 płyt, wbudowaną przednią konsolę, ABS i PBS, cztery poduszki powietrzne, w tym dwie, umieszczone na przednich siedzeniach kierowcy i pasażera, zintegrowany system bezpieczeństwa i alarm.

W 2000 r. Sprzedaż modelu IS300 rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych. Ten samochód prawie nie różni się od nadwozia IS200, ale jego jednostka napędowa ma znacznie większą moc. IS300 wyposażony w 3-litrową, rzędową "sześciostopową" moc 218 KM i hydromechaniczna 5-biegowa automatyczna.

Wnętrze IS 300 podkreśla sportowy charakter modelu. Wspierając tradycję dekoracji wnętrza samochodu sportowego, pedały i dźwignia zmiany biegów są wykonane z aluminium. Centralna konsola zapewnia klimatyzację i wysokiej jakości system stereo. Standardowo w samochodzie jest zainstalowany odtwarzacz CD, tempomat, elektryczne ogrzewanie lusterek, elektryczne szyby, immobilizer i alarm bezpieczeństwa. Na życzenie samochód może być wyposażony w napęd na wszystkie koła. IS300 jest standardowo wyposażony w system kontroli trakcji i sportowe zawieszenie z 17-calowymi kołami. Aby poprawić obsługę samochodu jest wyposażony w ABS i system kontroli tarcia (kontrola trakcji).

Zimą 2001 roku w Detroit odbyła się premiera nowego modelu Sport Universal IS300 SportCross z oryginalnym fazowanym tyłem i zmodyfikowanym tylnym zawieszeniem. Samochód został wyposażony w 3-litrowy silnik o mocy 215 KM. Silnik ten, nawiasem mówiąc, został wypożyczony z większego modelu GS 300. Maksymalna prędkość - 240 km / h, przyspieszenie do stu wynosi 7,5 sekundy. IS300 SportCross - samochód z napędem na tylne koła, moment obrotowy przenoszony jest na koła za pośrednictwem 5-biegowej, automatycznej skrzyni biegów, z możliwością ręcznego wyboru biegów, przycisków umieszczonych na kierownicy. Nieco później samochód zaczął się wyposażać i przekazywać ręcznie.

W 2003 Lexus wprowadził IS430. Pod maską znajduje się 4,3-litrowy silnik V8, taki sam jak na GS 430. Samochód otrzymał 6-biegową ręczną sprężynę Getrag, sprężyny TEIN i elektronicznie regulowane amortyzatory z oryginalnym przednim zawieszeniem IS300 i tylnym zawieszeniem, które wykorzystywały elementy zawieszenia GS430.

Aby zapewnić stabilny i stabilny ruch na każdej nawierzchni, odpowiedzialne są szerokie opony Michelin Sport Cup na 18-calowych felgach aluminiowych Speed ​​Star SSR. Hamulce są produkowane przez firmę Brembo, światowego lidera w dziedzinie układów hamulcowych. IS 430 otrzymał system audio / wideo z odtwarzaczem DVD, 20 głośnikami, 24 kanałami, mocą 720 watów i wyjmowanym 6,5-calowym ekranem od Mark Levinson.

Aby nadać samochodowi nieco bardziej agresywny wygląd, Foose Design zainstalował przedni spoiler Rhys Millen Racing i listwy boczne na IS 430, z kombinacją czerni i czerwieni w kolorze nadwozia. IS 430 nie weszła w masową produkcję, tylko kilka egzemplarzy zostało zbudowanych.

W 2005 roku Lexus wprowadził zupełnie nową generację sportowych sedanów z serii IS (wymiary całkowite 4575x1795x1430 mm, rozstaw osi 2730 mm). Po pierwsze sprzedaż rozpoczęła się w Japonii, nieco później samochód pojawił się w salonach sprzedaży w Europie i USA.

Projekt tej generacji został zaprojektowany w wyrafinowanym stylu korporacyjnym L-Finesse. Prace zostały przeprowadzone pod kierunkiem japońskiego inżyniera Suguyya Fukosato. Przede wszystkim samochód ma ekspresyjną dynamiczną sylwetkę. Na zewnątrz wyróżnia się opływowy korpus, nisko osadzona kratka i wyraziste linie wytłoczonego kaptura. Szczególną uwagę zwraca się na przednią szybę o dużym kącie nachylenia i boczne lusterka o aerodynamicznym kształcie. Jednak głównym osiągnięciem projektantów jest to, że wszystkie szczegóły IS 250 są idealnie połączone ze sobą, tworząc organiczną całość. Części ciała dokładnie pasują: szerokość szczelin między nimi nie przekracza 0,35 mm. Współczynnik oporu jest równy 0,27 - jeden z najlepszych wskaźników w klasie.

Salon, jak na Lexusa przystało, jest luksusowy, trochę konserwatywny i wypchany wszelkiego rodzaju elektroniką. Wymiary wewnętrzne nieznacznie wzrosły w porównaniu z poprzednią generacją, co z pewnością docenią pasażerowie z tyłu. Ergonomia siedzenia kierowcy na najwyższym poziomie. Wszystkie kontrole są pod ręką, informacje są łatwe do odczytania. Dzięki starannej izolacji akustycznej i bliskiej idealnej aerodynamice w samochodzie jest bardzo cicho, nawet przy prędkościach poniżej 200 km / h. Projektanci Lexusa przemyśleli każdą drobiazg. Na przykład obszar lusterek wstecznych został zwiększony o 40% w porównaniu z poprzednim modelem. Jednak fakt ten w żaden sposób nie pogorszył aerodynamiki.

Istnieją cztery opcje wypełnienia IS250. Podstawowa wersja Comfort oferuje welurowe tapicerki siedzeń, 16-calowe obręcze, inteligentny zamek centralny, komputer pokładowy i najwyższej klasy system głośników Mark. &Levinson z 12 głośnikami i subwooferem. System audio jest wyposażony w 6-płytowy zmieniacz CD wbudowany w środkową konsolę i odtwarza nie tylko pliki MP3, ale także WMA, który wcześniej nie był używany w zwykłych samochodowych systemach audio.

W razie potrzeby, za dodatkową opłatą, przyszły właściciel może zamówić skórzane wnętrze z drewnianymi wkładkami, 17-calowymi kołami, bi-ksenonowymi światłami "podglądającymi" za rogiem, kierownicą i elektrycznymi krzesłami oraz pamięcią. W Japonii wersje IS250 z napędem na wszystkie koła oferowane są również za dodatkową opłatą. Dla bardziej wymagających klientów zaprojektowano sprzęt Executive i Premium ze skórzanym wnętrzem i 17-calowymi kołami. Pakiet Sport ma ulepszone zawieszenie, specjalnie zaprojektowane wnętrze, metalowe progi i pedały oraz 18-calowe odlewane koła.

Sedan ma do dyspozycji silnik o pojemności roboczej 2,5 litra i mocy 204 KM, a wraz z nim nowy indeks IS250. Jednostka napędowa to sześciocylindrowy silnik 4GR-FSE w kształcie litery "V", wyposażony w podwójny system zmiennych faz rozrządu Dual-VVT-i, a także bezpośredni wtrysk paliwa. IS250 jest nadal napędem na tylne koła, a moment obrotowy przenoszony jest na koła napędowe za pomocą 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów z manetkami zmiany biegów i możliwością ograniczenia liczby "roboczych" kół zębatych. Dzięki temu jednostce napęd przyspiesza do 100 km / hw 8,4 sekundy. i osiąga maksymalną prędkość 220 km / h. By the way, to jedyny silnik, który jest oferowany na rynku rosyjskim.

W tej generacji Lexus IS po raz pierwszy pojawił się model z silnikiem Diesla - IS220D. 2,2-litrowy turbodiesel został opracowany od podstaw przez japońskich ekspertów. Charakterystyka tego zespołu napędowego jest porównywalna z najlepszymi osiągami w tej klasie: moc 177 KM i 400 Nm momentu obrotowego, który jest już osiągnięty przy 2000 obr / min. Ta jednostka napędowa została stworzona specjalnie dla Europy.

Dla Japonii i Stanów Zjednoczonych dostępny jest mocniejszy silnik benzynowy 2GR-FSE o pojemności 3,5 litra V6 24V (306 KM, 380 Nm, model IS350). Wybór oferował 6-etapową "mechanikę" lub 6-stopniową "automatyczną".

Lexus IS 250 wykorzystuje różne systemy bezpieczeństwa i stabilności, takie jak układ ABS, elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), kontrola trakcji (TRC) i układ kontroli stabilności pojazdu (VSC), który reguluje zasilanie i rozdziela siłę hamowania na każde koło osobno, co ułatwia zachowanie wybranego kursu. System VSC uruchamia się w przypadku przymusowego gwałtownego hamowania przy ostrym zakręcie i wykrywa tendencję do nadsterowności lub podsterowności, jednocześnie zmniejszając moc silnika i hamując przednie lub tylne koła, aby odzyskać sterowność. Również na straży jest aktywne bezpieczeństwo. Zintegrowane zarządzanie dynamiką pojazdu (VDIM) to dynamiczny system stabilizacji, Pre Crash Safety (PCS) to system, który rozpoznaje sytuację, w której wypadek jest możliwy.

Już w standardzie IS250 ma 10 poduszek powietrznych, w tym dwie na kolana przednich pasażerów. Przednia poduszka powietrzna pasażera jest dwukomorowa, co zmniejsza ryzyko zsuwania się głowy z poduszki powietrznej, a także zwiększa powierzchnię styku głowy i ramion.

W 2009 r. Model został zmieniony, ale aktualizacje są widoczne dopiero po szczegółowym badaniu. Oficjalna premiera miała miejsce we wrześniu 2008 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. W tym samym czasie samochód z napędem na tylne koła, czteromiejscowy coupe-kabriolet Lexus IS C, zbudowany na bazie sedana Lexusa IS, zobaczył światło.

Niewiele zmieniło przednie i tylne zderzaki. Sedan i coupe-cabriolet otrzymały nowe reflektory z lampami wyładowczymi i LED, zmieniła się konstrukcja tylnych lamp zespolonych. Kontury wokół świateł przeciwmgłowych są nieco płynniejsze. Krata zmieniła się nieco, zamontowano nowe felgi aluminiowe. Na zewnętrznych lusterkach teraz obnoszą się atrakcyjne sygnalizatory z kierunkowskazami.

Głównym składnikiem każdego kabrioletu jest oczywiście dach, iw tym sensie Lexus IS C nie jest wyjątkiem. Trzyczęściowy blat można łatwo opuścić za pomocą jednego przycisku umieszczonego po lewej stronie kierownicy, a następnie w 20 sekund włożyć do specjalnego przedziału w korpusie. Gdy dach jest podniesiony, hałas uliczny jest stłumiony w kabinie, nie jest gorszy niż w zwykłym coupe, podczas gdy pasażerowie są chronieni znacznie bardziej niezawodnie niż w samochodach z tkaną górą.

Kolory wnętrza pozostały takie same, ale kombinacja się zmieniła. W rezultacie salon "odświeża". Zmieniono konsolę środkową. Wszystkie guziki pozostały na swoich pierwotnych miejscach, ale stały się innego kształtu. Jednym słowem znajome elementy zyskały nowe kolory. W kabinie coupe system wentylacji automatycznie zmienia objętość i rozkład przepływu powietrza w zależności od tego, czy blat jest podnoszony, czy opuszczany. System audio jest podobnie ustawiony: poziom głośności i ustawienia korektora są regulowane automatycznie w zależności od poziomu hałasu w kabinie.

Poważnie pracował przy silnikach. Najważniejszą zmianą będzie zupełnie nowa wersja IS 200d z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Elektrownia, wcześniej używana w IS 220d, została poważnie zmieniona, jej moc ma teraz 148 KM. Diesel IS z 6-biegową manualną skrzynią biegów przyspiesza do 100 km / hw 10.2 sekundy, zużywa około 5 litrów paliwa na 100 km jazdy.

2,5-litrowy silnik benzynowy V6 nadal może wyprodukować 208 KM. i 252 Nm, ale jednocześnie spełnia już surowe normy środowiskowe Euro-5. Zużycie paliwa w tej bardziej dynamicznej wersji będzie wynosić około 8,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Skrzynka jest po prostu "automatyczna". Przyspieszenie do 100 km / h zajmuje zaledwie 8,1 sekundy. Maksymalna prędkość 230 km / h.

Dla tych, dla których V6 jest mały, istnieje wersja IS-F z silnikiem V8. Moc osiąga tutaj 423 KM. przy 6600 min-1, moment - 505 Nm przy 5200 min-1. Przyspieszenie - do 100 km / hw zaledwie 4,8 s. W danych paszportowych jest maksymalna prędkość 270 km / hz niewielkim dodatkiem - "ograniczony elektroniką". 

Samochód poprawił aerodynamikę, więc współczynnik oporu stał się równy 0,27 (0,29 dla kabrioletu). Zmieniono konstrukcję zawieszenia i urządzenia sterowego. Dokonano również modyfikacji sprzęgła i hamulca.

Samochód jest wyposażony w solidny arsenał czynnego i biernego bezpieczeństwa. Poduszki powietrzne w ilości ośmiu sztuk mają w swoim składzie i dwa w celu ochrony kolan przedniego pasażera i kierowcy. Po raz pierwszy zastosowana dwuczęściowa poduszka powietrzna pasażera z przodu ma zwiększoną powierzchnię styku z głową i ramionami. Lista aktywnych funkcji bezpieczeństwa Lexus IS 250 obejmuje ABS, system antypoślizgowy TRC, system dystrybucji siły hamowania EBD, system kontroli kursu VSC. System VSC przeszkadza w jeździe, jeśli istnieje ryzyko utraty kontroli przy ostrym zakręcie, spowolnieniu dowolnego koła i zresetowaniu prędkości silnika, aż do powrotu trajektorii. Zestaw aktywnych i pasywnych narzędzi bezpieczeństwa jest taki sam dla wszystkich urządzeń pojazdu.

Lexus IS 250 C jest wyposażony w niehamujące hamulce, układy hamowania awaryjnego, stabilność i kontrolę trakcji, poduszki boczne i kolanowe przednich foteli, przednie i tylne kurtyny powietrzne, a także poduszki powietrzne w przypadku przewrócenia. Wraz z opcjonalnym adaptacyjnym tempomatem, dostarczany jest system Lexus Pre-Collision, który automatycznie napina pasy bezpieczeństwa dla pasażerów na przednich siedzeniach i obejmuje hamowanie awaryjne po naciśnięciu hamulca, jeśli wykryje, że kolizja jest nieunikniona.

Lexus trzeciej generacji IS oficjalnie zadebiutował na Detroit Auto Show w 2013 roku. Samochód jest dostępny w dwóch wersjach: Lexus IS 250 i Lexus IS300h. W porównaniu z poprzednią generacją IS 2013 powiększył się. Długość ciała wzrosła o 80 mm, co pozwoliło na wydłużenie rozstawu osi o 70 mm, a samochód "urósł" tylko o 10 mm.

Zaktualizowany projekt okazał się jasny i agresywny. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy jest nowe reflektory, podkreślone paskami diod LED. Krata w kształcie klepsydry wykonana jest w stylu najnowszych modeli Lexusa. Patrząc z boku, 2013 IS nie różni się zbytnio od poprzedniej generacji, ale za latarniami ostrymi podkreślają szybką sylwetkę IS i dają samochodowi dodatkową łaskę.

Wnętrze samochodu to symbioza high-tech i elegancji. Drogie skórzane, wysokiej jakości tworzywa sztuczne i ciemne drewno są stosowane w wystroju wnętrz. Przedni panel z dwupiętrową architekturą wykonano w stylu starszych modeli, w kabinie pojawiła się nowa kierownica i tablica przyrządów, a jakość materiałów wykończeniowych została zauważalnie poprawiona. W środkowej części przedniego panelu między otworami wentylacyjnymi znajduje się zegar analogowy. Na czele kompleksu multimedialnego umieszczono 7-calowy wyświetlacz umieszczony pośrodku deski rozdzielczej nad zegarem. W zależności od wyposażenia w samochodzie można zainstalować doskonały system muzyczny Mark Levinson i system nawigacji, który może odbierać dane o ruchu drogowym przez kanały komórkowe.

W kabinie w porównaniu z poprzednią generacją stała się bardziej przestronna. Pasażerowie z tyłu mogą teraz czuć się bardziej komfortowo. Wszystko z powodu znacznie większej przestrzeni na nogi. Wzrósł on o 85 mm: 50 mm udało się zyskać dzięki wydłużeniu podstawy, a reszta dzięki "cieńszym" przednim siedzeniom.

Kabina Egonomics jest zbudowana głównie wokół kierowcy. Zakres regulacji fotela i układu kierowniczego jest świetny. Kiedy patrzysz na przedni panel, masz wrażenie, że wszystkie elementy sterowania znajdują się dokładnie tam, gdzie ich potrzebujesz. Cała kabina (szczególnie przednia część) przecina tunel wysokiego przesyłu. Jest stylizowany i pełni funkcję "stoiska" pod kontrolą. Wydaje się, że każdy z przednich pasażerów jest w osobnej kabinie. Izolacja szumowa stała się znacznie lepsza.

Bagażnik trzeciej generacji Lexus IS stał się o wiele bardziej praktyczny. W wersji IS 250 ilość przestrzeni użytkowej wzrosła o 102 litry i wyniosła 480 litrów. Warto zauważyć, że tył tylnej kanapy można teraz złożyć. Hybrydowy bagażnik ma mniej niż 30 litrów z powodu baterii umieszczonych pod spodem.

Nowy IS 250 jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik benzynowy V6. W zasadzie jest to stary silnik, ale zmodyfikowany. Dużo aluminium i plastiku jest używanych w jego konstrukcji, dlatego ciężar jest zredukowany. Moc i moment obrotowy nie uległy zmianie i wynoszą 208 KM i odpowiednio 250 Nm. Według danych paszportowych samochód może przyspieszyć do 100 km / hw 8,1 sekundy. Ograniczenie prędkości jest ustawione na 225 km / h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 8,5 litra.

Hybrydowa wersja IS 300h, w której czterocylindrowy silnik benzynowy 2,5 litra i silnik elektryczny w ilości emisyjnej 223 litrów. z., okazało się wolniej IS 250 o 0,2 s i może przyspieszyć do 100 km / hw 8,3. Ale hybryda ma znaczny plus - zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi tylko 4 litry na 100 km. Maksymalna prędkość 200 km / h.

Na IS 300h kosztuje CVT - wariator. Jeśli chodzi o skrzynię biegów IS 250, istnieje automatyczna maszyna z sześcioma stopniami. Jest modyfikowany pod względem przełożenia skrzyni biegów. Obie wersje samochodu mają napęd na tylne koła.

Zawieszenie przedniej osi konstruktywnie reprezentuje podwójne dźwignie umieszczone poprzecznie do nadwozia. Tylna oś ma wielowahaczowe zawieszenie, dzięki czemu maszyna jest bardziej odporna na rolki. Samochód zaimplementował system Drive Mode Select. Ten system ułatwia zmianę ustawień urządzenia. W razie potrzeby zawieszenie może być bardzo twarde, co umożliwi agresywne pokonywanie zakrętów, ale zmniejszy komfort jazdy.

Poziomy konfiguracji pozostaną takie same - Komfort, Executive, Premium i Luxury. W tym samym czasie podstawowa wersja IS 2013, w porównaniu z poprzednią wersją, straci swoją dwustrefową kontrolę klimatu (zamiast tego zostanie zainstalowana jedna strefa) i dostęp bez klucza. Sprzęt będzie zawierał system audio z siedmiocalowym wyświetlaczem i sześcioma głośnikami, system monitorowania ciśnienia w oponach, ksenonowe reflektory i 17-calowe koła. Modyfikacja modelu IS 250 Executive otrzyma tapicerowane skórą fotele, tempomat, centralny zamek, czujnik deszczu, przyciemniające lusterko wsteczne, elektryczne przednie fotele i dwustrefową klimatyzację. Pakiet Premium będzie zawierał przednie fotele z wentylacją i pamięcią położenia, drewniane wstawki w kabinie, system multimedialny z ośmioma głośnikami, odtwarzacz DVD i nawigację, a także kamerę cofania i 18-calowe koła. Najlepsza wersja modelu będzie wyposażona w reflektory LED, system śledzenia martwych stref, okno dachowe, system audio Mark Levinson z 15 głośnikami oraz podgrzewane koło kierownicy.

Kolejną przyjemną nowością w modelu IS z 2013 r. Było pojawienie się pakietu F Sport, który zawiera podwieszane zawieszenie (adaptacyjne dostępne jako opcja), elektroniczny panel przyrządów z supersamochodu Lexus LFA oraz aerodynamiczny zestaw nadwozia z bardziej agresywnymi zderzakami, inną maskownicę, dwie rury wydechowe i ekskluzywne dyski.

Eksperci Lexusa zadbali również o wysoki poziom bezpieczeństwa modelu IS 2013. Samochód otrzymał najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa biernego i czynnego, które mają na celu zmniejszenie ryzyka możliwych kolizji i ich konsekwencji. Kierowca, który został oderwany od drogi, natychmiast zostanie ostrzeżony przez system kontroli pasa ruchu, a inny czujnik poinformuje Cię, że tył się zbliża lub jest zakłócenie. Dbając o bezpieczeństwo innych, inżynierowie zaprojektowali i zainstalowali system, który zmiękczy cios, gdy samochód zderza się z osobą. Zasada działania opiera się na zmianie pozycji okapu. Ponadto nowość ma "inteligentną" wiązkę światła, która przełącza się na oślepiający nadjeżdżający ruch drogowy.

Lexus IS - japoński rasowy, produkcja samochodu odbywa się wyłącznie w fabryce w Kraju Kwitnącej Wiśni. Odważny projekt, obecność najnowocześniejszych systemów, doskonałe parametry dynamiczne, wysoki poziom komfortu - wszystko to sprawia, że ​​trzecia generacja jest interesująca dla wielu potencjalnych nabywców.